为什么斯巴鲁傲虎在中国不受欢迎？

最大的原因是4S店稀少，保养维修困难等问题。不少车主吐槽斯巴鲁售后保养不足，进口配件等待时间久，很多问题说了又说斯巴鲁依然充耳不闻，甚至斯巴鲁引以为傲的发动机也出现过问题召回，2015年，斯巴鲁在中国的主力车型森林人，傲虎等发动机投诉满天飞，其中烧机油、发动机异响、水泵轴承锁死最为常见，安全隐患令人担忧。另外最近斯巴鲁在日本承认9款车型油耗和排放数据造假，更是令消费者对其信任雪上加霜。

斯巴鲁傲虎缺点有哪些？斯巴鲁傲虎故障率高不高

众所周知，国内市场存在不少国外没人买，但国内却抢着买的品牌，其中别克和大众算是其中最典型的。形成这样的差异主要原因还是与国内汽车工业的发展息息相关，大众、别克作为最早一批进入国内的合资品牌，“高级”属性早已深入人心，尤其是年龄稍大一些的消费群体，它们对于这两个品牌的认可度是很多后晋品牌所无法企及的。然而细看国内市场，除了存在国内抢着买国外没人买的品牌，市场还存在国内没人买，而国外抢着买的品牌，那么斯巴鲁绝对就是最典型的例子，相比雪佛兰、福特、现代等品牌市场差异表现，斯巴鲁在国内与北美的市场表现天差地别，尤其是?斯巴鲁傲虎这款车！

作为一款中型SUV，傲虎在北美月销量可以轻松突破1.5万辆，几乎可以达到国内别克昂科威这一水平，可谓十分热销。但在国内傲虎的销量却不及北美市场的零头，年销量难以突破万辆。同样一款车在不同地域却有着如此大的市场差异，我们不得不思考这样一个问题，入门配全时四驱，整车纯进口，这款在美国热销的SUV为何在国内卖不动呢？

傲虎这款车怎么样呢？单从产品力来看，它是一款优劣势明显的车型，原因在于其操控在同级别车型几乎是少有对手的。原因有这么几点，其一是这款车全系搭载了斯巴鲁品牌特有的左右对称全时四驱，四轮的扭矩始终是平衡的，在湿滑以及不平整路面可以获得更好的行车抓地力，而且动力平衡性要好很多。其二是2.5L水平对置发动机除了运转流畅外，其重心要低于普通的直列四缸发动机，更低的重心能保证车辆转弯时侧倾更小。其三是采用前麦弗逊后双叉臂式的独立悬挂，同样在行驶中的动态表现要好于普通独立悬挂，所以整车操控强是傲虎这款车明显的优势点。

同时这款车也存在几个比较明显的劣势。其一是定价过高，因为斯巴鲁没有国产一直采用整车进口的方式销售，所以27.08万的起售价在中型SUV中性价比不高。其二是这款车的空间并不讨巧国内消费者，2745mm的轴距在同级中几乎处于下游水准。其三是使用成本过高，这主要体现在保养以及维修方面。而且现阶段斯巴鲁4S店覆盖率太低也是自身的一个缺陷，平时的保养会增加时间成本。

所以综合傲虎这款车的优缺点来看，它在操控性、稳定性、安全性方面的表现都不错，无疑这样的产品属性更符合北美消费者的用车需求，因为北美消费者大多是一个家庭多辆代步车，所以对于空间并没有像国内消费者这样注重。而且他们更加注重一款车的驾驶感受，而这无疑正是傲虎的优势，而且傲虎这款车在北美市场的起售价折合人民币仅19万左右，作为一款全系标配全时四驱的中型SUV，这样的性价比真的很高了。因此，傲虎能在北美市场热销也就无可厚非了。

而反观国内市场的用车需求，对于一辆中型SUV来说，大部分人最看重的便是空间，甚至很多人会存在7座需求，而没有7座且内部空间偏弱势的傲虎自然就不被市场认可。再加上操控好的优势并不是国内消费者的侧重需求点，所以大多数人提起斯巴鲁旗下车型，想到的都是定价偏高、使用成本贵、品牌太过小众的劣势。产品的优势点没能迎合市场需求，而劣势点却正中消费者下怀，所以这就导致了傲虎这款车在北美热销，而在国内卖不动的局面出现，并不是国内消费者不懂车，而是傲虎这款车真的不适合国内市场！你觉得这款车怎么样呢？

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斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世至今，已经有超过25年历史，即便傲虎2004年进入中国市场至今超过15年，但国人普遍不太接受这款不够“纯粹 ”的车，加上斯巴鲁在国内仍属小众品牌，傲虎被冷落也不足为奇。北美才是斯巴鲁主要市场，占据其在全球销量约65%，傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。

作为Legacy力狮的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“全球首款SUW”( Sport Utility Wagon)，即运动型多用途旅行车。

视觉效果上来看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低，其实目前是让驾驶员更好操控，而车身下方的银色金属下护板和黑色塑料组件告诉我们，傲虎是一辆SUV ，并且通过性不错。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎车身长度、宽度以及高度分别为4835×1840×1673，轴距为2475mm 。

搭载2.5L和2.4T两款水平对置四缸发动机，前者最大功率185马力，峰值扭矩239Nm，后者为264马力和376Nm。传动系统都标配Lineartronic CVT变速箱和Symmetrical AWD左右对称四驱系统。这套水平对置发动机+左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，搭载在自家众多车型上，如今能坚持使用这套类似的系统就只有保时捷了。不过保时捷数高端跑车品牌，而斯巴鲁是小众品牌，更倾向普通消费者，至于消费者们买不买单又是另一回事。

内饰向来都不是斯巴鲁的特长，设计布局与力狮相似，谈不上有什么设计感，有种90年代的电子风。但该有的基本都有，首先映入眼帘的是那11.6英寸中控大屏，配备斯巴鲁StarLink车机系统，并且在两侧保留空调系统的物理按键，还使用大面积皮质和软塑材料包裹。

全系配备全时四驱系统，主流安全配置比如ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊都是标配，另外后雷达、倒车影像、前后排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠以及加热等配置都是标配，作为进口车型，傲虎的配置比较丰富。

在众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不少的领先优势。双目立体摄像头能更加准确地识别障碍物，会在仪表上显示车辆，然后系统会计算车辆安全距离，必要时作出适当干预制动。比如当可能发生碰撞时，系统首先发出警报提示，如果驾驶员没有做出反应，紧急制动辅助系统PBA和防碰撞转向辅助系统会介入准备，驾驶员依然没有作出制动反馈，系统就会预警性的轻点制动。超过安全距离依然未采取措施，该系统就会自动全力制动，避免碰撞。

EyeSight系统也有一定局限性，由于摄像头成像原理与人眼相似，当遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会有所下降。厂家人员表示，EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向，而是以辅助的角色存在，驾驶员才是安全决策上的关键。

斯巴鲁傲虎三大件故障率并不高，在自家的森林人、XV、翼豹等车型上有很好验证。但傲虎同样避不开冷落，主要是因为斯巴鲁属小众品牌，知道它的人并不多。国内大多数消费者对操控性没有太大要求，即便稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁以进口身份进入国内，保养费用比主流车型要高一些，斯巴鲁4S店也少得可怜，担心售后、维修方面的便利性。还有就是这种小众车保值率偏低，能不能把二手车卖出也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，还是建议选择比较大众化的车型好一些。

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