保时捷GT3 cup、GT3 R、GT3 RS有何区别？

GT3 R是由GT3 CUP演变来的，GT3 CUP是由GT3 RS演变来的后缀为R本身就是适合赛道竞速的意思GT3 RS是由量产型的GT3减重而来的之后的CUP ，其中还有一个CUP S
，到GT3 R，基本上均是为了参赛的特别调教、减重版本 ，特别要提的是GT3R的排量已经提高到4升GT3 R之后今年又出了一款混动版 GT3Cup的尾GT3RS宽了44mm；前扰流板降低了15mm，从而为前轴提供更多的下压力；而尾翼的造型则比RS车型更加夸张巨大
，宽度从1.46m增加到1.7m，从而带来更大的后轴下压力 。重量方面 ，1370kg的GT3RS已经十分“苗条 ”了
，但GT3Cup车型的重量又进一步降低为1200kg
。 保时捷911 GT3 Cup赛车的动力部分同为3.8L水平对向六缸自然吸气引擎，最大马力输出与GT3RS相同 ，引擎红线区域同为8,500rpm;六前速Sequential 序列式变速箱
，并装备三片式碳纤维离合器。在拆除所有豪华装备后，新款保时捷GT3 Cup的车身净重仅为1,200kg 。至于车尾部分则比GT3RS抛宽了足足44mm ，巨型尾翼的宽度也从1.46米暴增至1.70米。前后LED灯 、竞赛型进排气系统
、碳陶瓷刹车系统、18寸超轻量化赛车轮圈 、符合FIA GT3组别标准的其他机械改动及安全设备…… 911 GT3 R的前身就是911 GT3 Cup S
，而新车在Cup S的基础上做了更新研发，是车子变得更容易驾驶也更好操控
。GT3 R依旧沿用了保时捷经典的对置六缸发动机 ，排量为4升。这款发动机可以提供480马力动力
，而传递动力的是一款顺序式6速半自动变速箱 。 由于考虑到了参加比赛，911 GT3 R被强化瘦身 ，所以它的体重只有1200公斤
。车上装配了ABS，TCS
，还有一个可以显示换挡指示灯的电子油门系统，这些加在一起的结果就是能让赛车手更快的熟悉赛车 ，然后全身心的投入比赛。 有问题请补充谢谢

没错
，老车好，还是新车棒？相信这是每一个老款车主内心都在纠结的问题 ，尤其是对于像911这般经典中的经典车型
，更是道无解的难题 。为了解答这道难题，我们从保时捷中国拿到了最新的911（Type992）Carrera?S ，而同时
，为了对这台992给予足够的尊重，我还从朋友那找来了一台991车系中的最强型号——GT3?RS ，一台披着街车外表的纯赛车
。

保时捷911
，大家可能听过了太多的关于这款车的传奇的故事，无论是在赛道上还是在民间 ，大家都觉得911就是一个被神化的东西。那么今天我们把两代车拿出来，给大家做一些比较
，说些关于911的小心得 。

历代的911均以进化为前提，听清楚了 ，是进化而不是革命
，这家德国车厂不会像其他大多数超级跑车制造商那样，宣称自己的每一代产品都具有革命性的颠覆
。但实际上 ，每一代的911确实有着脱胎换骨般的表现。这一点从早期的911到Type964、Type993
、Type996直至Type997从未改变过 。也就是说每一代911的身上都能够找到上一代的影子
，而亘古不变的是RR的车身布局和水平对置发动机
。虽然在旁人看来，RR的设计极其不符合物理定律 ，但911确实是工程学战胜物理定律的鲜活例子。也没有人敢否认
，保时捷将911的非主流布局变成自身独具号召力的卖点，令一众保时捷车迷像信徒般顶礼膜拜 。所以无论911进化至何种年代 ，历经多少代
，RR的布局是永远不会改变。

如果你熟悉911的历史就会发现一个有趣的现象，沿着911近50年的生产历史向前回溯时会发现 ，事实上911只经历了那么为数不多的几次底盘革命：1963年到1973年的前期型911与1974-1981年生产的后期型911在车架和底盘上是几乎相同的；而1989年生产的Type964与1994年开始生产的Type993则是使用了大致相同的车架和底盘，而上一代的Type997更是直接延续了1998年开始生产的Type996代的车架和底盘
，尤其是在轮距和轴距上，Type997与Type996几乎一模一样 ，所以每两代911共用底盘和车架
，已经成为911发展史上约定俗成的规律
。

那么这个规律也同样适用于我们今天的两位主角：992与991。相比于前代991,992的轴距没变，但车身长度略微增加了20mm ，最显著的改变是车头加宽了45mm、后轮距加宽了44mm
，所以大家可以看到，即便我们今天拿到的只是普通版的992?Carrera?S ，但是它的车身宽度（尤其是车头和尾拱尺寸）几乎与991?GT3?RS一模一样
，自带宽体效果，外型上 ，即便是面对GT3?RS这样的强者
，992也不输多少气势 。

前后轮距加宽后的意义不言而喻，那就是提高了992在超高速行驶时的稳定性和增强过弯时的极限
。而且 ，992虽然延续了991的铝合金+钢形式的复合车身结构，但进一步增加了铝合金的比例
，由991的37%提高至992的70%，节省下来的重量用以配给新的8速PDK变速器所多出来的重量。Type992的整个白车身中有70%采用铝制成 ，其中包括车门 、发动机盖
、翼子板和车顶
，以及车身侧面覆盖板，当然在很多重要的部位 ，保时捷仍然坚持采用超高强度钢制造
，从而提供更强的车身刚性（新车的扭转和弯曲刚度比991提高了?5% 。）
。

所以从上面几个方面，我们讲了992与前代991的关系 ，但其实两者的驾驶感觉还是有较大差距的
，尤其是与采用NA发动机的991.1代的区别较大。虽然每一代的911看着变化不大，但其实驾驶感还是有较大区别的 ，像996与997,997与991之间
，无不如此 。

我个人应该是从996那一代开始，就开始跟保时捷接触的比较多 ，此后的每一代的911车型，或者说几乎每一个细分型号我都试驾过
，从996、997 、991.1
、991.2，那么到现在最新的992 ，包括更远一点的像964、993
，在保时捷的一些试驾活动上其实也开过这些车，当然毕竟是中古车 ，车况没有那么好
。但无论是哪代的911
，它都是同级市场中的一个标杆性的车型，无论是后来的奥迪R8 、奔驰AMG?GT还是阿斯顿马丁Vantage ，实际上都是瞄准了这台车来作为竞争对手的。

很多开过992的朋友都说这个车真香
，真快，没错 。992的底盘和动力系统 ，实际上我觉得是近乎达到了一个完美的状况
。为什么这么说呢？是源于之前我在葡萄牙第一次试驾992的时候
，它在赛道上可以轻松追得上991.2代的GT3，其强悍的表现令我吃惊不已 ，那么面对今天的GT3?RS呢？它是否仍能力压前代极品一筹呢？

旁边的这一台橘**的991，可以说是911当中的极品中的极品了
，为什么这么说？这是一台991.1代的GT3?RS。无论是GT3还是GT2，我们可以看作是911车系当中的顶级系列 。那么后缀带RS的 ，则证明了这个车的身份：第一
，它跟赛车之间有着极为深厚的渊源，像这车的原车自带的防滚架 ，还有赛车式的中央锁止轮毂
，这都是RS独有的；第二，则证明了它稀有的身份 ，所有的RS车型都是限量生产的
，所以实际上能买到这个车是很幸运的。

现在我们就看看992代的普通Carrera?S跟前一代的顶级型号，究竟有多大的差别？走起
。单纯从驾驶的角度 ，两台车比较下来
，我仍然觉得这台GT3?RS还是我的最爱，或者说 ，所有喜欢驾驶的人都会对这台车着迷，为什么说呢？GT3?RS不会错过你脚尖上的任何轻微动作
，它似乎比你更懂你的心境和意图，方向盘仿如与双手融为一体 ，我们平日说开玩笑的“人车合一
”似乎在RS的身上真的实现了。

与头段加速更快也更舒适的992相比
，这台GT3?RS的精妙之处在于能够给与驾驶者更活灵活现的生命张力，以现今的科技实力 ，生产力拔山兮的大马力超跑并不难
，甚至可以说轻而易举，但在大马力的基础上 ，能够有情感上的交流
、甚至跟驾驶者相互之间达到“心有灵犀一点通”的境界的选手
，却是寥寥可数，其调校的难度可谓难于上青天 。但GT3?RS便是那屈指可数的上到青天级数的选手 ，跟它在一起
，感觉就好像与多年的老友一同喝酒吃饭，无论车速高低 ，总能给予你最想要的，中高低段车速下的满足感各不相同
，但却都让人舒畅淋漓，整个车的平衡感更是无以复加
。

但是我不得不承认 ，992?Carrera?S是真的很快
，即便与500匹马力的GT3?RS相比，它也毫不逊色 ，虽然最大马力少了50匹
，但得益于对称式涡轮增压器和压电式喷油器的魅力，992在头段和中段的加速力 ，实际上还会更猛一点
，而在超过120km/h的高速区域，也完全跟得上GT3?RS的脚步 ，放在991?Carrera?S身上
，这是无法想象的，这是科技迭代所带来的进步。

当然 ，这一次我们并没有把两台车拉去赛车场比试一番，都是公路上试驾
，所以对于GT3?RS而言，有点英雄苦无用武之地的感觉 。没错 ，它就是一台可以随时下场的赛车
，但实际上你平常在市区开，它并没有那么舒服
。这个是没有办法的 ，像它的碳纤维桶椅
，虽然看起来很酷很炫，不过就没有什么太多的舒适性可言.

而992就不一样 ，底盘的舒适性好很多
，你可以把它当做普通的豪华轿车去开，它座椅的承托力 ，底盘的这种隔音性能
，都比我们传统认知的超级跑车都要好太多。所以，992好开 ，好快，好舒服
，相对于991，它进行了全面的进化 。个人觉得 ，992对于保时捷来讲
，其实是一个方向的转变，保时捷希望更多非跑车类的客户也会购买911 ，也可以享受到这款经典跑车的乐趣
。

可能我这么说
，很多人会骂我说你不懂911，没错 ，如果保时捷仅仅是把911打造给懂它的人
，那么相信这个车企很快就会破产的。正是因为保时捷本着把911卖给所有消费者的理念，才能打造出近乎于完美的992 ，难道不是吗？

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