凯迪拉克CT4-V海外实拍 搭载2.7T涡轮增压发动机

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近日 ，我们从相关渠道获取到一组?凯迪拉克CT4-V车型的海外实拍图
，该车可视为凯迪拉克CT4高性能版本车型 。

在外观方面，该车前脸部分融入了更多的黑色元素装饰 ，并且该车的进气口尺寸也进一步加大
，搭配上两侧泪眼式的LED日间行车灯，使该车前脸看上去有很强的视觉冲击力
。

该车在侧面也换上了银色的多幅轮毂与蓝色刹车卡钳 ，以此来凸显该车的运动氛围。

在车尾部分，在后尾箱上方带有黑色的小鸭尾设计
，并且底部双边四处的排气布局也彰显了该车的性能范 。

在内饰方面，该车的内饰布局与普通CT4车型保持一致 ，三辐式方向盘搭配悬浮式中控屏幕
，并且还有金属拉丝饰板的点缀，使车内营造出十分精致的氛围
。

在动力方面 ，该车将会搭载2.7T涡轮增压发动机
，匹配10速手自一体变速箱。此外，该车依旧采用后轮驱动的方式 ，以此来保证该车的驾驶乐趣 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

挑战最强四缸！凯迪拉克CT4-V香气缭绕，堪称直路大杀器

2020 凯迪拉克 CT4-V & CT5-V亮相 ，继2019年CT6-V之后（最初称为CT6 V-Sport）
，凯迪拉克继续发展V系列家族，使其具有更高的性能水平 ，同时保留了2004年推出的原始V系列的血统。

凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安（Brandon Vivian）表示：“新的V系列轿车阵容结合了豪华与全面的技术技术，以及运动素质 。我们通过在V-Sport车型和顶级车型之间增加更高性能水平的车型
，来让更多的消费者体验V系列的魅力，V系列已经成长为高性能的代表。

（前两段划重点：此V非彼V ，老一代V相当于奥迪RS/宝马M/AMG 63
，新一代V则变成了与奥迪S/宝马Mxxx/AMG 43对标的车型，等于凯迪拉克把新一代V系列的定位降低了 ，而上面所说的顶级车型——CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING将在2021年夏天面世
。）

CT4和CT5代表了凯迪拉克经过重新调整的轿车产品线
，其特点是新的车身比例，创新的技术以及更多的外观和性能选择。每种车型均以凯迪拉克Alpha后驱架构为基础 ，并开发了V系列车型 。

CT4和CT5都共享最新的V系列性能技术
，包括专门针对V系列调校Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂，舒适性和操控性兼顾 ，以及可自定义的V-Mode驾驶模式
。CT4-V和CT5-V都具备后驱与四驱两种版本
，标配10速自动变速箱 、eBoost电子助力系统
、Brembo前制动，以及CT4-V上的限滑后差速器和CT5-V上的电子限滑差速器。

CT4-V搭载2.7L 四缸涡轮增压发动机 ，320马力，匹配10AT
，后轴装备机械式LSD，RWD配有Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂 ，而AWD车型则搭配ZF MVS被动式悬挂
，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统 ，18英寸轮毂
，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD） ，50/50重量分布 。外观和内饰方面
，V系列网状格栅，四出排气 ，性能界面仪表
。

CT5-V搭载3.0L V6双涡轮增压发动机
，360马力/550牛·米，匹配10AT ，后轴装备电子LSD，RWD和AWD车型均配有Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂
，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统 ，19英寸轮毂
，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD） ，50/50重量分布。外观和内饰方面
，V系列网状格栅，四出排气 ，性能界面仪表 。

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。

凯迪拉克CT4在国内也已经亮相了一段时间，作为一款B级后驱标轴豪华轿车 ，CT4直接叫板一众前驱豪华车型
，受到了不错的关注度。

图为凯迪拉克CT4

而在凯迪拉克的故乡美国，在全新CT4推出不久后 ，就发布了一款性能版本的CT4车型，名为CT4-V 。

图为凯迪拉克CT4-V

乍一看凯迪拉克CT4-V的车头
，你很难区分普通版本与性能版本车型的差别，只能从车头下方的进气口中看到一些蛛丝马迹
。作为一款性能车型 ，无疑需要更大的进气量来供给发动机运作
，还需要对机舱以及刹车部分进行更多的散热，所以相对来说 ，凯迪拉克CT4-V的前脸会显得更加低趴
，更有攻击性一些。

图为凯迪拉克CT4-V

来到凯迪拉克CT4-V的车侧部分，同样 ，由于CT4的基础款车型已经有着足够运动的外形
，以至于我们只能从更加细节的地方来发现两款车型的不同之处 。首先，在前门的左下角 ，我们能够看到代表着凯迪拉克性能版车型的"V"字形logo
，然后，在熏黑的轮毂内侧 ，还能够看到同样是采用"V"字形logo涂装的四活塞卡钳，这在普通版的CT4车型上是见不到的。

图为凯迪拉克CT4-V

而一来到车尾
，凯迪拉克CT4-V就显现出了最与众不同的地方，那便是车尾下方的方形双边共四出排气 ，在车尾的右上角
，也同样有着代表凯迪拉克性能车型的"V"字标识
。

当然了，整体来说 ，凯迪拉克CT4-V的车身外观都还是比较低调的
，此外，还可以理解成 ，CT4普通版车主想要获得CT4-V一致的车身外观相对也比较简单。

那么
，看过了车辆稍显低调的外观，让我们再进入CT4-V的内饰瞧一瞧 ，看看有什么独特的地方 。

在凯迪拉克CT4-V内
，我们看到了十分运动的三辐式方向盘，以及保留了原始机械感的传统指针式仪表 ，但我们也几乎没有看到车辆与普通版本的区别
。在凯迪拉克CT4-V的方向盘顶端，有一个类似于换挡提示灯的提示灯光
，非常酷炫，不过 ，这项功能也会在普通版车型上配置
，并且改款后的CT4普通版车型全系还标配了12英寸的全液晶仪表盘。但换个角度，性能版车型与普通版车型几乎共享配置 ，也没什么不好的 。

图为海外新款凯迪拉克CT4

在动力方面
，凯迪拉克CT4-V搭载了一台排量为2.7T的四缸涡轮增压发动机，最大功率325Ps ，最大扭矩500N·m
，匹配10AT变速箱，对于一台如此体量的标轴后驱轿车来说 ，500N·m的扭矩也可以说是相当强劲了
。另外
，凯迪拉克还给消费者提供了两种思路，一种是搭配LSD（限滑差速器）的后驱版本 ，还有一种则是更加稳定的四驱版本。

而这台代号为L3B的汽油发动机也特别有意思，按理说2.7L的排量已经能够做出一台6缸发动机
，但凯迪拉克却反其道而行之，作出了一台单缸排量较大的四缸机 ，并且在这台发动机上还采用了一个"黑科技"
，那便是双蜗壳涡轮增压器，这个较低成本的解决方案既能够减少排气干涉 ，还能够提升发动机低转时的涡轮响应
，带来更好的燃油效率 。

这样一台充满乐趣的后驱豪华轿车，凯迪拉克CT4-V是否会引入国内呢？让我们拭目以待吧
。

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