汽车百科（品牌篇）｜迈巴赫

每天认识一个汽车品牌，迈巴赫Maybach 。

一、基本信息

品牌名称：迈巴赫，英文名：Maybach，国别：德国，总部：德国-斯图加特，品牌类型：德系，创建时间：1921年，创始人：威廉·迈巴赫，所属集团：梅赛德斯一奔驰。

二、品牌简介

迈巴赫：品牌由威廉·迈巴赫创建于1921年，并在同年生产出了第一辆迈巴赫轿车一W1。迈巴赫品牌一直是完美与昂贵轿车的象征，它在设计与技术上都曾经是当时德国汽车工业最高水平的代表。

遗憾的是，由于战争原因，迈巴赫受到了重大影响，在1941年就开始进入了沉睡期，其生产的高级轿车只有1800辆左右。得益于迈巴赫对造车方面的严谨与专业，它的每一台车都如同艺术品一般，很受消费者的喜爱。

三、车标

车标历史1909年，迈巴的车标是由一个砖**背景的三角形组成。三角形的三个线条比较圆润，周边是一个大三角形的框架，框架下方还放置了一组“MAYBACH ”的英文字母。砖**三角形中有两个绿色的“M” ，采用的是交叉设计，其中一个又高又窄，另一个又宽又低，交叉在一起之后显得十分别致。整个车标看起来非常明亮，辨识度很高。

1997年，迈巴赫对车标进行了调整，取消了三角形外围厚厚的三角形框架，取而代之的是一圈较薄的细框架，并目采用了较粗的黑色线条描边。三角形中依然还是保留了两个交叉的“M”设计，只是“M ”变成了黑色线条，并且有白色的轮廓。整个车标显得更加的专业精致，更加能够凸显品牌的高级感。

四、车系信息

作为曾经活跃于欧洲州地区的德国超豪华汽车品牌，迈巴赫旗下覆盖了豪华轿车、普尔曼轿车(Pullman)、跑车、敞篷车、运动型活顶轿车等。马巴赫W5、迈巴赫W5SG 、迈巴W6、齐柏林ds7、齐柏林ds8都是迈巴赫旗下的车型。其中迈巴赫W5是一款轿车，配备了6缸直列式发动机，120马力的功率在当时十分出色。

齐柏林ds7则是具有特殊意义的一款轿车，这算是卡尔·迈巴赫送给自己父亲的一件厚礼。齐柏林ds8属于迈巴的旗舰车型，其因为典雅的风范与动力性能在当时极具声望，堪称代表性的存在。在2002年，迈巴赫品牌沉寂了60年之后，它在梅赛德斯-奔驰集团的大力支持下重新复出，并推出了迈巴赫57S、迈巴赫62 、迈巴62S、迈巴赫57等车型。

代表车系：齐柏林ds 。

作为迈巴赫品牌旗下的旗舰车型，齐柏林ds8是迈巴赫历史上的经典豪华佳作。这是931年推出的一款老爷车，当时价格不菲，其售价当时可以在柏林买下三撞独立式住宅。这款车的车长达到了5500mm,轴距为3735mm,内部空间出色，档次也很高。这款车内部座椅采用了皮革包裹，乘坐感受非常舒适。

另外，这款车还具有操控敏捷的特点，加上它配备了液压双向减震器，这可以使得乘坐的平顺性得到很好的保障。这款车可以说完美的体现了迈巴赫在造车上严谨、专业以及注重技术和细节的特点。虽然因为战净的原因沉寂了多年，如今品牌地已经成为了奔驰旗下的子品牌，但是这款经典的车型直到现在还是人们心中不可替代的存在。

五、核心技术

1.5.5升V12发动机：5.5升V12发动机是一款双涡轮增压发动机，它的最大功率可以达到500马力，峰值扭矩为900牛·米。这台发动机采用的是铝合金缸盖和缸体，具有散热更好、重量更轻的特点，可以带来不错的操控性和燃油经济性。另外，它还配备了多点喷射技术，这也是降低油耗的关键技术之一。迈巴赫朽7上就搭载了这款发动机。

2.迈巴赫降噪技术：迈巴赫在降噪方面做的很出色，其在穿过防火墙的电缆孔处采用了双层密封圈，并且在需要的部位还设置了共振腔和隔音棉等，从而达到NVH性能的优化。另外，车内配备的柏林之声低音喇叭可以发出与路面低频噪音波形相反的声音，相互抵消之下，用户可以感受到十分安的驾乘体验。这样的技术在第一代迈巴赫S级上有所应用。

六、生产平台

MRA平台：MRA平台是奔驰的纵置发动机后驱模块化平台。它的车身采用了混合结构打造，主要是热成型钢、超高强度钢、铝合金等材料，具有轻量化的特点。迈巴赫62和奔驰S级一样都是产于这一平台。

七、品牌与中国

迈巴赫于2004年6月正式进入中国内地市场，并且在中国上海建立了集展示、销售和服务于体的迈巴赫中心，首次推出的车型是迈巴赫57和迈巴赫62。

遗憾的是，虽然迈巴赫在奔驰的大力支持下有了复苏的机会，但是或许是因为沉寂了太多年的缘故，并没有在市场上获得太好的成绩。最终由于市场业绩不佳，迈巴赫品牌旗下的轿车已经于2013年全面停产。好在戴姆勒-奔驰也没有就此放弃这个品牌，而是其有了另外的打算。

在2014年，迈巴赫成为了奔驰旗下的子品牌，并在广州发布了梅赛德斯-迈巴赫这个全新子品牌的称呼。同时，梅赛德斯一迈巴赫的首款车型一迈巴赫S级也正式被推出（迈巴赫S级可以理解成是奔驰S级的升级版）。

迈巴赫是哪国的

随着近日全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四大天王都已经悉数登场，一场激烈交战马上又要打响。不过如果在对比过后让大家做个市场评估的话，我想大多数人还是会更看好奔驰，或者换句话说，未来几年内过得最滋润的还得是奔驰。

究其原因，除了这一代奔驰内饰的豪华变革所带来的巨大市场成功之外，还因为奔驰在其他细分车型上也同样大放异彩，比如迈巴赫S级、AMG GT跑车系列等等，由此带来的便是更稳固的品牌溢价。

不过要说起品牌溢价，就不得不提起之前在朋友圈传得很火的新款普尔曼车型。超长的轴距、过千万的售价、国内极少的配额、顶级奢华的配置，瞬间拔高了奔驰的品牌身段，而这一连串熟悉的标签也让大家不自觉地联想起曾经真正的王者--迈巴赫62.

想必大家对“迈巴赫”的威名也再熟悉不过了，而这一次新款普尔曼也换上了迈巴赫-普尔曼的新名号，用以接替之前迈巴赫62车型的位置。不过此迈巴赫非彼迈巴赫，所以为了更好地读懂命名方式背后的故事，今天教授就带大家回顾一下这个充满传奇色彩的迈巴赫品牌。

迈巴赫品牌都经历了什么？

首先要知道一点，历史上的“迈巴赫”可谓是历经大起大落，命运多舛。无论是对迈巴赫本人，还是对迈巴赫品牌而言，都不免让人感叹天妒英才，在长达百年的发展长河中难逃命运的捉弄。

在迈巴赫品牌还未创立之前，威廉·迈巴赫和恩师戴姆勒一同在1885年就研发出了世界上第一台内燃机发动机，并且将它装在了四轮马车上。然而幸运的天平没有偏向他们，同年的卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号 ”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，顺理成章地成为了内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知，而反观几乎同时期开发、且更趋近于近现代汽车的这项研发成果却鲜为人知。

1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司。不幸的是，时任首席设计师的迈巴赫先后因意见分歧和人事问题两度愤恨离开了自己与恩师共同创办的戴姆勒公司。

到1912年，没有停止发动机研发工作的迈巴赫（已年过六旬）与大儿子（卡尔·迈巴赫）在齐柏林飞艇公司的支持帮助下，将旗下的一家子公司正式更名为“迈巴赫发动机制造公司” ，迈巴赫品牌才由此诞生。

品牌成立后不久便迎来了发展契机，第一次世界大战爆发使战备需求空前高涨，迈巴赫父子便在飞机发动机制造业务上迅速获得了足够的资本积累。随后便在战后进入了汽车领域，并在1919年打造出了首款概念车W1 ，搭载一台最大功率46马力的直列6缸发动机，为后续车型奠定了技术基础。

1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫去世。也正是在20世纪20年代期间，迈巴赫品牌处于快速上升期，先后推出了W3、W5等高端车型，深受王室贵族、社会名流的喜爱，也奠定了其在豪华车市场的地位。此后大儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并在1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型。到上世纪30年代时，迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词。

不过好景不长，随后二战的爆发给迈巴赫品牌带来了毁灭性的打击。在战争期间，迈巴赫变成了为纳粹德国生产军需品的工具，但由于战后德国经济严重衰退，对豪华车的需求锐减，所以就直接造成了迈巴赫品牌的陨落。随着1945年最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型全面停产。

之后在1960年戴姆勒集团收购了迈巴赫品牌，但直到2002年的日内瓦车展上才推出了迈巴赫57、62车型，宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。然而，新车的市场表现却十分惨淡，原计划年产1000台左右，但整个生涯最终仅卖出了3000台左右，迈巴赫不得已在复产仅仅十年后于2012年8月再次停产。

最近一次的动作，就是在2014年广州车展上“迈巴赫 ”之名又被重新启用，但并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再次重生，变成了奔驰S级的豪华衍生版本。而这样的出场方式，也让不少迈巴赫品牌的追随者唏嘘不已。

迈巴赫为什么要自降身段？

其实从迈巴赫坎坷的品牌发展史不难看出，其一直都是瞄准着劳斯莱斯和宾利所处的超豪华市场前进的，不过与前两者不同的是，二战后长达几十年的空档期使迈巴赫丢失了不可逆转的品牌传承性，这就使得迈巴赫很难再与劳斯莱斯和宾利平起平坐。

到最近的2002年，奔驰很突然的把迈巴赫从历史里给挖了出来，希望能够依靠这个超豪华品牌来打一场漂亮的翻身仗。不过本以为没有了历史束缚的全新迈巴赫会天马行空、大施拳脚，结果奔驰却在设计上选择了最为保守的策略——照着S级改。

最终的市场反响自然不尽如人意，迈巴赫57和62量产版看上去与当时的奔驰车型没有太过于明显的区别，相似的线条大量出现，并且相比普通S级的市场认识度较低。要知道，迈巴赫57和62当时的售价是奔驰量产最贵车型的三倍还多，这让很多潜在消费者下不去手。

包括当时奔驰的头号狠角色W100普尔曼也存在相同的问题，即便再豪华都好，也一样还是奔驰S级的衍生产品，在品牌力上就受到了限制，于是奔驰便在超豪华车市场双双败北。

不过作为“汽车发明者”，这种失利对于奔驰来说显得有失颜面，而奔驰也不会甘心放弃这么多年苦苦积累下来的品牌价值。所以，迈巴赫还得继续折腾，只不过这回需要换个聪明点的方式——变成奔驰S级的豪华衍生产品。

这么做的好处也是显而易见的，首先奔驰清楚自身的品牌市场效益现在是远高于迈巴赫的，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，而奔驰可以借着迈巴赫之名开拓更高一级的新兴市场，而又不至于与劳斯莱斯宾利硬碰硬。

接着现在的奔驰也需要开发更多适合细分市场销售的产品，比如传统长轴距D级车和加长礼宾车中间还存在市场空间，并且对手没有推出竞品（如果宝马L7仍然存在，那么可以看作是目前奔驰S级迈巴赫的一个潜在对手）。

所以，为了让全新S级能够拥有更大的竞争优势，同时保住迈巴赫品牌，奔驰最终就将迈巴赫作为一个子品牌进行运作，虽然算是联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布和上市，迈巴赫品牌获得了更高的认知度和市场份额。相信在这种运作模式下，奔驰-迈巴赫还会有更多后续动作！

结语

一个品牌的兴衰与转变，必定是有它的历史原因和合理性所在的。可能有人会说此迈巴赫非彼迈巴赫，但这种做法又何尝不是“以退为进”的巧妙策略呢？毕竟活下来才能谈发展嘛，而如今的“迈巴赫”毫无疑问也已经成为了奔驰豪华身份的代名词，继续在豪华车市场发光发热。

放眼未来，全球的超豪华车市场都在升温，尤其是高速发展的中国市场，人们对出行工具已经有了更高更挑剔的要求，所以高端定制化也会有更多客户愿意为此买单。在目前同级市场尚没有强劲对手的情况下，相信奔驰－迈巴赫会混得风生水起。

父子两代的梦想：迈巴赫缔造者的传奇

2002年，沉寂60年之久的超豪华品牌迈巴赫在梅赛德斯-奔驰的支持下，重新出现在人们的视线中，以无与伦比的典雅和尊贵，再次成为朝豪华轿车的典范。在迈巴赫的辉煌历史中，发生在其缔造者身上的故事也成为一个传奇，让人心生景仰之情。

在困境中成长起来的“汽车设计之父 ”

1846年2月9日，被后世誉为汽车“设计之父”的威廉?迈巴赫(Wilhelm Maybach)出生于德国的海尔布隆(Heilbronn) ，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(Stuttgart) 。在威廉?迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。

后来一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事后，答应照顾他。威廉?迈巴赫在Reutlinger Bruderhaus 和 Gustav Werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫的技术才能并很好地培养了他。

1865年在鲁特林根(Reutlingen)，威廉?迈巴赫与“汽车之父”戈特利布?戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉?迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。从此威廉?迈巴赫就成了戈特利布?戴姆勒的知音，两人之间保持着友好亲密的关系，一直到戈特利布?戴姆勒去世。

1869年威廉?迈巴赫跟随戴姆勒来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯?奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂，在奥托着手四冲程发动机的研发工作时，27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。

从“轻型引擎 ”到第一辆“真正”的汽车

戈特利布?戴姆勒因与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座小房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉?迈巴赫来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉?迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。同时，他们还对内燃机进行了更多的改进，从而极大幅度提升了发动机的转速，这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Ggrandfather Clock)的轻小型引擎被发明，并且非常适用于车辆。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车 ”。

但是威廉?迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉?迈巴赫成功的在这辆车采用了装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”还出现在1889年巴黎世界博览会上，为法国汽车工业的诞生也尽了一点力。当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明打开了大门。法国人称呼他为“Roi des Constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他因为不能接受合同条款而离开了公司。

在随后的一年半的时间里威廉?迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在Hermann酒店宣布了威廉?迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。

1895年的10月，威廉?迈巴赫重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉?迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

在威廉?迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯 ”汽车，并在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉?迈巴赫又归功于埃米尔?耶林内克(以他女儿的名字——梅赛德斯作为车辆的名字)，因为就是这位埃米尔?耶林内克督促威廉?迈巴赫和DMG公司去研发制造快速的高性能汽车。

这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。

这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换档机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉?迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。

源于飞艇引擎的超豪华轿车

当齐帕林(Zeppelin)LZ 4飞船于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen。威廉?迈巴赫答应给格拉夫?齐帕林(Graf Zeppelin)建造一个新的、改进后的飞船引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔?迈巴赫。卡尔?迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实际测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分) 。

1921年，卡尔?迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车 ” ，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速档的变速器。

“齐柏林”轿车：风靡全球的颠峰之作

当卡尔?迈巴赫45岁生日时，威廉?迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔?耶林内克送给威廉?迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

而卡尔?迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔?迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7 ，它与“齐柏林 ”采用同样的发动机和双超速档变速器。

1931年，“齐帕林”DS 8问世，它的长度约为5.5米，采用最大输出功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰之作，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林 ”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman) 、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。