长城汽车的历史背景

魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业 ，1983年
，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂 。小厂制造出的首批产品是6台发电机组 ，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立
，这是魏家的第一个企业
。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置 ，马上感觉到这是机会
，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了 ，1984年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定
，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业 ”奖 ，年收人已到数千万元 。魏德义有兄弟三人
，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司 ，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业
，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货 ，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术
。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功
，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司 。独立悬架荣获了国家“星火科技
”二等奖
。研究汽车产品是魏德义的新赌注 ，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮

卡车型
，零部件配套性企业市场很大 。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世 ，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司
。但很快出现问题
，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包 。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包 ，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业
。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日
，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多 ，魏建军请来的生意伙伴是王凤英
，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣 ，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主
，也为客户做冷冻车 、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面
、细分市场里面寻找机会 。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’ ，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北
，售价几万元
。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制 ”的管理，“长城轿车”上不了目录 ，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程
，而且企业开始有了效益 。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件 ，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔
。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察
，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车 ，而我们不是在轿车序列里
，我们的技术 、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业 ，竟争很激烈，"他回来后开始研究自己的皮卡
，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业 ，开放度不高．机制僵化
，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字 。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高 ，贷款包袱很重
。我们还对一些企业背景分析．包括企业***。分析结果给了我很大信心 。我觉得市场其有很大潜力
，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件
。
”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户 ，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元
，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了 。1997年 ，长城皮卡销售仅1700辆
，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大
。1999年己达到1.3万辆 ，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建
、山东 。1998年4月
，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时 ，按照承包协议
，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元 ，但魏明确表示不会拿走这份钱
，而是转为5.48％股权，依此 ，魏建军获得长城工业公司25%的股权
。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股
，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工 ，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团
，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元 。1999年8月 ，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重
，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％ ，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举
，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定 ，还是在中国都是新鲜事
。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排
，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境 ，企业处于半停产状态．这时候
，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液 。1999年5月，保定市政府开始牵线长城 、田野 ，试图促成两家重组
。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”
，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司 。但合资资金没有到位 ，企业无起色．2000年，华晨打算退出
，再和长城汽车谈判取而代之
。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月 ，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司
，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡 。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同
。1999年田野和华晨的闪电联姻 ，华晨一下子变成了长城的直接对手。

作为一个保定人
，一个汽车行业的从业者，长城汽车确实是一个骄傲 。

其实之前粗略的统计一下保定的汽车企业不仅仅是长城 ，还有天马汽车
、大迪汽车、中兴汽车
，只不过相对来说长城目前是发展最好 、知名度最高的保定本地汽车制造商了，17聊聊车今天就一起聊聊长城汽车
。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌 ，总部位于河北省保定市 
，主要生产皮卡
、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业 、国内规模最大的皮卡SUV专业厂
、跨国公司 。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人  ，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV 、CUV
、轿车MPV）。具备发动机、前后桥 、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力?
。 2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数 ”100榜单排名第60位。2020年1月9日
，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位 。

其实通过百度百科、长城官网发展史可以看到是长城发展史，今天咱们聊一聊1976年到1999年的长城 ，也就是长城汽车的前20年
。目前汽车消费者对于长城品牌的认知通常都是从2000年以后开始的
，其实长城竟然是一家已经有了40多年历史的汽车制造商！

1976年，长城汽车改装公司由现任长城董事长魏建军的叔叔魏德良创办。虽然创立时间比较早 ，可由于当年中国汽车工业极度不发达
，最早的长城还不是汽车制造厂，而是修理改装厂 ，所以长城汽车直到1984年才正式开始生产汽车
，且数量极少 。

截止到1987年，在这11年间长城一共制造了355台汽车 ，其中就有80年代国民车型BJ130的魔改版本CC130（长城130）
，另外长城还用BJ212底盘打造了一台8座的旅行车CC513
。

令所有人都意想不到的事情却发生了，就在工厂刚刚有起色时 ，魏得良先生却出车祸去世了，而这个意外也直接把长城汽车推向了群龙无首的境地。

无奈之下
，当时长城汽车所在地的河北保定大园乡政府只好派人接管了长城汽车公司 。但由于新领导管理不善，公司很快便出现了经济危机 ，一时间负债200万濒临破产
。

1990年当时年仅26岁的魏建军承包了长城汽车
，魏建军本人极其热爱汽车！作为“富二代
”的魏建军在当年就拥有着国内能买到最好的汽车--拉达，他的梦想是当一名赛车手！魏建军玩漂移早已名震保定 ，被当地人称为保定车神。

长城工业公司最初作为一家汽车改装企业
，魏建军在1990年到1995年期间几乎天天和技师，各种汽车专家混在一起 ，拆解各种类型的汽车
，研究汽车内部技术构造，对各个品牌汽车的技术特点了如指掌 。长城汽车每周四早晨7点20分 ，公司高层
、子公司老总们、工程师 、技术人员都会赶到长城汽车试车场
，参加质量评审会，魏建军每次必到
。在长城汽车员工眼里 ，他们的老板是一个技术狂人。但又不同于技术精英，“他的技术都是在实践中学来的
，他能自己拆发动机 。”跟随魏建军多年的商玉贵表示，魏建军是一个学习能力极强的人。他经常自己跑到底特律 ，去日本研究汽车工业
，回来的时候带给大家唯一的礼物就是和汽车有关的书
。

功夫不负有心人，经过“长城人 ”不懈的尝试和经验累积 ，他们最后终于造出了一台汽车！魏建军当年造出的第一台汽车也是通过已有产品拆装复制所打造的。魏建军则拆的是一台日产公爵王Y30
，并命名为CC1020 。

不过很尴尬的是，当时的长城汽车只“攻克
”出了日产公爵王的外观 ，但却没能攻克公爵王的底盘
，所以早年间CC1020都是在BJ 212的底盘基础上所打造的…

此外长城还利用BJ 212的底盘打造出了模仿丰田皇冠S130的CC1020S车型
。同时为了扩大产品线，长城竟然还造出了丰田皇冠S130的旅行版车型CC6470。

时间来到90年代末期 ，长城汽车也终于找到适合自己生产的车型--皮卡 。其在1997年推出的新款皮卡车型迪尔
，凭借着相对出色的品质和价格直接让迪尔坐上了中国皮卡市场的头把交椅，同时也出口到了拉丁美洲以及非洲等地区！

进入到千禧年之后 ，长城汽车共推出了两款具有划时代意义的车型，分别是长城赛铃和赛佛,它凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置
，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟
。

今天看来，长城汽车稳健发展来源于战略聚焦 ，事实上
，长城汽车不是从一开始就非常明确它的聚焦战略，而是在各种失败和对未来危机的巨大恐惧中得到的确立。

魏建军说： “我们这些年犯过很多错误 ，比如曾经做过客车
，虽然质量可以，但是太不符合我们企业的文化了 。好在我们转变快
。”魏建军考虑的永远是企业的发展的本质问题 ，用他自己的话说：“我一直告诉自己长城没有出路
，没有选择，我也没有 ，而当一个企业一个人没有更多选择的时候
，干好的机会就更大。 ”

魏建军的企业价值观和思维方式，确乎与其家庭背景有关 。魏氏家族在保定很早就已经有很大的名望 ，父亲魏德义年逾七旬是保定民营企业家协会的创办人
。魏建军说自己不是那种要强烈博得名声的人，他的思路是：我是老板
，我不需要个人名利，目前长城汽车发展的关键点在研发和制造上 ，我的任务就在内部管理和战略制定上
，同时去推动研发，技术。

因此自称“铁公鸡
”的魏建军在企业研发上花钱却没有摇过头 ，这是由长城汽车目前战略思维决定的 。魏建军认为
，企业的资源和精力是有限的，所以要集中精力做当下最重要的事情。在2011年时候长城汽车在研发上的硬件和软件投入50亿 ，建设5300亩的汽车试验场
。

以上就是那段没有被历史记载过的长城发家史
，其实，长城品牌就像是中国汽车发展史的一个缩影 ，由一个敢于拼搏的汽车爱好者创建
，通过模仿挣到第一桶金，然后再逐渐投入研发积累技术站稳脚跟 ，甚至收购曾经的国际汽车大厂来助力前行。

很欣慰的是，在重重困难之中
，中国品牌坚持住了 。纵使他们自身还有很多不足，但他们进步的速度也是有目共睹 ，所以也请大家多给他们一些时间
，毕竟放眼整个人类历史的进程中，汽车诞生的这一百多年也许只是一个小小的开始...

下次咱们继续一起聊聊长城汽车发展
。

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