途锐车型历史换代回顾

途锐从诞生到现在跨越了17年，历史三易其主。在这17年间 ，从第一代到现在的第三代
，取得了很多值得称道的成绩 。让我们一起回顾一下
。

第一代途锐以其低调的外观、豪华的内饰和强劲的越野性能成为当时最受关注的车型之一，也取得了巨大的成功。

1.5代途锐是中期改款车型 。和原来的车型相比 ，主要是外观上的变化
。前大灯的造型改成了泪眼风格。此外
，第二天进气格栅和尾灯也进行了调整 。最重要的是提高发动机的性能。

第二点，途锐是10-17岁之间的车型 ，采用了大众家族式设计
。此外，动力系统也开始使用机械增压发动机
，并配备四驱系统。

18年至今，第三代途锐 ，整车是城市路况进一步优化的产物 。其犀利的车身线条让其车感十足
，霸气十足，但也保留了恒时四驱 、可升降空气悬架等越野配置
。

百万购车补贴

如果你问我 ，作为一名资深大众粉最终的归宿会是哪一款车
，我会毫不犹豫的告诉你，不是高尔夫R
、不是迈特威、更不是甲壳虫——而是途锐。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神 ，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承
，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位 ”的需求 。

一望无际的撒哈拉 ，是地球上最大的沙漠
，也是游牧民族“图瓦雷克
”的故乡
。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险 、极具适应性的精神为世人所知 ，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克 ”民族这种不惧挑战
、自由无疆的精神
，赋予到了大众传奇SUV——途锐身上 。

所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克
”之名 ，历经三代车型
，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能 ，不变的是硬派越野的基因传承
。而这20年一路走来
，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年 ，大众联合保时捷共同开发了PL71平台
，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后奥迪也在该平台上研发了经典的初代Q7 。由于车型定位的不同 ，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下
，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致
。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器 、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统 ，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外
，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河 ，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作 。

从此之后
，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠 ，并蝉联三届冠军
，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”
。

2010年，第二代途锐问世 ，相比前作
，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加 ，更重要的是
，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤 ，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统 。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机
，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱
。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端 ，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆 ”世界纪录；2015年
，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流；2017年 ，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发
，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地
”布拉迪斯拉发 ，完成了一场跨州探险 。

2018年3月
，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发 ，跨越1万6千公里来到北京
，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐传奇的新篇章 ，这便是如今的第三代途锐
。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐
、卡宴和Q7维持紧密的联系
，同时还为集团的更高端品牌兰博基尼、宾利打造了性能旗舰Urus和豪华旗舰添越。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒 ，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘 。

前后五连杆独立悬架 、自适应空气悬架
、四轮转向、矩阵式LED大灯 、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿
，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联
。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰 ，正是继承了大众的旗舰轿车辉腾的衣钵
，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折 ，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

除了延续了新辉腾的内饰风格
，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协 。第三代途锐以EA888?的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力 ，峰值扭矩370牛米
，匹配采埃孚8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩 ，但燃油经济性表现更加突出
。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步
，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题 。

时至今日，第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器 ，基于纯机械结构
，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩 ，后桥可分配80扭矩
，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱 ，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是
，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件 ，包括发动机下方钢制底护板
、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等
，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适 、运动与越野性能的豪华SUV
。

诚试说：

这就是我作为一名大众粉 ，在经历过大众的钢炮时代
、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰
，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现 。最重要的是 ，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远
，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候
。

本文来自易车号作者汽车诚试，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关