众泰z300发动机怎么样

众泰z300发动机详情：1 、这款车的动力家用足够 ，很不错的Z300是众泰融合全球资源
，重磅打造的首款A级轿车，其在动力方面 ，搭载的是源自三菱的1.5L4A9系列发动机
，最大功率86kw（117马力），Z300（4张）最大扭矩可以输出141Nm；2
、众泰Z300是众泰汽车推出的第一款中级车 ，安全上下了很大的功夫，不然不可能达到五星评级；3、这个车的底盘是莲花调校的
，无论是平路还是弯道都会比较的稳，技术方面有一定的成熟性 ，车况也是较好的
，安全和质量上还是靠谱的，性价比绝对是同级别车子最优越的 ，经济条件允许的话可以考虑品牌力强点的；4 、安全也是获得了C-NCAP的五星评定标准
，安全绝对可以放心 。而且用料上比较的厚道，都是用的一些豪车的配置 ，在价格上还是比较给力的
，个人认为喜
。

众泰z300怎么样

为了获得更好人声表现，车主决定给前声场改装一套瑞典DLS RC6.3三分频套装喇叭 ，改装技师巧妙地把高音单元通过倒模安装在前门三角位处
，特别的指向和角度定位；为了加强音质下潜效果，解决车主说的无力感 ，改装技师在后尾箱加装一台DLS Nordica 10i超低音；最后一台瑞典DLS CC-4四路功放以及一套CC1000单路功放则负责推动整套音响系统。

RC6.3是瑞典DLS参考系列中唯一一款6.5寸三分频系统，里面包括一对25mm丝膜球顶高音单元
，一对2.5寸带金属穹顶的中音单元以及一对6.5寸中低音单元 。作为DLS针对入门级甚至中高端级别的三分频喇叭套装，其音色的表现能力非常稳健
。

汽车简介：

众泰Z300是众泰汽车总结十年整车经验 ，与多家全球顶级零部件供应商通力合作
，倾心打造的众泰汽车首款A+级家轿。

自2012年5月上市以来，市场保有量已突破15万台 ，其优异的品质为众泰汽车在市场上赢得了良好的口碑 。然而众泰Z300并未停止前进的脚步
，在2014年8月17日推出了改款车型——众泰Z300新视界版。2016年6月推出16款Z300，全新配置 ，全新改版必将引领家轿新标杆！

一辆各种高级配置的车
，比如主副驾驶电动座椅，自动空调节 ，电子手刹等
，要多少钱？奥迪说“反正你得弄个十七八万 ”
。众泰说:“给我7万就行了
”。这不是吹牛 。售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置，确实比售价18.49万元的进取型奥迪A3Sportback35TFSI高出不少 ，甚至比同价位的自主竞品高出不少
。但是这些配置的实用性如何呢？众泰这次保质保量了吗？请继续往下看。

配置:不到7万元居然能给这么多！

如前所述，奥迪在引言部分纯粹是想“抓人”
，让你有继续读下去的冲动 。我喜欢先下结论，这样我写得更清楚 ，你也看得更清楚
。众泰Z300值5.68-7.58万的买菜车吗？答案是:值！说它是杂货车不是贬义。我们需要这种在生活中把我们从A点带到B点的交通工具 。不需要花里胡哨
，也不需要很强
。买得起，开得踏实就够了。更何况Z300还有一个可以用逆天来形容的配置 。既然总说配置多牛x ，那就先从配置说起吧
。

我试驾的2016款1.5MT尊贵型属于全系第二顶配车型
，价格6.98万。这个价位是买不到荣威360入门级版本的 。如果你只看配置单，说这是一辆十几万的车 ，肯定会有人相信
，甚至会让我说“我能退钱吗？ ”这个问题。

在使用过程中也发现了很多问题
。首先，屏幕亮度偏暗 ，最亮的时候看起来不够清晰；第二
，屏幕角度太垂直。这两点导致屏幕的防眩光能力一般，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解决不了问题 。

而我至今想不通 ，为什么屏幕左下角的“驾驶模式
”点击居然是收音机...这完全是去错片场的视觉感
。

总的来说，众泰的这套多媒体系统功能丰富
，使用方便，几乎符合市场的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足 ，在白天操作时会带来一些不便 。也希望厂商能赶紧修复“驾驶模式”的BUG
。毕竟这个事情有点太诡异了。如果要更挑剔的话
，赶紧找个好的设计师把系统的UI收拾干净 。整个系统就像七年前的Android2.0，看起来太“复古 ”了
。毕竟现在是安卓7.0时代。

转念一想 ，可能是我太忙了 。在有限的成本面前
，厂商肯定会给消费者更多介于功能性和美观性之间的“干货”，接下来的干货真的让我有点吃惊
。

这是我见过的第一辆主副驾驶都提供电动座椅调节的7万元以内的车。对手要么全手动调节 ，要么顶配车型只有主驾驶座调节 。其实众泰一下子给了他们两个
，表示了善意。

用逆天来形容这款Z300一点都不为过
。虽然在细节上还是有小瑕疵，但是各种功能足够好用 ，综合考虑可以达到很优秀的水平。但是
，似乎厂商并不满意 。他们将在未来为Z300配备无钥匙进入/启动功能
。

对于众泰的车型来说，最大的亮点往往停留在外观层面 ，简直就是汽车界的“视觉系
”选手。然而Z300却一反常态，甚至有点“低调” 。新车延续了老款设计
，仅在前雾灯的镀铬饰条
、轮毂和卡钳颜色上有小幅调整
。

作为众泰的“第一桶金 ”，Z300不仅在外观上没有颠覆性的变化 ，尺寸在近几年也基本保持不变。即使在今天
，2700mm的轴距还是有一定优势的 。

Z300作为一个买菜车，外观真的不需要太显眼
。最好穿得简单一点。厂家没有给Z300提供“新装
” ，还是那个看起来挺敦实可靠的家伙 。不过喷红的卡钳和双色轮圈对画风有点干扰
，和整体气质不太合拍
。但是，没有人能对外观给出绝对正确的答案 ，这只是个人喜好问题。

和外观一样
，延续了老款，简单的几条线勾勒出浓浓的家居风格 。新车除了黑色内饰之外 ，还有更浅的米色内饰。值得一提的是
，老款新视野版中更好看的棕色内饰并没有被传承下来，而是将仿木装饰板换成了黑灰色装饰板 ，整体大气年轻
。

之前说过，今年的变化主要集中在配置上
，在设计层面基本保留了老款。虽然在视觉新鲜感上不能提供什么刺激，但在成本面前偏向配置也是正确的选择 。只是过程中的“死角”太突兀 ，仪表盘上凹凸不平的接缝确实影响了评分
。在这方面
，众泰应该向一个德国品牌学习。看得见的地方工艺精湛，看不见的地方可以偷偷偷懒 ，既给消费者美好的体验
，又不增加成本，可谓两全其美 。

对于Z300来说 ，空也是一个特别要讲的话题
。相比竞品的所有优势
，2700mm的轴距还采用了向外扩张的内饰设计，进一步保证了Z300的内饰空。座椅舒适性也直接影响整车的驾驶体验 。Z300在这方面表现令人满意
。无论是设计还是用料做工都达到了很高的水准 ，舒适度甚至不输给更高规格的Z700车型。

日产的轩逸一直是我心目中A级车后排座椅舒适性的标杆
，Z300在这方面确实可以与之抗衡 。填充物柔软，同时能感觉到坐垫厚实 ，保证了乘坐舒适性；靠背采用硬质填充材料，可以很好的支撑背部
。尤其是靠背的下突起会支撑腰部
，长时间骑行腰部也不会酸痛，非常舒适。座椅两端与车门的连接部位增加了转角垫 ，支撑肩部
，给乘客柔软的触觉体验 。

后排的头枕敦实可爱，像块吐司。不像很多头枕只负责支撑后脑勺 ，这真的是一个“枕头 ”
。在支撑头部的同时
，还能完全支撑颈部，防止“挥鞭效应
” ，保证乘客的安全
，使颈椎得到充分的休息。但是对后排中间乘客的照顾似乎有点欠考虑，没有提供中央头枕 。

Z300的空乘坐空间非常宽敞 ，177cm的驾乘者无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验
。除了轴距尺寸和座椅设计的贡献
，内饰整体向外展开的设计也进一步保证了车内的空空间。不过后排没有中央扶手还是在一定程度上损失了后排的一些舒适性 。

储藏室空是购物车的另一个衡量标准
。目前厂商已经设法在有限的成本下塞进了更高的配置，但储物间空能否得到充分利用则是另一个值得关注的问题。

如果只把目光放在前排 ，从中控台宽大的储物格到中控台两侧的储物槽，以及卡槽和容积不错的中央扶手箱
，足以说明厂商利用了每一个可以用来储物的角落，充分满足了前排乘客的储物需求 。但同时也忽略了后排 ，没有中央扶手箱
，没有独立的杯架，后排唯一能用来收纳的就是门板
。这种“区别对待”的感觉真的很难受。

动力依然是1.5L5MT的组合 ，但发动机并不是老款车型中沈阳三菱的4A91S
，而是中国瑞展的TNN4G15B 。从代号上不难看出，这款发动机依然采用了三菱的技术 ，只是换了“出生地 ”而已
。

在参数方面
，这款TNN4G15B和之前的4A91S一模一样。据厂家介绍，这款发动机在三菱的基础上进行了优化 ，尤其是静音部分 。同时厂商表示不会抛弃三菱发动机
，2016款Z300依然提供搭载三菱发动机的车型。

瑞展是一家位于安徽铜陵的发动机制造商，成立于2006年
。主要引进菲亚特技术生产1.3L-1.8L小排量发动机。就连其官网上的介绍也只有寥寥数语 ，相关报道更是少之又少 。众泰为什么要用这个看似不知名的产品？

从众泰和瑞展的族谱中不难发现，它们的母公司都是浙江铁牛集团
。所以瑞展和众泰是一家人
，用自己的产品也算是“肥水不流外人田
”。换个角度说，“国产法拉利”汉腾汽车的母公司蓝威汽车也是铁牛集团投资建设的 。因此...这是一场大比赛
。...

然后再回到这个TNN4G15B。动力参数方面与竞品相比 ，与荣威360一样达到141Nm的最大扭矩
，功率略低，但整体高于艾瑞泽5 。

这款5速手动变速箱也是Z300的老伙伴了 ，今年没有推出自动变速箱产品
。从与厂家的沟通中得知
，未来不排除推出自动挡车型的可能。但对于是否会继续使用之前自动挡Z300的现代4AT变速器，以及自动挡车型的具体上市时间这两个问题 ，厂家一直没有给出明确的答案 。

离合器啮合点很宽
，新手很容易找到，但是发动机的低扭矩输出并没有像很多小排量的日系车、韩系车一样 ，营造出一档“省车 ”的感觉
。力量释放趋向于舒缓的节奏。如果按照2000换挡的日常驾驶习惯
，会觉得输出有点不温不火 。往往需要在油门踏板上施加一点压力，将转速提高2000转以上 ，才能获得满意的动力。

另外4/5档比比较密集，5档回4档时速度下降很小
。超车的时候往往要下到3档才能获得满功率。总的来说
，这不是一辆能给你任何驾驶激情的车，它的工作只是把乘客顺利送到目的地 。

对于手挡来说 ，换挡手感是影响驾驶品质的重要因素
。这款5速手动变速箱在手感方面表现不错
，换挡行程不长，换挡轻松没有生涩感 ，无法提供任何换挡的铿锵声感。与动态性能一致
，轻松和放松是重中之重 。

但是档位的清晰度有点模糊，1档和3档容易挂错 ，缺少一点牢固性；偶尔五档降档到四档时
，挡位不平顺，要推上挡位需要更大的力气
。

我个人比较机械液压助力转向 ，不仅能提供更丰富的路感
，性能也更稳定。而且在调节不好的情况下，电功率失真的电子感是不可接受的 。Z300虽然是机械液压驱动 ，减震感较轻，但原地/低速轮驱动并不太重
，路感也足够保留
。指向性虽然不能做到“手起刀落
”，但在日常驾驶中也能提供清晰的指向性 ，车头能足够快地执行方向盘。

底盘方面
，前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆杂货车来说已经足够了 。整体调校也与整车风格高度契合，绝对舒适
。悬挂行程太长 ，路面的细小颠簸可以软化传递到车上。减震并不充分
，但也可以说是充分保留了路感 。

减震弹簧是软的，但是它的回弹不是正的。过滤掉一般的路面颠簸还是可以接受的 ，但是面对连续的颠簸就显得有点忙乱了
。我们的试驾路上有很长一段水泥路
，每一个接头都能被屁股清晰感知。经过一个大的颠簸后，后悬挂会有点不安 。虽然底盘整体表现不松散 ，但质感的营造还有待加强
。

发动机罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有帮助。行驶过程中的噪音大部分来自风噪和轮胎噪音
，而发动机噪音基本上是孤立的 。

实际驾驶中一般使用自动手刹
。首先是习惯问题。司机拦车，每次等红灯 ，我都有拉手刹的冲动 。红灯启动时，手刹自动释放速度慢半拍
。推入一档
，轻踩油门，手刹会一直在那里思考人生。它常常需要跟随一个踏板 ，然后在犹豫之后松开刹车 。

总结:

文章开头我就给出了这个车值的论点
。毕竟花不到7万块钱弄一辆配置等于17万的车
，还能是谁？除此之外，还有同级主导的乘坐空的表现。就Z300的对手而言 ，这种杀伤力来自三个方面:价格/配置空 。

但这并不代表Z300就是单片
，内饰做工略显粗糙，后排储物空间空相对匮乏 ，动力表现略显平淡。但是
，这些都可以用“成本有限”这个词来解释
。厂商永远会在成本和利润之前保持一个平衡，一切脱离成本空谈的都是耍流氓。

在预算有限的情况下 ，需要在动力空/配置/操控点中选择最需要的一个
，放弃其他的，这往往是消费者最难选择的部分 。Z300出现的意义在于 ，它可以让你多几个选择，从而满足更多样化的用车需求
。但是
，这并不意味着所有的规章制度都可以被打上勾，以满足家庭/负担得起的需求。这些就够了 。

百万购车补贴