大众迈特威哪里有卖

这里是《车主指南》点评2020年上半年中国汽车保值率排行榜的第三弹——MPV保值率点评。如果还没看此前关于轿车榜和SUV榜点评的朋友，可以点击（SUV榜 、轿车榜） ，保证文章好看不枯燥 。

关于MPV的数据不多
，精真估只列举了两个排行榜
。因为国内的MPV车型的保有量低，车型款式也不算多。所以MPV不像轿车和SUV一样 ，能够细分出几个排行榜 。

先看总榜的大致情况（参考时间为第一年）
。被尊称为“MPV之王”的埃尔法不出意料地排名第一
，紧接着的是只能通过平行进口形式购买的丰田Sienna（以下称为塞纳），而位居第三的车型是本田艾力绅 ，同样是日系车。也就是说，日系车包揽了MPV车型保值率排行榜的前三甲 。

此外
，排名第五的奥德赛，以及第九名的NV200均属于日系车。所以在保值率TOP10榜中 ，日系车占据了5款
，可见日系车的保值率是何其之高
。

排名第四的是别克GL8，其是写字楼楼下
、机场的常客 ，活跃于各种商务场合。而榜单剩下的4款车型
，其中凯路威和迈特威的出现真令人意想不到，这种在路上能见度比迈巴赫还低的车型 ，居然拥有着如此高的保值率 。

而五菱神车虽然是榜单垫底
，但总算是榜上有名，表现还算不错
。

总榜看完 ，大家有没有发现一款自主品牌车型都没有？其实自主品牌的MPV车型不少
，粗略统计，在售车型大概在50款以上 ，但是这类车型在二手车市场的受欢迎度较低。（PS：五菱隶属于上汽通用，并不算真正意义上的自主品牌）

接下来详细点评具体车型 。

埃尔法在坊间有种“加价法 ”的称号
，在我了解到的数据中，3.5L的版本高峰时加价额度超过30万元 ，落地价在130万元以上
。你说一辆普普通通的丰田
，咋就卖得比奔驰S级还贵呢？还不是因为其是港澳明星们最喜欢的出行工具，所以在如此大的光环之下 ，埃尔法的身价也是水涨船高。再者是丰田给予中国市场的额度很少
，传言每年只有1500辆，哪怕是平行进口车商也在售卖埃尔法 ，但还是缓解不了供不应求的状态 。

所以在大幅度加价的前提之下
，埃尔法是唯一一辆首年，乃至前三年的保值率都在100%以上的车型
。

冲着这组变态的数据 ，我们不妨预测一下“MPV王中王
”——雷克萨斯LM的保值率
，首年保值率会不会是150%？对于这辆加价80万元都算是大优惠的车子来说，首年保值率超过150% ，排名位居第一也是有可能的事。

而威尔法就不详谈了，毕竟新车时期只能平价卖
，所以预测将来二手车保值率也不会超过100% 。

塞纳的身份很独特，因为丰田中国从来没有引入过这台车 ，所以我们在路上看到的塞纳
，均属于平行进口车型
。而关于它的售价，尽管没有加价这一说 ，但门槛着实也不低。不过目前已经确认全新塞纳将会交给一丰进行国产
，相信日后其售价会有所降低 。

很有意思的是，中国特供的艾力绅前两年的保值率比原汁原味的奥德赛更高。而两年之后 ，奥德赛的保值率反超
，并且逐渐拉开与艾力绅的差距，可以随着时间的沉淀 ，大家还是更偏爱原汁原味的JDM
。此外
，奥德赛前五年的保值率高达62.83%，是榜单中排名第二的车型。

听说过不少案例 ，GL8的司机兼车主，在购买GL8新车之后
，通过服务出行，在2-3年内便能够把买车的钱赚回来 。甚至还有更夸张的版本 ，哪怕是购买GL8?Avenir新车
，照样能够在短时间内回本
。所以你就说GL8是不是一个回本利器吧？

另外，别克GL8在3-5年后的保值率的下滑速度明显加急 ，这或是因为随着年份越久
，车型的小问题也越来越多。

奔驰威霆和V级（没上榜），以及大众凯路威和迈特威 ，这两组车型可以看作是“一鱼两吃” 。而更有意思的是
，这两组车型中，保值率更高的均是“工具属性 ”更强的车型 ，相反更侧重于商务的车型的保值率较低一些
。

最后两款是工具属性很显然的车子
，也是榜单中售价最便宜的。但其实两车拉人载货两不误，甚至可以说是不少人的“发财车
” ，记载着不少人的发家史 。不过对于这种便宜车而言，尽管选择新车
，资金上的压力也不会太大，挺好
。

从轿车、SUV到MPV ，每一张榜单都在说明一件事
，日系车就是保值率的神话。

而自主品牌车型，可得争点气了 。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上？

易车原创 逐渐曝光的谍照
，让骨感的现实和预期之间产生了明显的落差。就在刚刚，大众ID.BUZZ全球首发 ，它的确是大众ID家族的明星产品
，不过只有5个座位的MPV，市场会认可吗？

本次发布的产品有针对乘用车市场的5座MPV车型 、也有针对商用车市场的Cargo版本 。后者为单排座布局 ，前排之外均为封闭式车身。新车将于5月开启预售
，秋季在欧洲市场上市销售
。官方还提到，新车要销往北美市场。

ID.BUZZ圆圆的造型本就和可爱
、呆萌密不可分 ，比如人气极高的“熊猫墩墩” 。不过，ID.BUZZ的量产车由于种种原因
，和概念车给人的惊艳感觉相比略逊一筹
。同时，由于大众T7的率先发布 ，以及ID家族产品的大批量交付
，ID.BUZZ早就失去新鲜感了，不过它仍具备鲜明的特点。

大众T系列和甲壳虫一样 ，是最具历史意义的大众车型
，ID.BUZZ延续了这种DNA，ID.BETTLE的传闻也是不绝于耳 。车灯造型、车身比例 、短前悬、双色拼搭
、后置后驱等特点 ，ID.BUZZ都在向传奇致敬
。

新车长4712毫米、宽1985毫米 、高1937/1938毫米
，轴距2988毫米。MPV车型行李厢容积1121升，第二排放倒的情况下可扩展至2205升 。厢式货车的版本最大容积3.9立方米 ，底面积可容纳两个欧洲规格的货架
。

有两个细节值得注意
，后排座椅折叠后无法与地台形成平面，这是由于电池
、电机位置所决定的。第二排座椅目前为4/6比例布局 ，虽有滑轨支持前后调节，但并不支持无限向后 。笔者预测
，待推出三排座车型、第二排为两个独立座椅时，才会具备大范围调节的可能
。

另外 ，三排座车型 、可移动升降的圆桌
、滑轨等大众T系列车型上的常见配置
，在ID.BUZZ上都得考虑车辆重量和续航之间的平衡问题。即便推出三排座车型，6座的可能性也最大 。

至于能耗和续航表现 ，新车发布并未提及
，相信这也是比较难攻克的话题。MEB平台的扩展性大家有目共睹，年内一汽-大众还会推出ID.VIZZON轿车的量产版
。不过 ，77千瓦时的电池净容量还是有待提升
，即便新车风阻系数仅有0.285-0.29Cd，但还要考虑整备质量和承载质量。

150千瓦的后置电动机也是“老配方 ”了 ，如果推出双电机四驱车型
，能耗肯定上涨、续航也肯定会下降，并非绝佳选择 。大众在用车方面变向提供解决方案 ，比如即插即用的充电设施，比如170千瓦的快充
，5%-80%的补电用时30分钟左右，比如车辆具备双向充放电功能等
。

笔者作为MPV用户 ，实际上对大众ID.BUZZ满怀期待
，但目前看似乎要渐行渐远了。五座布局就不提了，寡淡的座椅外加几乎没有任何配置的后排 ，如何照顾乘客的体验？另外
，续航表现仍是痛点，中国品牌产品都在各显神通 ，新能源MPV竞争只会越来越激烈 。

此前
，大众迈特威在国内一直由大众商用车部门管理，销量不温不火 ，一直落后于国产的奔驰V级
。有消息称
，大众T7将引入销售，这也将制约ID.BUZZ的发展。作为参考 ，大众T7海外起售价约36.6万元，顶配车型售价约50.5万元 。更宽敞的内部空间
，更成熟的动力系统及配置，都是优势所在
。

理论上讲 ，基于MEB打造的新车都存在国产的可能
，大众ID.BUZZ也如此。如果准备以MPV的身份在国内市场竞争，它需要做的还有很多 。售价 、续航这些因素都可以暂且忽略 ，MPV首要任务还是要解决多人乘坐
、多功能性、舒适性 、人性化配置的工作
，无关乎4/5/6/7/8座的布局
。

一旦问题解决，再加上纯电解决方案
、品牌影响力以及大众T系列车型的传承 ，ID.BUZZ还是值得等待国产的。

除了自主品牌
，最懂中国人的，也就是大众了 。

而大众T1 ，又是MPV车型的鼻祖
，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。

可现如今 ，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV
。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN
，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。

再看隔壁的别克GL8，风光了二十年 ，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版
”和“Avenir艾维亚版”
，三个版本同堂销售 。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋
。

所以大众Viloran（威然）来了。

从亮相至今 ，已经过了半年
，大众威然公布的信息也越来越多 。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待
。

超越GL8？想太多了...

威然的尺寸很大 ，长度超过5.3米
，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型 ，带来的优势不明显
，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异 ，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？

威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台
，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型 。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台 ，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间
。

威然的发动机舱较长
，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始 ，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米
，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正 ，偏向于单厢造型的MPV相比
，威然更像是一辆两厢Cross旅行车 。

进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版 ”
。威然基本上就是复制了途昂 ，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？

通常情况下
，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间 。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后 、左右贯通的状态。

虽然侧滑门的面积很大 ，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高
，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上
”第二排
。如果不安装一个电动踏板 ，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。

第二排座椅是重点
，使用独立形式 。细节部分，外侧扶手使用活动式 ，内侧扶手为固定式
，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位
。但是 ，仍有两处设计不够“人性化”。

座椅的调节功能集中在座椅下侧
，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键 。反观其他商务MPV ，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上
。

中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上
，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动 ，或调解靠背角度时稍微需要“迁就 ”一下安全带 。

大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上
。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗
，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿 。

第三排座椅彻底是SUV思维 ，相比于GL8
，威然的侧窗面积小，坐垫高度低 ，靠背角度不能调节
，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高
。

在牺牲了第三排空间的前提下 ，行李箱的综合容积虽然大
，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高 ，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平 。另外后备箱的规整度也不是特别好。

基于以上提及到的种种因素
，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事
。

卖40万？怕是有点飘…

威然目前公布的预售价为35-40万元 ，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚
，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值
”的信息 ，而预售价背后更多的含义
，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8 。

卖得贵≠高端
。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低 ，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元
，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场 。

所以大众威然的定价策略还得谨慎一点 ，最终的指导价或会低于目前的预售价
，如果卖40万，怕是有价无市
。

至于大众威然与别克GL8怎么选？

在大多数情况下 ，“盲推 ”GL8
，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好 。如果单纯用于商务 ，还是不及GL8更加全面
。

不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量
，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择 ，用三十多万入手“高配途昂Cross
”
，是不是挺好的？

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