跑车的十大顶级超跑

注：排名仅供参考。

No.1 柯尼塞格One：1

在2014年日内瓦车展上，柯尼塞格One：1超级跑车正式首发亮相 。 据悉 ，这款车全球仅限量生产6台
，售价远超同门Agera系列，高达数百万欧元
。柯尼塞格One：1的命名表示车辆的整备质量与动力的比值为1:1。柯尼塞格One：1外观极富运动感 ，而出于极速驾驶的考虑
，新车采用轻量化设计，车身质量仅为1341kg ，大尺寸后扰流板也相当拉风 。前后配重比为44:56
，过弯时的过载可达到两个重力加速度
。新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈配米其林轮胎。此外该车的后悬架也有所提升，加入碳纤维组件的同时采用了主动减震器 。动力方面 ，柯尼塞格One：1搭载5.0L V8涡轮增压发动机
，最大功率输出1341马力（986kW），峰值扭矩达到1371N·m ，传动系统匹配的是7速双离合变速箱
。柯尼塞格One：1车型0-400km/h的加速时间在20秒左右，而400km/h-0的刹车时间在10秒内
，100km/h-0的刹车距离仅28米。官方表示，新车的最高时速在440km/h之上 。此外新车不仅可以使用传统的汽油 ，还可以使用E85以及赛车用燃料
。

No.2SSC Tuatara

2011年8月5日
，来自美国的超级跑车制造商西尔贝(Shelby Super Cars，SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动。

Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴 ，SSC Tuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征
，尽可能降低车辆的风阻系数 。此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰” ，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖
，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。轮胎方面 ，SSC Tuatara采用米其林专为其打造的高性能胎
，尺寸达到了345/30 R20
。值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式 ，每个轮圈的重量仅有5.9kg 。

内饰部分，SSC Tuatara契合了其桀骜不驯的外观
，风格理念前卫且时尚，并采用了函数式的设计语言
。车内配有数码仪表盘 ，功能近似于HUD（即平视显示器
，此技术广泛应用于航空器，其利用光学反射的原理 ，将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面）。此外
，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力 。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机 ，最大马力可达到1350匹马力
，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮
。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km/h ，令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下
，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟 。不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作
。

No.3布加迪威航Grand Sport Vitesse

在2012年的北京车展上 ，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计
，给人十分鲜明的视觉冲击 。前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统 ，通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组
，令其科技感十足
。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助 。此外 ，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎
，该车前后轮尺寸分别为265/30 R20和365/30 R20的规格。

内饰部分，威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华 ，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流
，还附加了换挡拨片和喇叭控制键
。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航Grand Sport Vitesse的高贵血统。

布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭载的8.0L W16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力，而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王 。传动方面 ，该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱
。不过
，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满 ，也只能维持发动机工作12分钟。

No.4 柯尼塞格CCXR

CCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑，整车以CCX为平台打造
，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈 。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下
。

外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术 ”在阳光的照射下可使整车发光 ，如闪耀的钻石一样熠熠生辉 。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果
，车身内外则大量采用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克
。内装部分 ，柯尼塞格CCXR显得简约而低调
，除了应有的方向盘
、仪表版、排档杆 、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少 ，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调
、悬挂调整按键、倒车影像 、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅
、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成 。此外
，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳
。CCXR的百公里制动距离仅为32米。

柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车 ，搭载了一款铸铝4.8L V8涡轮增压发动机
，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85 、E100生物燃油
、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用 。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器 ，能将换挡行程降低15%。 当单独采用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当采用E85生物燃料时
，最大功率能达到1010马力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm
。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h ，最高时速则高达400km/h以上。

No.5 兰博基尼Veneno Roadster

2013年8月
，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本 ，全球限量九辆
，每辆 售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元)，相比其硬顶版还高出了一成 。此后不久 ，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众
。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的
，融入了设计师们大量的心血与汗水。

外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来 ，两者在造型方面有着很高的相似度
，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进 。Veneno Roadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅 、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性
。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质 ，前后副车架使用铝合金以控制整备质量 。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机
，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力 ，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱
。借助四驱系统将动力分配到四个车轮
，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h，从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。

No.6 法拉利La Ferrari

2013年3月5日 ，日内瓦车展
，作为Enzo车型的换代产品，法拉利La Ferrari正式亮相 ，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆 。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari
。
”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗宣称
，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。La Ferrari充分体现了品牌独一无二的特性 ，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念
，包括我们在F1领域获得的宝贵经验 。” La Ferrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距
。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心（降低了35毫米） ，从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它采用了剪刀式的车门。

驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用
，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气 。驾驶位置类似于单座赛车 ，在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议
。车内配备了功用齐全的方向盘
，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。

法拉利La Ferrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维 ，由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成
，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务 ，降低油耗倒不是首要目的 。La Ferrari的核心动力源于一台6.3L V12自然吸气发动机
，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩
。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，La Ferrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒 ，极速在350km/h以上 。

No.7 阿斯顿·马丁one-77

在2009年6月的巴黎车展上
，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77
。其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内 ，中国地区的配额仅为5台 。尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄
。

与大多数超跑不尽相同的是
，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车 ，阿斯顿·马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造
，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外 ，甚至连道接缝都看不到 。但别为了该车没有行李箱而懊恼
，因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削
。修长的车头比例是采用前中置发动机的因素 ，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。

阿斯顿·马丁one-77的内饰布置极为奢华
，手工缝制的座椅采用最高级别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹 。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作 ，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制
，舒适性不言而喻
。阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3L V12自然吸气发动机，最大功率高达750马力 ，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km/h的极速
，并非难事 。

No.8 帕加尼Huayra

在2011年的日内瓦车展上，帕加尼发布了旗下顶级超跑——Huayra
。据悉 ，Huayra将代替Zonda
，成为帕加尼品牌的主力车型。在西班牙语中，Huayra为“风神 ”之意 ，也延续了Zonda（风之子）的命名规则
，显示出帕加尼对这款超级跑车性能的信心 。帕加尼Huayra的中国市场价为2300万起
。

外观方面，Huayra采用了复古的鸥翼门构造 ，为车型增添了几分时尚元素；固定在前翼子板上的外后视镜柔美而典雅
，这样的设计是不会妨碍低矮车门的顺利开启。帕加尼Huayra整体造型相比Zonda变化明显，加宽了的前脸部分大气饱满 。在帕加尼Huayra的车身上运用了大量的碳纤维材料 ，车架等部件则以碳钛合金进行打造
。这种合金产品既有碳纤维材料的轻量化特性
，同时也具备钛合金的高强度，整车质量控制在3000磅（1350千克）左右。内饰方面 ，帕加尼Huayra延续了Zonda的布局和奢华感，选择以不同颜色的皮质
、铝质和碳纤维材质对车内空间进行布置 。中控台上蓝色的触摸式显示屏能够实现导航、播放音乐等功能。Huayra的内部空间也比Zonda宽敞许多
，既增加了乘坐舒适性也不会让乘坐者感到很压抑
。此外，帕加尼Huayra还装备了蓝牙接驳功能 ，为驾乘者带来高品质的尊贵服务。

帕加尼Huayra搭载的是由奔驰AMG公司所提供的代号为M158的6.0L V12双涡轮增压发动机
，最大马力输出超过700匹，最大扭矩高达1000Nm 。经过奔驰工程师的调校 ，这台发动机的油耗得以降低且完全符合欧洲最严格的排放标准
，85升的大油箱设计保证了Huayra的续航里程
。

No.9 帕加尼Zonda R

意大利超跑制造商帕加尼（Pagani），早在2007年便做出了其首款超跑Pagani Zonda R的发布预告。Zonda意为风之子 ，以此作为车型命名自然是暗示帕加尼的跑车有着风一般的速度 。而作为Zonda高性能赛车版本的Zonda R
，动力性能更是不容小视
。

尽管Zonda R和Zonda F的外形极为相似，不过Zonda R的部件中仅有10%是继承自 Zonda F。帕加尼公司为Zonda R打造了全新调校的悬架系统 、六前速顺序式变速箱、碳纤维车身以及源自航空技术的供油系统 。Zonda R轴距较Zonda F加长了47毫米 ，全长增加了394毫米
，轮距加宽50毫米
。经过风洞试验反复改进的车身在高速巡航和低速急弯中能够提供更大下压力，稳定性更高。车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器；镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧 ，换上气压悬架系统 。帕加尼Zonda R的内饰工艺精湛
。虽然是赛车版，但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅
，以提供最佳的支撑。数字化的仪表组能提供所需的一切重要驾驶信息，可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况 。车内的高性能氛围强烈 ，中控台上的仪表组让油料
、速度、转速 、发动机等信息一目了然。而在超跑车款上极少见的Hi-Fi音响系统
，则使了车主在体验驾驶乐趣的同时，还能享受音乐的盛宴
。

帕加尼Zonda R搭载德国AMG的6.0L V12双涡轮增压发动机 ，在7500rpm时可输出551kw/750hp的最大功率
，最大扭矩可达到710N·m。这样的资本令Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒，最高时速在350km以上 。操控方面 ，除了车身以碳纤维打造外
，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事
。而在轴距延长之后 ，Zonda R的路行能力则更显平稳。

No.10 柯尼塞格Agera R

在2012年的日内瓦车展上
，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera 超级跑车的升级版本——Agera R 。相较于原型车Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的优化工作
。Agera R的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征 ，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293/1996/1120毫米
，轴距为2662毫米。柯尼塞格Agera R的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克 ，使其超群的性能得以发挥 。它采用前后双叉臂的悬挂
、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆
。Agera R后悬上还采用了一种Triplex 的减震结构。

尽管Agera R定位为超级跑车
，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜 。车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷 ，电动玻璃窗
，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅 ，碳纤维陶瓷刹车碟
，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统 ，四点式赛道用安全带
，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组 ，空调装置，数字示警以及信息系统
，轮胎压力示警装置，真皮地毯 ，车顶储存装置等等
。选配装备则包括了特制的真皮
，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼 ，前座椅加热功能
，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。

动力方面 ，柯尼塞格Agera R搭载的是一台5.0L V8双涡轮增压发动机
，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米 。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分
。发电机转速在2,700 到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩 ，如果采用E85的生物燃油
，那么发电机转速在1099 到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。尽管柯尼塞格Agera R的理论最高时速可达443km/h，不过全款Agera车型均被限速为375km/h 。

帕加尼风之子和帕加尼风神哪个好

近日 ，意大利超跑品牌帕加尼Pagani宣布，其第二款超跑Huayra的敞篷版本——Huayra?Roadster
，已经完成了第100台的制造下线，并交付于客户 ，同时
，这也是最后一台的?帕加尼Huayra?Roadster
。

据悉，最后一台Huayra?Roadster的车主来自于中国香港 ，是一位匿名超跑收藏家。而帕加尼的订车以及购车方式一向离我们十分遥远
，这种意大利超跑品牌的购买方式向来都是私密且定制化的 。

作为一家规模比起法拉利 、兰博基尼以及玛莎拉蒂等品牌小得多的意大利超跑品牌，帕加尼一直以几乎全碳纤维的车身以及纯手工打造的精妙车体吸引人们的目光
。

动力方面 ，帕加尼一直采用的是梅赛德斯奔驰的AMG?V12引擎
，在经过了帕加尼方面的调校之后，车辆的最大功率约为753Ps ，最大扭矩1000N·m
，最特别的是，作为一台超级跑车 ，Huayra?Roadster还是十分传统的搭载了一台7速的手动变速箱，当然
，帕加尼还是会提供换挡速度更快的双离合器变速箱的。至于为何要在Huayra?Roadster搭载一台手动变速箱，其实更大的原因在于车辆的整备质量 ，作为一台敞篷跑车
，车主也更愿意一边开着顶篷，一边采用手动换挡的方式驾驶这台精美绝伦的艺术品 。

不过 ，比较可惜的是
，由于排放法规等原因，帕加尼与梅赛德斯－AMG的合作可能在今年就会暂告一段落 ，梅赛德斯自身也在逐步淘汰12缸的引擎
，于是帕加尼方面也不得不重新考虑下一步的发展，也许是和另外的主机厂合作 ，也或者是重新自研一款12缸的引擎
，但为此付出的代价还是会相当之高的
。

在下线第100辆Huayra?Roadster之后，帕加尼考虑在2021年底前推出Huayra的继任车型 ，也就是帕加尼名义上的第三款超级跑车；此外，帕加尼方面还期望在2024年推出其首款纯电动的SUV车型
，看来，即使是规模并不大的超跑品牌 ，帕加尼也希望能在超豪华SUV市场中"分一杯羹"。

那么
，在介绍过了这台精美绝伦的艺术品之后，让我们再来简单聊聊帕加尼品牌的历史 。

帕加尼品牌 ，也就是PAGANI
，便是得名于其老板——Horacio?Pagani，一位出生于阿根廷的天才设计师
。

帕加尼先生从小就展现了惊人的设计天赋 ，不过
，他为何会只身前往"引擎设计之都"意大利Modena，便是因为他遇到了一位"贵人" ，而这位贵人便是同样来自于阿根廷的伟大F1车手——胡安·曼纽尔·方吉奥。

方吉奥先生率先发觉了帕加尼本人的惊人天赋
，于是不仅建议他去意大利摩德纳工作，甚至还给他"内推"了一份兰博基尼工厂的工作 。

之后 ，帕加尼先生的天赋以及能力也迅速在兰博基尼开花结果，而在1988年推出的Countach?25周年纪念版中
，就采用了帕加尼先生的许多建议。

不过，此时的帕加尼 ，已经不仅仅想单纯跟随兰博基尼的脚步了
，他想亲手缔造自己的"超跑帝国"，因为他知道 ，只有碳纤维材料
，才会是超跑的究极未来
。

于是在1989年，获得意大利国籍之后的帕加尼先生立即成立了帕加尼复合材料研究所 ，并为兰博基尼提供复合材料部件
，同时，帕加尼不忘积累自身的超跑经验 ，并在1991年
，把自己的研究所改名为Modena设计公司，并拓展自身业务。

1992年 ，内部代号为C8的某款超级跑车开始进行风洞测试，随后
，Modena设计公司继续更名为现在的帕加尼汽车公司 。

1994年，依旧是在帕加尼先生老友方吉奥的帮助下 ，梅赛德斯·奔驰最终同意给帕加尼汽车提供其AMG?V12发动机
，只可惜，方吉奥老先生没能等到帕加尼品牌首款超跑的落地 ，便驾鹤西去
，这也让帕加尼先生非常悲痛
。

1999年，帕加尼的惊世之作——Pagani?Zonda亮相 ，意为"安第斯山脉之风"
，国人也喜欢称其为——风之子。这款几乎超越了时代的超跑一经亮相，顿时惊艳了整个世界 。

2008年 ，帕加尼的第二款大作——Huayra亮相
，意为风神
。

而直到现今，帕加尼品牌的独特魅力依旧吸引了无数的超跑收藏家 ，尤其是其Zonda的市场流通价格，不仅远高于绝大多数的法拉利超跑
，甚至包括其"神车"——Ferrari?LaFerrari，也远远不是Zonda的"对手"。

那么 ，屏幕前的你
，又更爱哪一款超跑呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

赛道肯定风神zonda好 ，zonda是赛道神车不仅赛道成绩优秀并且性能优越

风之子huayra内饰豪华奢侈
，张扬的外形，有着奔驰sls级的鸥翼车门 ，和布加迪威航和柯尼塞格AG并称三大顶级跑车车型