奥迪a8多少钱一台

如今，随着环境问题的突出以及各国政府对环保的重视 ，对车企的要求也越来越严格
，所以不论品牌的大小，不论经济车型还是豪华车型 ，都在致力于发展新能源车型来缓解各方面带来的压力
。奥迪作为汽车界里的先驱者早已经在新能源领域做得相当出色
，推出了多款纯电车型，并且在去年早些时候公布了旗下包括A7、A8 、Q5和Q7等多款车型即将新增PHEV车型的计划。

最新的消息显示 ，奥迪已经公布了2020款Q5和A8车型PHEV版在海外的售价
，PHEV版在价格上普遍会比普通车型贵1万美元左右，当然这并没有什么奇怪的 ，客户也会得到更多
，奥迪将提供更高的效率，更好的性能和更多的在外观上的选择 。

下面我们就来了解一下它们的具体情况 ，先从广受欢迎的Q5多功能SUV开始，使得这款车的PHEV版终于来了
，毫无疑问，它将提供更高效的驾驶体验 ，一旦14.1千瓦时电池的全电续航能力耗尽
，EPA预计的续航里程为20英里，MPGe预计为65英里
。作为对比 ，一台纯汽油版的Q8
，每加仑汽油只能跑18英里，这样来看 ，差距还是很明显的。

PHEV版Q5在加速方面也有显著的提升
，从零加速到100公里/每小时只需5.0秒，比普通版Q5快了近一秒 。这是因为 ，尽管PHEV版和标准版Q5共享奥迪四缸2.0?TFSI引擎
，但PHEV版车型在7速S?tronic双离合自动变速器和引擎之间增加了一个电动马达，使总输出功率达到了349马力和369磅英尺的扭矩 ，相比之下，普通版所能达到的248马力和273磅英尺扭矩的输出就有些相形见绌了
。

这两个版本的Q5都配备了奥迪的Quattro全驱系统
，外形上也看起来非常相似，如果对它们不是很熟悉 ，可能就需要查看车尾的徽章才能知道看的是哪个版本
，除非它们的外观漆是Turbo蓝色或Daytona灰色，因为这些颜色是专为PHEV版而设计的 ，目的就是为了做出明显的区分。

价格上
，PHEV版Q5起售价为53895美元，比普通版Q5的起售价44295美元多出近1万美元 ，更高配置的PHEV版Q5包括售价57595美元的Premium?Plus版和售价61345美元的Prestige版 。

接下来再来了解一下PHEV版A8
，在奥迪的车系命名规则里，数字8即是最顶级的标志 ，谈到轿车时
，奥迪A8无疑就是最高级别的轿车，其主要的竞争对手为奔驰S级和宝马7系
。

如此高级别的车型奥迪自然会认真对待 ，最终将PHEV车型的所有的优点都带到了全新的A8上，包括14.1千瓦时的电池
，可以满足EPA估计的17英里的续航里程和MPGe数值为54的能力，要知道 ，纯汽油版A8每加仑汽油只能跑21英里。

外观上
，A8?TFSI?e看起来与汽油版车型并没有两样，主要的区别是在前保险杠上加装了一组有着独特灯光特征的额外灯组 。动力上 ，PHEV版A8使用的是与A8?L?55?TFSI相同的3.0T?V-6引擎
，提供443马力和516磅英尺的扭矩，而不是汽油版的335马力和369?磅英尺的扭矩
。

这与奥迪在美国销售的另一款高配版汽油动力A8可以一较高下 ，后者配备的是一台4.0L?TFSI?V-8引擎
，可产生453马力和487磅英尺的扭矩。而在加速上，PHEV版A8在4.9秒内就可以从零加速到每小时100公里 ，几乎比标准款V-6引擎的A8快了一秒
，这也很接近V-8车型4.5秒的数值 。

为了保持PHEV系统1万美元左右的价格溢价，2020款A8?60?TFSI?e起售价94995美元 ，而普通版A8起售价为86195美元，上文提到的高配版V-8款A8起售价为97795美元。

PHEV车型作为车企未来节能减排的重要措施
，各大品牌也都在大规模的研发投入，Q5和A8作为奥迪产品在SUV和轿车中的旗舰车型率先部署 ，能够有效的占领
，可见奥迪的精明之处
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门款降价15万多 ，入手奥迪A8的时候到了吗？

2012款
，A8 45 TFSI Quattro 舒适性，网上报价：92.8万起 。

2012款 ，A6L 50 TFSI Quattro 豪华型
，网上报价：74.3万起
。

价格：

A8乃是奥迪的旗舰轿车车型，价格当然比其他款式高也是理所当然。那是德国三宝对车界的清晰划分 。直接说 ，他的竞争对手是S级和7系
，和A6竞争感觉有点不对流
。

A6L（国产）价格74万的顶配其实也是理所当然，因为他的科技含量已经达到D级车标准。

性能：

两者采用的是同一款发动机 。同是采用前置四驱 ，3.0L V6 机械增压发动机
。马力舒服方面，A6因调教略比A8高出仅9PS。但因为A6顶配设计比较运动
，而且车身略轻，体积略小 ，所以性能方面是非常出色的 。配合接近300PS马力
。能与跑车比美。而A8因为身躯庞大而且是入门型号动力虽然说充足
，但不适合运动型驾驶者 。

外观：感觉都差不，两者都使用家族面谱的大吸气面罩 ，均使用大型的18寸轮毂
，外观方面，见仁见智 ，但动车之人会一看看出是A8
，一看就知道是百万级别的豪华轿车，而A6虽能看出是顶配 ，那也只是A6。而且是国产
。

个人见解：一个是D级车的入门型号
，一个是C级车的顶级型号，两者论 ，性能，舒适
，科技，外观非常相近 ，但空间这个很重要。空间绝对是A8的最大优势！比A6L增长了110公分的轴距 。让你感受到空间无限的感觉
。当然那要付出多20万的价格。

主观一点说
，如果像你有能力入手A8就不要徘徊在A6那个阶段了 。A8入门版，也不是你想象中中国那些坑爹货 ，虽然是入门版
，但绝对一样能满足你的需要！A6顶配有的，都会有（除了自适应巡航系统可以选装之外） ，只能说A6是极力效仿与A8L
。还有
，难道你真心想74万买台合资车？

这几台豪车斗了一辈子，如今相逢一笑泯恩仇

在国内市场奔驰
、宝马、奥迪几乎已经形成三足鼎立之势 ，比如在B级轿车领域
，奥迪A4?宝马3系 、奔驰C级这三款车型基本是你争我赶，第一名能花落谁家 ，并非完全固定。但是在D级豪华车市场，奥迪A8似乎从来都不是奔驰S级
、宝马7系的敌手
，销量基本会落后于后两款车型 。相对来说，在这个顶级领域消费者似乎认为奔驰或者宝马的吸引力会更强一些
。

不过奥迪A8自从换代之后 ，可以说它真正将科技奥迪这四个字展现到了极致
，奥迪将自家诸多尖端技术都落地到了A8身上， 整体产品实力大增。而且 ，奥迪A8在终端优惠也令人意想不到
，根据当下汽车之家的报价，某些地区A8的优惠幅度已经高达15-21万左右 ，原价83.88万元起奥迪A8
，现如今68.37万元就能拿下，比优惠之后仍需要82万多的奔驰S级便宜了14万左右 。

奥迪A8应该是这三款D级豪车中最为年轻化的车型 ，采用了奥迪最新家族化设计语言
，多边形格栅尺寸巨大，几乎占据了整个前脸 ，棱角分明的样式也更显激进，富有视觉冲击力
。两侧矩阵式LED车灯加入了激光光源
，点亮后效果相当科幻，无愧于奥迪灯厂之名。

这一代A8不再像曾经那样具有浓烈的商务气息 ，车身上也加入了更多凌厉的线条
，更显干练霸气，贯穿整个侧面的腰线 ，配合长达5米3的车长数据
，整个车身确实显得极为修长 。A8的车尾亮点也不少，整个尾部层次感很丰富 ，同时贯穿式尾灯已经成为当下的流行
，不过在这款A8上面还配备了独特的OLED技术，它可以根据环境主动调节亮度 ，而这也可以提高后方行车安全性。

奥迪的数字座舱化设计理念在A8车内完美的展现了出来
，它并非传统奔驰那样能给人扑面而来的豪华感，A8的中控台可以说简洁到了极致 ，一眼看过去几乎没有什么复杂的设计，但是细细品味
，却发现到处都小心思
。

钢琴烤漆面板与中间的10.1英寸屏幕融为一体，使得屏幕看起来更大 ，仪表盘也使用了12.5全液晶显示
，并且下方的空调操控区也是全触控设计，尺寸达到8.6英寸 ，中控台面几乎几乎找不到一处物理按键
，在汽车熄火之后，空调出风口也将被隐藏起来 ，整体视觉效果非常整齐划一。

另外
，在顶配版本上面，奥迪A8还配备了两块10英寸的后排娱乐显示屏以及一块5.7英寸的中央操控屏 ，并带有诸多功能
，包括拨打电话等等，这一代奥迪A8车内确实处处在诉说着它的科技魅力 。

作为D级豪车 ，奥迪A8的长宽高分别达到了5302/1945/1487毫米，轴距3128毫米
，空间自然是丝毫不用担心
。而且作为行政级定位座驾，奥迪A8同样还推出了4座版本 ，无惧任何商务场合。副驾驶座椅靠背还能向前翻折
，后排乘客可以随意进入“老板躺
”模式，座椅均配备了加热、按摩 、通风等功能 ，舒适度已然可以想象
，堪称陆地移动商务舱 。

A8搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率有286马力与340马力两种 ，峰值扭矩分别为450牛米与500牛变
，匹配8挡手自一体变速器，以及48V轻混系统 ，全系均配备了quattro全时四驱系统
，空气悬架
、可变悬架调节功能，整体路面适应通过性以及舒适性都非常强大
。性能方面 ，百公里加速时间分别为6.6S与5.7S。

这一代奥迪A8并没有与奔驰S级正面抗衡，而是将自家的科技优势放大到了极致
，塑造出了更为独特的产品形象，奥迪A8的产品力无疑很强大 。不过话又说回来 ，顶级豪华车市场很多时候拼的并非本身产品力
，而是依赖品牌价值、文化输出等等，奥迪在这一方面始终不如奔驰 ，或许这也是如今它在终端大降价的原因
，不过如此大幅度的降价，也不得不令人感慨 ，豪车的水可真深！！！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

W221梅赛德斯-奔驰?S600?V12；E66一代中期改款后的宝马760Li；第二代奥迪A8L?W12（D3）——都是12气缸，都是当年BBA最顶级的豪华轿车。今天 ，我们坐上时光机
，回到2006年，看看当年200万级别的顶级座驾 。

在2006年 ，这三台车在中国市场的指导价分别是——奔驰S600，259.9万；宝马760li
，199.65万；奥迪A8；193.5万
。当年这三台车的消费者如果在这十几年的大风大浪中是个向上的趋势经营人生的话，应该是已经考虑或者拥有私人飞机了。一个直观的数据? ，2006年上海市的房价均价是8519元每平方米 。这三台其中任何一台
，看来都不止能换上海一套房。不过回到现实，都现在要想上个车 ，在上海买套改善性住房
，200万付首付显然都不够
。所以，虽然我们聊车 ，但今天要严肃建议大家
，有钱还是先买房吧，把车当消费品看待就好了。

非常严谨地 ，这三台车均是生产于2006年
，状态看上去都还不错，不过在现行政策下 ，明年就该一年两检了 。全球范围来讲,?在这三款旗舰轿车里，这一代奥迪A8是最不成功的一款
。第二代奥迪A8在2002年亮相
，生产持续到2009年，在整个生产周期里 ，只售出了不到15万辆。

同时
，这又是一款给中国人留下非常深刻印象的奥迪A8 。因为在它的时代，正是奥迪A6最如日中天的时代
。在2006年 ，你有奥迪A8
，意味着坐着A6的白衬衫们需要都要抱着你大腿求着你投资。也正是因为奥迪当时的官车形象，A8的消费者画像应该是和职能部门打交道比较多 ，但又为人低调的企业家 。

和奔驰宝马激进的线条不同
，第二代奥迪A8的线条依然非常保守
。几乎没有任何体现动感的折线，属于很传统的方盒子。但有一点 ，这一代A8上在中期改款中出现的大嘴中网设计
，?可以说是一个完全改变了汽车流行设计，引领了汽车设计方向 ，直到今天 。

内饰设计是这款A8明显弱于奔驰和宝马的地方
。除了空间上的宽阔感和更精致的木饰板，它的整体设计并没有和A6呈现出太大的差距。不过在这一代A8上
，我们现在熟悉的奥迪MMI系统第一次应用在量产车上 。它还配备了6速自动变速箱，第一次提供了基于DVD加载地图。无钥匙点火按键旁边有一块玻璃覆盖的驾驶员识别系统 ，做指纹识别
，奥迪可比苹果早多了
。

来到后排，长轴距的奥迪A8L车长达到了5181mm ，轴距3074mm。对比一下
，现款的A6L轴距是3024mm，15年 ，两次换代
，A6的尺寸已经快赶上当年的A8了 。后排老板按键的功能已经很齐全，控制前排座椅 、控制天窗
、控制窗帘升降都可以实现
。比较有意思的是 ，后排小桌板是配备在了右侧
，是给老板签合同用的？理论上来说，左座的秘书或助理显然更需要一个桌板来完成工作。

梅赛德斯-奔驰S600L（W221） 。我们选择这款S级 ，虽然它同样产于2006年，但其实有一个巧妙的时间差
。W221一代的S级于2005年正式亮相
，所以2006款的221算是非常早期的车型了。正因为它比今天的另外两台车宝马和奥迪亮相更晚，所以它的设计、它的配置用我们今天的眼光来看依然有时代感 。

这一代S级的设计师正是戈登·瓦格纳
。在这台车推出的时候 ，他还不到40岁。作为一名年轻设计师
，他设计了奔驰这个严谨的品牌最需要严谨对待的旗舰车型 。回到W221之前一代S级W220，也就是我们俗称的“蝴蝶奔” ，蝴蝶奔在某种程度上打破了传统
，比它的前身W140尺寸更小
。然而销量数据是无情的，蝴蝶奔输给了同时期的宝马7系。在旗舰车型 ，属于奔驰的标杆领域输给了宝马
，这当然不能忍 。所以W221在所有维度上比它的前身更大，提供了更多的内部空间 ，并提高了性能。W221的外观也公认比W220更加气派
，找回了虎头奔时代的庄严
。

这一代S级的内饰设计也为奔驰这15年奠定了一个基调。在W220上，依然有大量的塑料按键 ，而这台车里，木材 、金属、皮革是主旋律
，重新定义了豪华 。中控中心位置的指针式时计
、环境氛围灯、怀挡都出现在这辆S级上
。座椅调节能功能都在车门上，这也和现在的奔驰完全一致 ，所以这台车是三款车里
，以目前的眼光来看，S级是最现代化的一辆车。

长轴距版本的这一代S600L轴距3165达到了5206mm ，现款国产E级的轴距为3079mm
，和它相比依然有不小的差距 。这辆S级为后排乘客提供两个屏幕 、一个单独的DVD驱动器和两套耳机
。比较让人惊喜的是，虽然历经15年 ，这台车后排的按摩功能运转一切正常
，马杀鸡走起。

好了，让我们把舞台留给克里斯·班戈先生 。他设计了这一代可谓是最颠覆的宝马7系
。首先明确一个概念 ，这一代7系
，短轴底盘代号E65，长轴版本是E66 ，还有防弹版本E67和氢能源版本E68，E65和E66两个底盘代号
，不是中期改款前后作为区别的。

我们这辆760Li?是中期改款后的版本，它的外观设计相对于前期版本已经有所收敛了 ，与E38保守的线条形成了鲜明的对比 。据说班戈甚至在最早的设计草图里
，设想把宝马7系打造为一款溜背车
。不过这一想法其实最终也得到了实现，第一代6系GT ，正是使用了当时标准轴距7系的底盘改造而来。可以说班戈的这一代7系
，把宝马的设计带入了全新的时代 。?

这一代7系的车内同样颠覆。首先是怀挡，这是第一次驾驶怀挡的宝马 ，设计师将中央通道节约的空间设计了杯架
。中控台
，它是完全和座舱平行的，没有任何像驾驶者的倾斜 ，无论是上一代的E38
，还是下一代的F01，或者是其他所有的BMW ，中控都是向驾驶者倾斜，来代表BMW驾驶乐趣。和奔驰把座椅调节放在车门上一样
，宝马也创新了座椅调节按键的位置，从座椅底座一侧的传统位置移到了凸起的中控台内部 。

这台车上究竟有多少创新？它是全球第一款采用6速自动变速箱的车型 ，它采用了智能钥匙
，它使用了电子手刹
。强调一下，这是一款在2001年亮相的车型 ，相比这一代奔驰S级早了4年。它还是BMW第一款搭载了iDrive的车型 。当然
，早期的iDrive灾难般的使用体验，谁用谁知道
。不过智能系统依然能将大量的功能按键集合在了一起 ，空调
、导航、电话这些功能都可以集中控制
，不再需要单独的按键区域。这一代7系上许多突破性的设计并没有在后续车型上得到继承，所以这一代7系究竟是一个跨时代的作品 ，还是不太成功的试验品
，也是一直比较有争议的 。

长轴距版本E66一代的7系轴距为3130mm，目前长轴距5系的轴距已经达到了3108mm ，是三款车里被C级车“追 ”得最接近的，而落座这台7系的后排
，可以看到许多属于航空器的理念，大量的使用旋钮 ，位于乘客头顶的控制区域等等
。可以说
，这一代7系车内设计展现了许多在20年前属于“科幻
”的概念，但随着电子产品的飞速迭代更新 ，它在今天看来又是如此的落后
，这也为目前热爱往车内堆屏幕的厂家提了个醒，用屏幕取代一切之前 ，想想它们在五年之后
，会不会变成笑话。

行得走得 、状态不错，合法上路是今天这三台老车值得骄傲的共同点 。这一代W12的奥迪A8最大输出功率是331kw ，百公里加速数据是5.1秒
。这两项数据和用V10发动机的奥迪S8是完全一致的
，而对于这一代的S8，我们总把它和兰博基尼盖拉多 ，奥迪R8联想在一起，认为它是西装肌肉男
，而实际上，12缸的A8 ，也能做到和它几乎一样快。这台W12发动机最神奇之处在于它的体积
，它的体积甚至比4.2?V8的发动机要更小，这也让奥迪能够在这辆车上配备quattro四驱系统.

这辆A8?W12还配备了四轮自适应空气悬挂和连续阻尼控制 。在车速达到每小时120公里时 ，它的空气悬挂会自动降低。当然
，对于这种上了年纪的车来说，这样的功能也意味着非常大的可靠性风险
。

V12的梅赛德斯-奔驰S600采用了5.5升双涡轮增压发动机 ，最大功率380kW
，830牛米的最大扭矩数据在2006年是一个非常恐怖的数字。对比同期搭载了V8自然吸气发动机的的S63?AMG，它的最大功率和S600相当 ，但扭矩是远远不如12缸猛兽 。但实际上驾驶起来
，它表现非常沉稳，动力只在你真正有需要的时候释放
。有意思的是 ，奔驰在S600上保留了5速自动变速箱，而其他低级别的型号却是7速变速箱
，这一操作较为普遍的解释正是出于变速箱负荷和极限的考虑。

在S600上，奔驰采用了主动车身控制系统这一更先进的悬挂系统 ，通过悬挂和液压控制
，即使在快速弯道中也能保持车辆的水平，同时保证车辆的运动性和舒适性 ，车身高度也是可以通过按键控制 。即使已有15年车龄
，这辆S级开起来的那种魔毯质感依然能够让人赞叹不已
。同时，在这一代S级上 ，主动安全系统开始出现
，主动的紧急制动
、有碰撞风险时主动关闭车窗和天窗、安全带预紧等功能，都大大提高了乘员安全性 ，减小了碰撞风险。

虽然7系一直以来都有V12发动机
，但760i这一车型名称，却是在E65一代7系上首次出现 。760LI所采用的这台发动机世界上第一款使用汽油直喷的V12发动机 ，除了这一代7系用过，另一款采用它的车型就是劳斯莱斯幻影
。这一代7系还是世界上第一款配备了6速自动变速箱
，率先采用Autohold的车型。此外，它还还具备ACC自适应巡航功能 ，并且在中期改款时还进行了升级 。保证提供让后排老板满意的乘坐舒适性方面?
，BMW采用了主动防侧倾杆来减少车身侧倾，不过这台车的驾驶感受没有给我留下特别深刻的印象 ，唯一还记得的就是那天它的空调出了点毛病
，让我们的拍摄变得很辛苦
。

15年，跨过了不少代沟和时间 ，有许多在这三款车型上配备的“科技配置”和奢华配置
，在现场看来却是有些幼稚。首先是当年大佬座驾内必备的车载电话，发展到2005年 ，车载电话已经突破性的无绳化
，理论上就是手机，所以奔驰车内有两部诺基亚 ，经典款，用来发送“有内鬼 、取消交易！ ”的同款
，而奥迪的车载电话则是摩托罗拉，看来在这些供应商细节上 ，两家也是针锋相对 。

屏幕这玩意
，更新迭代是最快的，三款车都有后排娱乐系统 ，奔驰的最高级
，还有卫星电视功能，不过清晰度嘛 ，基本上是1984年洛杉矶奥运会女排夺冠录像带的效果。所以当它们诞生的时候无论有多么的颠覆时代
。但毕竟它们属于15年前或是20年前
，有些当年不可一世的配置，在现在看来我们也只能一笑而过。

很遗憾 ，现在这个时代不再属于12缸了 。它代表的尊贵
，代表的先进技术，代表的仪式感?都不敌环保政策 ，不敌排放标准，不敌电动化这些新时代的政治正确
。虽然我们提到它们被淘汰的各种科技配置
，但这三款车上，真正来到现在最落后的东西 ，其实的动力系统
，只是我真的不忍心这样说。但往好的一面想，汽车无论是作为工具 ，还是作为奢侈品
，都是不断在发展的 。新技术取代旧技术，绝大部分情况下都是因为它更优秀
。

这三款车里 ，有守旧的奥迪
，也有设计充满争议的宝马。但多少年我们回过头来看的时候，它们也都配得上“一代经典
”的评价 。所以面对过去的车
、看现在的车、看未来的车 ，我们应该有着不同的眼光和视角
，就像我们的口号那样——看车总有不同视角
。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。