瑞虎3XPLUS

继新款瑞虎7x和瑞虎5x上市不久 ，近日奇瑞瑞虎3x?PLUS也正式推出
，作为目前奇瑞旗下入门级小型SUV，新车在风格上与家族保持统一 ，同时对部分配置也有所升级
，2021款车型共计5个版本，售价区间为4.99-6.79万元 ，今天要介绍的是其中顶配1.5L自动尽兴松子版
，一起来看看表现如何 。

外观方面，可以看到新款瑞虎3x?PLUS相比此前有着很大的变化 ，车型采用了奇瑞家族全新的“Life?In?Motion?3.0”设计语言，造型上更加前卫
，细节处则与现款瑞虎7x和瑞虎5x步调一致，提升了整车的品牌辨识度
。车头部分采用分体式大灯设计后 ，在时尚感方面显著提升
，不过以目前的大众审美来看，只能说见仁见智。前脸整体轮廓朝中间汇聚 ，边缘处理的较为饱满平滑
，六边形中网格栅造型凸出，内部为密集的镀铬点阵式结构 ，看起来颇显立体 。

分体式大灯造型与时下主流样式大同小异
，上方细长的日间行车灯带效果犀利，下方远近光一体式灯组配有透镜结构 ，周围辅以亮黑色边框点缀
。顶配尽兴松子版采用了全LED光源
，支持自动大灯和延时关闭等功能，全系都没有配备车前雾灯装置。

车身侧面造型略显短促 ，车顶弧线饱满，在尾部过渡的较为流畅
，车门表面上扬的双腰线，起到不错的塑形作用 ，前后较为粗壮的黑色轮眉
，搭配车顶行李架，则又为其增添了一丝粗犷气息 。外后视镜集成LED转向灯带 ，支持电动调节和加热功能；前排仅主驾驶位车门配备了无钥匙进入
，车内有无钥匙启动系统
。

车身长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距2555mm ，整备质量1268kg。车型采用的是17英寸铝合金轮毂
，粗细相间的银黑双色双五辐样式动感时尚，搭配内部红色刹车卡钳 ，显得颇有性能范儿；轮胎匹配佳通Comfort?228?V1系列
，规格为205/50?R17，车内标配胎压显示系统 。

车尾部分具有不错的层次感 ，车身D柱在后风挡两侧造型凸出，与车顶扰流板衔接形成环绕样式。尾门中间采用了一根亮黑色饰条贯穿尾标
，两侧尾灯造型简洁干练，表面采用了熏黑处理 ，内部灯带点亮后具有不错的辨识度
。车尾底部带有镀铬边框的双边共两出排气仅为装饰
，实际为左侧隐藏式单出布局；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款瑞虎3x?PLUS车内在工整的布局上 ，对细节处加入了一些个性化设计
，不规则的中控台造型，表面轮廓朝副驾驶位置汇聚 ，同时辅以一些边角和纹理点缀
，显得更有设计感 。内饰大部分都为硬塑料材质覆盖，好在中控面板和一些其它位置加入了亮黑色烤漆饰板和银色边框点缀 ，看起来不至于太廉价
。

三辐式多功能方向盘为奇瑞之前家族样式
，采用了更有运动感的平底式造型设计，两侧按键负责行车电脑 、定速巡航
、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能 ，握柄处采用了皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间3.5英寸彩色行车电脑组合
，好在日常读数直观明了，且中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息 。

中控部分 ，全系除最低配车型外均采用了一块9英寸内嵌式触控液晶屏
，屏幕造型规整，不过系统功能性比较简单 ，没有GPS导航
，但好在支持蓝牙电话 、CarPaly和CarLife手机互联等一些时下主流功能
。前排手动空调面板为常规双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手。其它车身配置方面 ，诸如电子手刹
、自动驻车、上坡辅助 、陡坡缓降
、驾驶模式切换等功能
，在顶配车型上悉数配备 。

动力方面，2021款奇瑞瑞虎3x?PLUS全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机 ，最大功率85kW/116Ps
，最大扭矩143Nm，满足国六排放标准 ，匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂
。

瑞虎3×plus配置

奇瑞Tiggo 3xplus是一款小型suv，轴距2555 mm
，长宽高分别为4200 mm 、1760 mm和1570 mm。奇瑞Tiggo 3xplus是一款五门五座suv，基本采用1.5升自然吸气四缸发动机 。

奇瑞Tiggo 3xplus搭载的1.5升自然吸气四缸发动机 ，最大功率85kw
，最大功率转速6150 rpm，最大扭矩143 Nm ，最大扭矩转速4000 rpm
。该发动机采用多点喷射技术
，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

铸铁缸体的使用可以提高发动机的可靠性和耐久性，因为铸铁缸体可以承受更高的温度和压力 。

匹配这台发动机的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性
。

而且cvt变速器的内部结构非常简单。

cvt内部只有两个锥形轮和一条钢板链 。这种变速器的钢板链可以在锥形轮上移动 ，使变速器可以变速和扭转
。

cvt的换挡平顺性相对更好
，可靠性和耐久性也相对更好。

奇瑞Tiggo 3xplus的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架 。

年轻人买车新选择 ，5万级全系标配ESP
，试驾奇瑞瑞虎3x PLUS

瑞虎3×plus配置如下：

瑞虎3x PLUS搭载我们熟悉的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率85kW与峰值扭矩143N·m ，匹配CVT变速器，对于日常代步行驶来说
，完全足够
。

瑞虎3x PLUS的配置丰富，科技感强 ，9英寸中控屏幕
，内置百度CarLife和CarPlay，可实现移动电话互联功能 ，同时ESP、胎压显示
、上坡辅助
，陡坡缓降，安全带未系提示等实用配置一样都不少。

天窗面积为350×690mm ，开启长度为210mm
，能时刻保持车内光线充足 。一般来说，小型SUV因成本因素而简化安全配置已是常态
。但值得重点来说的是瑞虎3x PLUS却背道而驰 ，坚持以全系标配ESP惠及所有用户的决心值得称道。

而且在ESP的介入下
，瑞虎3x PLUS拥有更为稳健的动态表现，不仅可以轻松应付湿滑路面 ，也可以保证车辆在紧急制动、紧急避让 、弯道超车等复杂场景下有良好的操控表现，长途旅行时再也不怕遇到复杂路况了 。

外形：

作为一款小型SUV车型
，瑞虎3x PLUS的车身侧面线条设计非常清晰，精致的双腰线设计使得整车更显立体
。车尾部分双边共单出的方形排气装饰 ，以及下方的银色护板
，看起来十分运动。

说到奇瑞，其一直就是老牌车企 ，不管是曾经的东方之子
、奇瑞A3还是后续的艾瑞泽、瑞虎系列
，奇瑞的每一款车都在走着与众不同的精品路线 。全面发展 、逐个攻破，我觉得这就是奇瑞之所以能有今天这番成就的重要原因。?回顾当下 ，虽然今年上半年受疫情原因影响
，各大车企"日子"都不太好过，但奇瑞却展现出了一番"逆势上扬"劲头
。2020作为奇瑞产品大年 ，就已经先后推出了全新一代瑞虎7/7PRO
、2020款瑞虎8、中期改款瑞虎5x等车型。今年7月
，奇瑞汽车销量更是同比增长17.9%，环比增长21.3% ，在大家都勉强糊口过日子的环境下，奇瑞还能迎来这样的增长
，实属不易 。由此，"技术奇瑞"的名号果然非浪得虚传
。

当然 ，一家车企要想不断做大做强
，光有上面这几款新车型显然还不够，这不 ，就在8月17日
，奇瑞又正式下线了旗下全新的小型SUV瑞虎3x?PLUS。作为早前瑞虎3x的升级款，如今这款即将于8月底正式上市的新车型也拥有了新面貌 ，那它究竟有何过人之处呢？

年轻人买车要的是什么？除了相对的便宜之外
，他们最看重的自然就是颜值了 。在这个"颜值当道"的时代里，一台好看的车自然就能够为车主的面子所加分不少 ，那瑞虎3x?PLUS行不行呢？我第一眼看它就觉得行
。

外观上
，瑞虎3x?PLUS和家族里的瑞虎5x 、瑞虎7等车型十分相似，采用的也是奇瑞家族"Life?in?Motion?3.0"设计语言。虽然新车尺寸相比老款没有变化 ，但全新设计的前脸造型却着实让它变得年轻了很多 。

轮毂是亮面五辐式设计，里面还有喷红的红色刹车卡钳
，看着挺有个性
。

其余方面没什么变化，不过总体而言 ，全新设计过的外观造型还是让这台瑞虎3x?PLUS拥有了更加潮流的气质
，因此从外观上来说，我们认为它是符合年轻人审美的。

虽然从这台新款瑞虎3x?PLUS身上我们还是能找到现款瑞虎3x的影子 ，但车内很强的科技范还是不自觉地让我重新审视了一番
，这是一台新车 。

没错，瑞虎3x?PLUS的内饰变得更有科技感也更运动 ，中控台有很多黑色烤漆饰板
，下部也采用了不少仿碳纤维的材质，所以不管是看上去还是摸上去 ，这台瑞虎3x?PLUS的内饰相比瑞虎3x都有了不小的提升
。

另外
，在年轻人所喜欢的娱乐系统方面，瑞虎3x?PLUS升级了9英寸中控大屏 ，不仅让信息更易读取，也为驾控带来更多智能趣味。内置有Carplay
、Carlife互联系统
，倒车影像的清晰度也很不错，还内置了随动倒车轨迹线 ，这些出现在一台5万级的小车上说实话还是让我挺惊讶的 。

细节设计上
，瑞虎3x?PLUS以家族环抱式座舱加全新材质色彩组合的设计思路，强化了座舱的视觉质感和色彩体验。从年轻人购车的角度出发 ，我觉得挺符合需求的
，真正做到了个性但又不失简洁的设计语言
。

在智能化当道的行业趋势中，奇瑞通过打造科技配置来造福用户 ，使A0级SUV也能带来更多驾乘乐趣和更可靠的安全保障。在此次下线的这台新款瑞虎3x?PLUS身上
，奇瑞就为车辆安全性倾注大量精力，首先就是将ESP电子车身稳定系统这一安全配置下放至5万元级别车型中 ，成为5万元级SUV市场中全系搭载ESP的车型 。

要知道
，瑞虎3x?PLUS所搭载的ESP电子车身稳定系统为博世9.3版本ESP，是博世最新一代ESP产品
。具备主动减压速度更快、工作电压范围更广 、搭载高性能四核处理
、配置全新数字压力传感器等优势 ，博世9.3版本ESP相比市面上大多数车型所搭载的博世9.1版本在调节精度上有着大幅提升，车身动态控制更加细腻
，安全性也更高，可适应更多用车场景。即使是高速过弯的状态下 ，亦具备出色的抓地力
，同时还可有效减少车辆侧倾或是转向不足的情况发生 。

对于消费者和市场而言，作为一款5万元A0级SUV ，瑞虎3x?PLUS能全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统
，放在同级这的确很厚道
。

于消费者，是花更少的钱买到了更安全的保障 ，于市场
，则能够促使该级别更良性发展，所以从多方面来讲 ，5万元级全系标配ESP的确少有
，奇瑞也着实开了一个好头。另外，像电子手刹、电子驻车 、一键启动、遥控远程控制
、座椅加热、倒车动态辅助等功能它也都有所配备 ，所以不得不说，配置绝对是瑞虎3x?PLUS的重头戏 。

与以往新车的试驾形式不同
，此次奇瑞将瑞虎3x?PLUS的试驾会安排在了内蒙古鄂尔多斯的大草原之上，试驾项目也并非以往我们所熟悉的绕桩 、直线加速
、倒车入库等环节 ，而是变成了开车射箭、开车套马 、车马赛跑
、草原蹴鞠和汽车投篮这几种
，听着是不是就有点意思？别说，我也是第一次体验这种形式的试驾 ，感觉还是挺别开生动的
。

说驾驶感受前还是简单来跟大家介绍下这台车的基本动力信息
，奇瑞此次为瑞虎3x?PLUS搭载的还是一台1.5L四缸的自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦） ，最大扭矩143牛·米
，满足国六排放标准。传动匹配的则是模拟9速的CVT变速箱，也是同级中唯一搭载9速CVT变速器的车型 。从参数上来看 ，这套动力系统的搭配以家用+省油为主
，所以动力肯定不是它的强项，这点在后面的试驾中我也深有体会
。

由于是在草原深处进行的试驾活动 ，又刚好路不是很平整，所以我正好肆意地体验了一下它的底盘。说实话
，在草原比较颠簸的非铺装路面上，这台车的循迹性还是很好的 ，底盘也感觉很整
，是奇瑞向来厚道的做法 。方向盘有一定虚位，但仍然比较好开。隔音降噪水平就一般般了 ，40km/h以下都能明显感觉到车外传递进来的路噪和胎噪
，不过也可以理解，毕竟5万元级的车所以我们也不能要求它太高
。

最后 ，由于本次草原场地试驾的游戏性过强
，所以我简单试驾了车马赛跑这一环节，从实际的加速感受上来看 ，由于1.5L机头只有116匹的马力输出
，所以在起步时发动机的动力输出明显会有些不足。一脚油门到底、发动机高转速下也有种有力发不出的感觉，当然这也是受限于它本身较小排量的发动机 。不过 ，得益于9速的CVT无极变速箱，我驾驶它基本感受不到任何顿挫
，因此整体来说它还是挺适合年轻人作为家用代步去使用
。

在这个通货空前膨胀的年代，5万元我们能买到什么？一台最新款的小米透明电视 、一辆入门级的公路自行车
、还是一块稍微能上得了台面的手表。而如果我们把这笔钱用来买车 ，其实瑞虎3x?PLUS所能给到咱们的远比上面这些要来得多得多 。拥有它
，你可以去户外尽情放飞自我，在周末的时候约上三五好友一起郊游
。拥有它 ，你也可以体会5万块就有同级最强ESP系统以及各种配置加持所带来的乐趣。拥有它
，你从此不再是一个人，出行多了一个伙伴、生活变得更有乐趣 。