中东普拉多有国六吗

前段时间 ，网上关于丰田普拉多要停产的消息闹的可是热火朝天
，就连隔壁爱看戏的"老王"都来凑热闹了 。那您是否有曾想过为何会有此谣言传播？甚至于很多人还差点信以为真，这其中主要是因为普拉多的3.5L?V6无法达标国内的目前新推出的国六排放标准 ，而正是因为这个原因就让停产消息多增添了几分真实性
。

但其实只要我们冷静下来稍微思考一下，就能推断出丰田普拉多要停产目前来说几乎不可能
，毕竟这款车型在国内受欢迎程度大家是有目共睹的。在加上诺大的一个丰田品牌，不可能随手扔掉这么一个好牌 ，但你肯定想问小编了："你敢说丰田不爱乱扔？锐志 、陆巡这些不都是吗"？你要知道这些车型扔掉主要原因
，一方面确实是因为车型地位以及产品战略意义上有冲突 。而另一方面则是产品本身所搭载的发动机技术过于落后，且同时无法国6排放标准 ，才会被含着泪给遗弃掉。

当然了！普拉多在国内从普拉多2700换代成2018款车型的时候
，虽然使用着3.5L?V6发动机和分时四驱系统的"黄金组合"，由于43.58万-60.48万元的定价 ，也让很多消费者难以接受
。尤其是面对今年国内车市里自主品牌所拥有的超高性价比
，这也很多人对经典老牌车型价格捏了一把汗。但是处于本身的可靠性来说，该车在国内还是有很多的簇拥者 ，所以这次海外版的全新普拉多上市并销售似乎又重新点燃铁粉儿们内心里的"希望之火" 。

言归正传
，近日《车知事》小编也收到小道消息海外版全新普拉多目前已经上市并开始销售了，售价为31万
。那说到此次发布的海外版新车型 ，发动机排量为2.8T，最大功率也仅仅只能达到130kW
，最大扭矩也可以达到420N·m，传动系统仍旧是"换汤不换药"的6AT。而且这款2.8T发动机对于目前的国情来说确实是很符合国六标准 。

而对于整车外观来讲也好在未出现较大改动
。前脸经典的竖条镀铬式中网 ，配上两侧超大的大灯
，以及下方两个圆形小雾灯，这样的设计可以说是经典的不能在经典了 ，也确实是只有普拉多才能驾驭这种纯爷们式的前脸。

侧面也是和国内目前现款普拉多采用同样造型 。由于车辆本身离地间隙较高
，为了给上车的人员更方便，原厂就配有侧踏板 ，当然这已经不是什么新鲜事儿了！而对于我个人来说最钟意的还得是它的这套轮毂
，可以看出和国内目前现款普拉多相比较来看
。海外版的这款轮毂更加偏向于多条幅式设计，并且轮毂盖的位置还有点带"内凹式"设计 ，这种设计可以说在原厂车上算是极为少见。其次为了满足用户对于用车需求
，前后轮胎与内衬板的间隔也调高了大约1"指"的高度 。

到尾部来看，虽然也是跟前
、侧面一样保持一样的原厂样式 ，但这里小编不得不说一句，丰田确实是设计太过于经典且保守化了
，比如这个尾灯，现在都2020年还不换一套LED的吗？其次图上来看 ，也没有了"小书包"
，仿佛瞬间失去了灵魂
。当然最经典的也是最为细节的地方就是后车顶上的小尾翼仍有所保留。

既然动力从3.5L发动机改到2.8T版本，那么如果一汽丰田如果选择引进这个版本的普拉多 ，价格方面应该还会继续"下探" 。同样面对2020年的中国中大型SUV市场也许会有一席竞争力。并且从用户层面来讲
，老款V6每年的"排量税"也让很多人"买得起，养不起" ，当然新款2.8T就完全没必要顾虑养不起的问题了！排量税肯定会比老款V6有所折扣
。而油耗方面来讲
，由于使用了涡轮增压技术，油耗可能还会比V6更低。当然具体市场表现会如何 ，现在也没办法推断
，你觉得这一次海外版的普拉多在国内上市你考虑买吗？欢迎下方留言并评论 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

引言?|?关键看 ，国六b的执行时间

在家宅的迷迷糊糊，看了几篇文章后瞬间精神了不少。

原文大意：“疫情影响开工
，车商资金周转困难，如今甩卖的低价车很多 ，全新中东版普拉多2.7L只卖36万 。说明平行进口商太不靠谱
，年前把价格炒的那么高，现在着急用钱就直降四五万 ，说好的诚信呢？”

大伙看了
，或许会边骂奸商边开心：哎呦，车真便宜了
。但元宝真有些心慌 ，全新的普拉多2.7L在展厅摆着
，36万的售价比进价还低，不是赔本吗？

一直没上班 ，赶紧证实一下消息是否准确吧。

一、36万
，真能买到普拉多2.7L？

通过专用的车商App扫了眼报价单，又和圈内同行咨询了一番 ，松了口气儿，感觉传言的信息不太靠谱 。

目前
，针对个人买家的零散车商几乎没开工，相对规模大 、专注批发的经销商开工的较多 ，但消费者和业务量少
，市场氛围还是很冷清的
。车城周围只有几辆稀疏的物流板车，少了往日的热闹。

同时 ，热门车型报价确实有浮动
，比如：普拉多2.7L最低配在39.5万左右、途乐4.0L?XE为41.5万起
、帕杰罗V97?30万起、牧马人39.5万起 、揽胜运动2.0T最低68万元左右
、福特F150?XLT为38.5万元 。（不同商家报价略有不同，出入不会太大）

整体来看 ，市场行情还算稳定
，只是比年前有小幅降低，但36万买普拉多2.7L的说法还是夸张了
。不排除有个例 ，但千万别当行情掉进陷阱。

二、疫情
，不是压价的最后一根稻草

疫情影响加春节假期，总共1个月左右 ，和平时春节车市差不太多 。再加上去年末销售火爆带来的大量营业额，多数运转健康的车商维持运营 、正常还贷的资金是有的
，还没到资金链崩盘的时候。

即便个别的中小型企业存在压力，便宜些出手一两辆商品车也能活下去
。但这些低价车几乎不会落到消费者手中。正如质量好
、价格低的二手车很少能到消费者手里一样 ，捷足先登的必然是同行 。

一方面
，抛售者为快速回笼资金，根本没心情进行常规的销售服务 ，而是直接推给同行
。这样效率更高
，还能交个朋友，以后组团海外订车、展厅窜货更方便。另一方面 ，有实力的车商听到消息也会出手 。

真正带来压力的
，还是越来越近的国六全面执行时间，毕竟库存的商品车都是国五标准 ，一旦不能清仓
，很容易直接砸手里
。

假设4月能恢复正常，截止到7月1日国六全面执行 ，满打满算还剩3个月，2019年平行进口累计销售了16.32万辆
，库存量按减半计算，想在3个月售出8万辆进口车也是有难度的。

所以 ，国六是否延期执行
，将成为经销商们能否得到喘息的关键，也是未来平行进口车是涨是跌的关键 。

三 、国六b ，才是决定车价涨跌的关键

对于平行进口车来说
，由于商品车一直无法获得国六排放，自去年起 ，经销商的新车引入量已经逐渐减少
。

2019年7月的进口量仅为1万辆
，同比下降了61.6%；去年底，中东版车型停止报关。

说白了 ，车商们基本是忙着清理库存的状态 。我们可以通过库存数量
、消费热情和国六执行时间
，来分析未来的价格走势
。

疫后，如果国六b的执行时间不变 ，分三种情况：

▎消费热情能恢复到春节前。那么随着库存数量正常减少，平行进口车的价格也会基本不变
，顶多在6月中下旬为了加快清仓，会有一定幅度降价 。

▎消费热情大不如春节前。那么大幅降价的可能性会大增 ，毕竟资金压力和6月底的国五大限
，让车商们不得不祭出大降价的杀器
。

▎消费热情报复性上涨。这种情况已经在北京显现 。今天是周六，通往香山的车辆开始拥挤了 ，大家直呼“憋疯了 ”
。这时车价会略涨。

那消费热情
，在疫后是会涨还是跌呢？

车聚君之前做的调查问卷显示，其中一题问：疫情对您购车有影响吗？“没影响 ，本来就想买
”和“有影响
，本来不想买，现在想买”加起来的总和为27% 。这个「想买车」的比例在普通人群中算不低了
。

另一方面也要看到 ，因为疫情而不想买车的人（19.1%）
，要远大于因为疫情而想买车的人（7.8%）。车市近景不容乐观 。

所以，综合考量下来 ，如果疫后国六b的执行时间不变，那么平行进口会有一定幅度降价
。

但如果国六b执行时间能延迟
，那结果就不好说了：销售时间变长，经销商们的底气更足 ，或许会适当补充库存
，售价也能更坚挺些。

不过无论哪种情况，像普拉多、兰德酷路泽 、GLS等热门车型 ，应该不会产生太过夸张的浮动
，因为它们的市场认可度比较高 。这些车型的二手准新车价格，也比较坚挺
。

如果新车售价万一真降到了二手车之下 ，那么经销商直接推给二手车商不就好了？何必自己售卖
，费心又费力。

像凯雷德
、Mustang等小众车型，有可能会出现比较大的降价－－时间紧迫 ，本身就不好卖
，与其砸手里，不如少赔点 。

车聚小结

从市场反馈来看 ，疫后的消费热情是有希望恢复的。不少外地经销商都已经开始进车囤货了，像帕杰罗、普拉多和坦途等中 、低端进口车
，有小部分成交量，这也是港口批发商们先开工的原因
。

另外 ，大伙都在闭关
，接触不到现实的售卖场景，平行进口又没有统一的官方渠道 ，网络中难免有不实信息
，还是要冷静分析，或者电话询问下专业人员 ，以免中招低价陷阱。

比如
，前段更火的“15万即可喜提2012年宝马523 ”的故事，这款车的二手售价在15-18万元 ，15万的车况肯定是最差的
，车龄久、车况差的宝马修起来，买车省下的两三万是很容易搭进去的 ，开修理厂的隔壁老王开心啦 。

最后加个油，希望疫情快点结束
，让我们肆意拥抱春天的风
。

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