天籁23款什么时候出

在B级车日系三剑客中 ，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌
，销量和口碑再上一层台阶。日产天籁换代后却不愠不火，逐渐被抛离出第一集团 。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠 ，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆
。

天籁从2004年开始国产之路
，至今销量已逾百万，并且老天籁口碑一直很好 ，依靠省油 、舒适
、可靠的特点赢得了中国消费者的心。当年天籁旗舰公爵车型
，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机，在豪华和舒适性上更是达到巅峰 ，成为人们心目中的经典 。然而手里一副好牌的天籁
，是如何走到今天如此境遇的呢？

主力车型机械技术老旧，可靠性口碑下降

丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升 ，还有高效的汽油机和混动系统。本田雅阁同样在普及涡轮机
，混动系统时充满话题性
。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术 ，但受制于产量和成本
，并不能担当销量大任。

天籁作为舒适性的代名词，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求 ，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20 。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济
。

更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱
，日产一直是CVT的拥趸，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足 ，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题
，有损往昔技术日产 、可靠日产的形象 。

外观造型变化大，部分配置水平较低

采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁 ，外观造型变化很大
。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮
，侧面轮廓更加流畅，且C柱加入贯穿式装饰 ，一切都在向年轻运动看齐。这与老款中庸圆润的外形对比强烈
，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化 。

更令人不解的还是天籁的省钱措施，全系尾灯均为卤素灯泡 ，和年轻运动的风格十分不搭
。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎
，而且还使用老旧的脚刹式驻车，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品。

不过在中保研的碰撞测试中 ，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞
，侧面碰撞等均为G（优秀） 。而且车顶强度还高于美版，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊 ，在安全性方面没有缩水
，这还是值得为人称道的
。

保持空间舒适性传统，主力车型优惠幅度大

内饰跟上时代开始走简约风格 ，在设计上与雅阁类似
，均为中控立屏、空调出风口
、空调控制区的排列组合。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格，低配车型就略显廉价感 。

好消息是天籁传统的柔软大沙发还在 ，后排座椅长度、形状和角度都很好
，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁，在乘坐舒适性上首屈一指。空间上也十分充足 ，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线
，后排头部空间不如老款，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受
。

基于现在近3万元的优惠幅度 ，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐
，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像 、定速巡航
、天窗、真皮方向盘 、电动真皮座椅
、LED大灯、自动空调 、后排出风口等非常多的配置，已可满足日常使用

2.0L高配智行版贵了1.2万元 ，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉
，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热 。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话，智行版更适合选择
。

如果对动力有需求 ，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版
，相较低配车型回到16寸轮圈
、脚刹、卤素灯的槽点，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置 ，并且终端上路价格能控制在23万以内
，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。

总结：

关注日产新闻的人会知道，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件 ，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾 。也许是集团斗争过于复杂
，导致技术研发缓慢，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手”的称号
。接下来日产重新制定了未来发展方向 ，与本田 、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心
，并推出了新的扁平化标志。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略，在相当长的一段时间内可能不会改变 ，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

优惠幅度高达3万多的日产天籁，同级别依旧有性价比

天籁变速箱很不错。以下是关于天籁变速箱的相关知识：天籁变速箱的类型:天籁有2个排量 ，比如2.0L和2.5L
，有多种变速箱选择，比如无级变速器 。VQ系列发动机是日产的主导产品 ，最著名的VQ35DE
，连续几年入选世界十大发动机，搭载在350Z跑车
、诗鬼MPV和国产天籁3.5上
。目前小排量VQ23DE只在天籁一款车上配备。天籁变速箱的优势:在实际驾驶中 ，V6发动机给人最大的感受就是它的平顺性 。与同级别的4缸发动机相比
，发动机的各项性能从低速到高速呈线性增长，在中高速发力时也给人更舒适的感觉。发动机的平顺表现很大程度上掩盖了变速箱只有四个前挡的劣势
。即使强制降档 ，平顺性也相当不错。一般只有司机会知道这个动作 。因为发动机的声音和震动都被很好的抑制了，所以乘客不容易注意到速度的变化
。

说过日产奇骏、日产逍客
，接下来应该聊聊日产的天籁了！

其实小编已经发现了这样一个现象，如果把丰田看作奔驰的话 ，那么本田必定是宝马
，日产就是奥迪！为什么这么说呢，不着急看完图文你就知道了。

如今日系三杰中的中级车都是趋向于年轻化 ，比如凯美瑞有运动款
，双边双出排气确实很唬人；雅阁也变成大号思域；就连主打舒适大沙发的日产天籁，如今也换装了同级别最快的2.0T涡轮增压引擎 ，百公里加速能跑进6秒俱乐部
，确实很厉害！

超个雅阁 、凯美瑞，那简直不在话下 ，分分钟动力秒杀 。但又如何呢？虽然动力同级别最强
，优惠还是同级别最大的车型，但是销量却是同级别垫底水平！

但即便如此 ，单纯喜欢动力的年轻人确实可以选择2.0T的天籁，这倒是实话
。或许有人说了别克君威GS不好吗？好
，确实也好，但是有些人或许适应不了君威GS很颠的底盘呢？说白了 ，绝大多数人还是喜欢偏舒适取向的车型
，宝马3系就是最好的例子！

2.0T的天籁一共有三款车型，研究了下配置单 ，虽然差了1.3万
，还是推荐上中配车型！毕竟比2.0T入门版本多了：LED大灯、主动刹车
、前车雷达、自动驻车 、HUD抬头显示
、方向盘加热、前排座椅加热 、7英寸的液晶仪表盘等！所以说入门级版本，真心差点意思。

所以就直接看2.0T的智享领航版 ，也就是中配车型
，指导价22.98万，目前苏州地区优惠2.5万左右 ，不过还有两年的免息政策
，综合起来约等于3万的优惠 。但是别开心的太早，全国来看 ，很多地区已经可以达到3万多的优惠，还是看各自的砍价本领！如果就按照2.5万的优惠来计算
，也就是说裸车价20.48万，购置税1.8万 ，保险预估0.7万
，上牌费500，不过相信很多地方如果你贷款的话 ，还是要收取几千元的手续费
。不过这里我们就不纳入总金额了
，因为这个根本就是不合理收费。

所以在不包含其他杂费的情况下，总落地价为23万！不过相信很多苏州车主应该是22万多就可以拿下中配天籁了 ，除非你到店不砍价！

刚才为什么说日产像奥迪呢？因为同级别对手凯美瑞或者雅阁
，哪个有这么大的优惠力度 。奔驰宝马奥迪这三个品牌，奥迪的绝大部分车型一直都是以价换量 ，说白了就是用大幅度优惠
，来换取销量！

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