奥迪a7和s7和rs7外观区别

新款奥迪A7自从上市以来，凭借着时尚运动的外观，以及科技感极强的内饰设计成功捕获了一批“颜粉 ”。但令人遗憾的是，对于追求性能的消费者来说，奥迪A7全系均搭载的是2.0T发动机，这点对于一款轿跑车型来说，未免有些诚意不足，虽然2.0T高功率版本的动力体验也不算太差，但仍无法与上一代车型所搭载的3.0T?V6版本相提并论。

所以针对对性能有极致需求的这类消费者，显然只有?奥迪S7才能满足他们的需求，新款奥迪S7真正做到了颜值与性能兼具。

外观方面，新款奥迪S7在新款A7的基础上增加了运动套件，使其更加具有运动气息。

前脸部分，新款奥迪S7采用了大尺寸的六边形进气格栅，经过黑化处理后，看起来非常凶悍。并且在中网左侧还有彰显其独特身份的“S7”标识。两侧前大灯组的造型非常独特，内部灯源为点阵式激光大灯，辨识度非常高，看起来一定也不便宜。

看向侧面，新款奥迪S7采用了溜背式造型设计，十分动感。而下方一条凌厉的腰线，搭配大尺寸的双色轮毂，提升了侧面的运动感。后视镜则与中网一样都进行了黑化处理，在白色车身上显得更外亮眼。

此外，车身姿态相比新款奥迪A7也有所降低，可有效降低风阻。

尾部方面，新款奥迪S7采用了当下流行的贯穿式尾灯，不过奥迪作为“灯厂”自然有着自己独特的一面，尾灯组内部的光源设计的很有意思，夜间点亮后的视觉效果绝对惊艳。而尾部下方双边四出的排气布局，则为尾部增添了不少战斗气息，视觉震撼力甚至不输自家大哥奥迪RS7。

内饰方面，新款奥迪S7在售的新款奥迪A7基本相同，只在一些细节之处和用料方面进行了一些提升。

首先在用料方面，新款奥迪S7采用了大量的真皮材质对中控台进行包裹，再辅以黑色木纹饰板进行装饰，为内饰营造出浓浓的高级感。

而在科技感的塑造上自然也是奥迪的强项，最新的三联屏设计以及飞机式电子挡把，将奥迪主打的科幻座舱演绎得淋漓尽致。此外，还配备了多功能方向盘，并在两侧进行了打孔设计，将带来更好的手感。注意，在方向盘底部同样拥有专属的“S7”标识。

动力方面也是此次升级的重点，新款奥迪S7并没有继续采用4.0T?V8发动机，而是换装了全新的2.9T?V6?双涡轮增压发动机，并匹配48V轻混系统。

老款发动机看似排量大，但其可提供的最大功率450马力，最大扭矩550牛米，而新款的2.9T?V6发动机却可以达到最大功率450马力，峰值扭矩为600牛米，反而比老款的在动力系数上有更进一步的提升。传动方面匹配一台8速手自一体变速箱。此外，还搭载奥迪最先进的quattro四驱系统。

写在最后

新款奥迪S7?经过此次升级，各方面的产品力都增强了不少，虽然排量相比老款A7有所降低，但是峰值扭矩却有不小的提升，这也非常符合年轻对于强劲动力的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾控体验与外观背道而驰？简析奥迪A7

2021款奥迪RS7 4.0T Sportback的用车体验，不管能不能买得起，最起码得知道这台几乎要成网红的性能轿车，究竟有何种表现。

第一：外观优缺点

优点：奥迪RS7既有跑车流线动感的味道，也有买菜接娃的烟火味道，外观整体设计猛而不凶、狂而不疯，车身尺寸分别为5009*1950*1422mm ，轴距为2929mm，已经算是个大块头，视觉效果和实际参数也要比普通奥迪A7更长、更宽、更矮，有一种贴地火箭的感觉。灯组的设计非常惊艳，12个LED光源组成了日间行车灯，在太阳底下也是炯炯有神，车尾灯采用了贯穿式灯组设计，点亮之后呈现出了丰富的视觉效果。

缺点：奥迪RS7的外观设计缺点虽然不多但是也有，第一、是它流线型的车顶在收尾的时候，可以用肉眼看出车尾最高点明显高出车头最高点，这就导致了车头薄、车尾厚的侧面视觉效果，对于一台追求流畅造型的轿跑车而言，这种不协调破坏了它的完美感；第二，尾排周围虽然采用了碳纤维材料，但是排气口的造型有些低调，内嵌式双排、双出大口径排气筒虽然好看但是缺少战斗气息。

第二：内饰优缺点

优点：奥迪RS7的方向盘手感出色，不仅粗壮而且贴合手掌，红色缝线的Alcantara翻毛皮触感舒适并提供了很好的摩擦力，手心出汗也不会打滑；带菱形花纹的运动座椅增强视觉效果的同时，大摩擦力和包裹性匹配良好，能更好地固定驾乘人员身体，急加速时也不会有溜动感。

缺点：整体设计和普通奥迪A7一致，虽然增加了RS风格的细节但并不显眼，缺少能让人立刻兴奋的运动元素，就是一台突出了科技感的普通家用轿车，这一点和外观之间的落差太大，实话实说，外观是猛男内饰是暖男，关键在于不搭调啊，你说气不气人。

第三：乘坐体验：

奥迪RS7的前排运动座椅，并不是一味地追求坚硬支撑力，而是硬中带着柔，坐垫和靠背两侧的包裹感好，消瘦体型也有很好的融入感。后排才是优势所在，座椅坐垫以大角度向后下方侵入，让人的坐姿呈现45度仰角，降低了溜背车顶带来的头部压抑感，而且座椅厚实柔软更像一台行政轿车；腿部空间也足够宽敞，我身高1米74 ，坐进去就好像躺在藤椅上，虽然腿部空间一般，但是能尽情舒展身体，乘坐体验没有缺点。

第四：动力优缺点

优点：奥迪RS7的动力储备是个强项，4.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力600匹，峰值扭矩800牛米，匹配是8挡手自一体变速箱。深踩油门动力就像开闸的洪水，匹配上全时四驱系统在起步瞬间，就能得到强大的推动力和牵引力，来自前后的压力将人紧紧挤压在座椅上，会有那么一瞬间的眩晕感。在赛道上进行急加速体验，3挡6000转就能飙升到150公里/小时的时速，3.3秒就能实现破百，比厂家给出的百公里加速时间快了0.3秒，加速时四驱系统不仅能提供强劲抓地力，而且能给车轮提供持续的爆发力，在时速200公里/小时以前，能明显感受到四驱的发力状态。

缺点：奥迪RS7对日常驾驶的包容性较低，即便是在经济模式下也有往前窜的动力性，所以在拥堵道路上驾驶它感觉比较吃力，需要时刻控制好油门深度，太轻了不走道，稍微多一点就往前扑，刚猛有余但不够从容，需要和前车保持足够的距离，如果前车太慢的话，那基本就是走走停停的状态，在低速时也有换挡顿挫的现象，关键还表现得铿锵有力，时间一长让人头晕脑胀。

第五：操控感受

这一点并非奥迪RS7的强项但也是相对宝马M5、保时捷帕拉梅拉运动版等车型而言，直线自然不会有任何感觉，但是到了弯道上，它的全时四驱在抓地力和稳定性上表现强过头，结果就是和方向盘抢力量抢轨迹，车轮转动比方向盘转动明显慢了半拍，在连续过弯的时候，第一、进出弯都要提前转向，第二要大幅降低车速上限、第三需要更多的方向盘转幅（以上三点是对比宝马M5、保时捷帕拉梅拉），不能说奥迪RS7不好，但是明显不如上述两位竞争对手，这就降低了它在操控性排名上的位置。

总结：奥迪RS7终究是一台优点远远大于缺点的车，所谓找缺点，其实也就是为了证明它并不完美。

提到奥迪A7 ，就不得不提他的两个对手，奔驰CLS最先换代并在2018年6月份上市，而在2018年年底现款A7也正式上市，而宝马6系的换代情况现在来看也还是个未知数。由此可见的是三大豪华品牌对该细分市场的重视程度。其实轿车上的掀背设计，源自于奔驰CLS，不过很多人都说现款CLS经历了之前的换代后逐渐开始不被人接受，当年那个最美奔驰的称号也变得虚无缥缈了起来，而现款A7才是这个细分市场中竞争力最强的产品。不过在这个相对小众的细分市场中想要大卖确实不是件容易的事情。

#A7国产走到哪一步了？为何选择上汽大众？

可能是A7要国产的消息从去年就开始被传播的关系，这也导致现款A7的销量受到影响，而上汽大众奥迪正式生产A7的长轴距车型也要等到明年了，上市时间很可能要等到明年中下旬了。原因是上汽其实并没有什么制造豪华品牌车型的经验，目前上汽大众生产的旗舰车型为MLB?Evo平台的辉昂，而A7国产后也将会与他出自同一平台。如果顺利的话，A7?L也将会成为这一细分市场第一个加长的车型，如果未来价格合理销量提升明显的话，相信奥迪也会将其他进口车型陆续国产。

奥迪的所有国产车型此前都是与一汽-大众奥迪合资生产的，那既然如此为什么不继续选择老搭档呢？确切的说，奥迪与一汽的股比相差较大，奥迪只占了大约三成。而在车型方面，奥迪的所有合资车型几乎都是照搬海外版本，但奥迪却并没有分到大蛋糕，另辟蹊径也是合情合理的。况且，参考一汽-大众和上汽大众，也足以见得合资“南北派“的成功。

#现款A7的颜值还能打多久？

老实说，对比现款奔驰CLS我认为现款A7真的卖相更好，优雅的身姿一都不会觉得臃肿。

六边形的中网格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。

灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯也出现在A7上，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。激光大灯需要进行选装，照射距离和效果都会更好，但其实标配的矩阵式LED光源也足够用了，而且几年之内也不会过时。

对比奔驰CLS，奥迪A7的宽度略宽、高度略低一些，轴距也相对短了13mm。其实对于这样一台大型轿跑车来说，更低矮的姿态和丰满的宽度就越能增加视觉上的好感。A7的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度比之前提升了10% 。

#三屏联动的质感没得挑，看起来也比奔驰的双屏更有科技感

这代A6L 、A7乃至Q2的车厢设计都是与A8L一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

#A7虽然有范儿，但开起来并不运动

首先，先来说说A7的座椅，虽然A7是一台轿跑车，但其定位并没有主打运动，不但车内你看不出什么和运动相关的元素，座椅也是一样，宽大舒适为主座椅整体的包裹性一般，来自背部两侧护翼比较宽大，坐垫柔软度也还ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息。

A7采用的隐藏式排气布局，从外观来看显得非常地调，原厂排气的声音基本和A6L很相似，即便是在运动模式下也听不到尾部的躁动。

#即便是3.0T ，你也别指望他能有太多驾驶激情

目前A7在售的车型搭载2.0T四缸发动机以及3.0T的六缸发动机，而全系最低配的40?TFSI车型只有190马力，也是为了拉低准入门槛而推出的车型。在没有开过A7之前，你会因为他激进的外观设计而去猜想他的运动性能，但其实除了S7 、RS7之外，即便是3.0T版本的A7也不会带来什么驾驶欲望，因为A7的定位并不运动。

3.0T?V6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。与发动机相匹配的是7速S?tronic双离合变速箱，这套动力组合让A7的零百加速时间达到了5秒，非常出色。实际驾驶时6缸版本的A7也会给到你特别充沛的动力，但平淡的排气声以及出色的隔音会规避掉很多信息，让整个车厢保持静谧。另外，A7的底盘调教也偏向于舒适，除了运动模式降低底盘高度后路感会变得更清晰一些之外，舒适模式下底盘对于路面上颠簸的过滤比较彻底，路感并不清晰，因此你在A7上真的发现不了什么驾驶乐趣，这也与外观显得背道而驰。

#编辑总结

目前奥迪A7的终端优惠相当高，6缸车型基本达到了15万元的降幅，而A7的整体销量却是也不太尽如人意，当然国产的消息也是牵动着潜在消费者的心，毕竟更低的门槛以及更大的空间还是很吸引人的。我认为现款A7更多的是满足了外观党，与外观背道而驰的驾驶体验还是把性格培养的太过“小绵羊 ”了。因此，在考虑A7前也希望你考虑好他所带来的驾驶体验，如果你爱的就是这个范儿，那么他就成了唯一选择，因为在同级他真的难逢对手。

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