特斯拉model3最新落地价格

随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈 ，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。

就以目前主流的新能源汽车 、售价区间20-30万为例
，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源
、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX 、卡罗拉双擎E+
、帕萨特新能源、Aion?S 、荣威MARVEL?X
、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型 ，所以说
，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的 。

而说到相对豪华点的新能源汽车 ，目前市面上所售的车型也是不少
，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC 、蔚来ES8
、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3 ，目前售价已经跌到了30万以内
，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来
。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下 ，续航445km 、5.6秒破百！

作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型
，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调 ，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后
，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策 ，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里
，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型 ，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶辅助系统
，不得不说，整体而言确实是很划算 。

此外值得一提的是 ，与整车价格同时下调的还有选装配置
，纯黑色车漆将完全免费，而白
、银、蓝 、红在内的4款车漆价格下调为8000元 ，19英寸运动轮毂下调为6000元
。当然作为平衡成本的手段
，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置 ，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。

总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息
，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩 。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的 ，即便选配更多个性化的需求
，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠
。

不过，这里又不得不提的两个问题是 ，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程
，采用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看 ，即便是NEDC续航在590km的长续航车型
，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推 ，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足 。

其次就是从之前在车展展出的车型来看
，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵 ，所以花30万买一台续航并不长
、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量
。

另外
，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下 ，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km
，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体 。

此外 ，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力
，采用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明
。同时蔚来还在用户体验 、车内品质方面有着极高的用户满意度 ，这对于特斯拉model?3而言
，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。

最后 ，抛开同领域竞争对手
，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠 ，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间 。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现
，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。

最后再做个总结吧 ，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到
，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力 ，不管嘴上怎么硬撑
，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架
。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格 ，怎么样看都是好事
，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了 ，因此对我们来说这当然好事
，你们说是吧 。

注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

当“年轻人 ”
、“性能车”、“首辆
”等这几个关键词一起出现时
，你们能想到什么？或许是拉风的跑车 、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时 ，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起
，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车 。

那么对于当代年轻人来说 ，在购车预算有限的前提下
，性价比就成为了一个非常重要的因素
。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人 ，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比
，可能有人认为我疯了，确实 ，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X
，没有什么性价比可言 。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了 ，我们不妨来看看Model?3的售价走向
。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本
，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元
、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model?3一来没有新能源补贴 ，二来也不享受免购置税政策
，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配 。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现 ，这个价格也还谈不上性价比
。

但随着Model?3正式国产化后
，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后 ，国产标准续航版本来到249,900元
，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒 ，而长续航版的则为5.6秒 。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上
，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车 ，售价恐怕也不会比Model?3要低了。

所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人
，确实如此
。

相比起燃油车，对于电动车来说 ，把加速度提上去
，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性 ，只有把这两个方面做好
，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了 。

首先在操控上 ，驾驶人员感知车辆动态的第一处
，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中 ，没有偏大或偏小
，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的
。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感 ，车辆有舒适 、标准
、运动三种转向模式，即使选择舒适模式
，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感 ，车辆在路面行驶的过程中
，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉 ，所以在高速行驶时
，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线 。当然了 ，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美
，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉
。而且高速变线的话 ，车头与车尾几乎是同时并进
，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本 ，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒 。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准
，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马 ，只要轻碰电门
，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底 ，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验
，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了
。

至于在底盘质感上 ，Model?3同样有不俗的表现
，由于电池在底部，所以能“压 ”住车辆 ，配合标定较为运动化的悬架
，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动 ，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是
，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现 ，而是它的驾驶风格
，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感 ，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉 。

无论是早期推出的Model?S和Model?X
，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风
” ，所以Model?3无论是标准版还是长续航版
，在外观上没有任何区别，至于高性能版 ，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来
。

具体的外观细节
，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅 ，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻
，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体 ，造就了面前的这辆Model?3。

至于内饰方面
，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了 ，只剩下一个超大的屏幕
，车辆所有的功能包括仪表盘显示 、空调
、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里 。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速 ，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现
，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上 ，也没有变速箱以及传动轴的占位
，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方 ，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足
，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题
。

另外由于后排没有传动轴 、排气管凸起的影响 ，所以地台几乎是一个纯平的状态
，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说 ，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车
，同时也是一辆实用的家用轿车 。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上 ，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间
。这两者结合起来
，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香 ”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快
、更好 ，但试想一下
，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了