“四低”彰显高性能中兴威狮1949诠释大而不同

继去年12月21日上市后，国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949动作不断：先是在青海、西藏等地顺利完成了“高寒+高原 ”的同时标定试验，又于日前曝光了更偏重商用的新车谍照。作为开创中国皮卡新纪元的车型，除去令人眼前一亮的“大块头”外，中兴威狮1949又凭借特有的“四低：低排量动力足、低油耗空间大、低价格全尺寸、低温度高性能” ，为用户带来满满的“大而不同 ”高性价比体验。

引擎排量低动力足精悍动力环保无忧

近年来，由于国内环保政策法规日趋严格，畅销一时的大排量进口全尺寸皮卡受到严格环保检验，导致“进关少，进关难”。而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机。既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又顺应环保大势。

虽然排量低，但威狮1949在动力输出上并没有丝毫妥协：雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan 、奔驰X250及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达380N·m，能在1500-2750转速区间保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力。而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平。

用车油耗低空间大畅意出行用车无忧

中兴汽车官方发布的油耗数据显示，威狮1949柴油版车型实测综合油耗仅有百公里8.4L，汽油版车型为11L ，比福特猛禽F150国际全尺寸皮卡省油50%以上，完全颠覆了外界对于全尺寸皮卡油耗认知，这一优秀表现除排量因素外，还离不开其它一系列技术的加持。

首先是动力单元，2.3T柴油引擎采用类金刚石涂层技术的活塞和活塞鞘可降低摩擦15%，有效降低能量损耗，可变排量机油泵、高压共轨系统等技术也使燃油效率大大提升；其次，威狮1949采用轻量化车体设计，车身大量应用高强度复合材料，底盘采用镁铝合金前悬，车身重量与尺寸明显逊色的大通T90 、长城炮越野版等车型相近；第三，通过中兴汽车与德尔福联合标定软件程序，整车量身定做的动力与整车达到最佳经济匹配性，能够最大程度发挥动力系统节油与强劲动力输出特性；最后，威狮1949的变速器、传动轴等系统部件量身设计，传动效率高，内阻小，能量传递过程中损耗少，也进一步降低了油耗。

购车费用低全尺寸尺寸升级荷包无忧

长期以来，提到全尺寸皮卡，国人脑海中便会浮现出福特猛禽F150、道奇RAM 、丰田坦途等肌肉巨兽。但这些众多人的“dream car”却因为动辄六七十万的价格，让很多粉丝望而却步。

然而，休旅皮卡梦与中国大众消费者购买力的矛盾，将随着威狮1949的出现大大消弭：这款产品长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，是名副其实的中国首款全尺寸皮卡，座舱宽度1660mm、高度1210mm ，媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间，货厢尺寸也达到1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，轻松满足承载需求。

不仅尺寸比肩国际全尺寸车型，陡坡缓降、上坡辅助、前后驻车雷达、前碰撞预警、360全景影像、座椅加热等诸多科技配置更是达到豪华SUV水准。但15.59-20.99万元售价却仅为北美全尺寸皮卡的三分之一左右。比起少数人的玩具，价格“亲民 ”的普惠车型，才是适合国情的真“dream car” 。

启动温度低高性能高原高寒用车无忧

由于在高原低温环境中难以启动，而且稀薄的空气会导致燃烧不充分，从而使车辆出现冒黑烟、动力严重损失等情况，柴油皮卡车型在青藏高原几乎属于空白。但对环境温度要求更低的威狮1949将彻底改变这一历史。

日前，这款产品在昆仑山口、拉萨、可可西里等地进行了为期40余天的极限测试，即使在零下20度的环境中静置一天，依然轻松启动，而且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。据介绍，通过中兴汽车针对高寒环境进行的标定，当汽车发动机ECU检测到这种工况环境时，会依据内置的标定MAP图自动调整参数，增大启动扭矩，使缸内柴油燃烧更加充分，启动时更“有劲” 、发动机着火顺利。这样的改进方案，不但使车辆在高原高寒地区的用车不受影响，百公里油耗也与非极端环境下8.4L保持了一致水平。今后，青藏高原的用户也可用上动力强、油耗低的柴油动力皮卡。

高品质、大块头的威狮1949 ，其低排量、低油耗、低价格、超低温启动的“四低 ”，不仅体现出企业奋发向上的信心与恒志求索的精神，更是蕴含着民族企业对国情、国人的需求体察，相信也只有在这种为国为民的情怀指引下，才会不断诞生更好的国情车、国民车。

中兴威狮1949：最适合中国人的全尺寸皮卡

日前，国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949曝光了更偏重商用的新车谍照。除去气派的“大块头”外，这款车与传统印象中的猛禽、坦途、道奇RAM等全尺寸皮卡相比，处处都显得特立独行：柴油版2.3T 、汽油版2.0TDI的低排量引擎，柴油版8.4L、汽油版11L的超低油耗，进口全尺寸皮卡三分之一的低价格，零下20度可轻松点火的低启动温度……为用户带来全面的不俗体验，可谓当仁不让的中国皮卡新纪元开创者。

更环保的低排量引擎

中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机：雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan、奔驰X250及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达380N·m ，能在1500-2750转速区间保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力；而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平。这种市场上唯一的低排量动力，既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又可满足国内日趋严格环保政策法规。

更不“肉疼”的低油耗

猛禽F150、丰田坦途等“油老虎”车型，百公里油耗动辄迫近20L ，这在油价连续走高的情况下，令车主时常调侃着“肉疼 ”，而中兴威狮1949柴油版车型实测综合油耗仅有百公里8.4L，汽油版车型为11L ，节油一半以上的成绩完全颠覆了公众对全尺寸皮卡油耗认知。

据了解，威狮1949之所以如此省油有四方面原因：2.3T柴油引擎类金刚石涂层技术可降低摩擦15%，可变排量机油泵、高压共轨系统等技术使燃油效率大大提升；轻量化车体设计、大量高强度复合材料的应用、镁铝合金前悬等使其车身重量与尺寸远逊于己的大通T90、长城炮越野版等车型相近；中兴汽车与德尔福联合标定的软件程序，使整车动力达到最佳经济匹配性，最大程度发挥节油与强劲动力输出特性；而变速器、传动轴等系统部件量身设计内阻更小，传动效率高，能量传递损耗少，也进一步降低了油耗。

更实惠的全尺寸皮卡

猛禽F150、道奇RAM、丰田坦途等肌肉巨兽动辄六七十万的价格，让很多粉丝望而却步，直到威狮1949出现，中国普通消费者终于有机会圆了自己的全尺寸皮卡梦：这款产品15.59-20.99万元的售价仅为进口大皮卡的三分之一左右。长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，座舱宽度1660mm、高度1210mm ，可媲美宝马X5 、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间，货厢尺寸也达到1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，轻松满足承载需求。

不仅尺寸比肩国际全尺寸车型，陡坡缓降、上坡辅助、前后驻车雷达、前碰撞预警、360全景影像、座椅加热等诸多科技配置更是达到豪华SUV水准，比起少数人的玩具，价格“亲民”的普惠车型，才是适合国情的真“dream car” 。

更低启动温度高原也适用

日前，这款产品在昆仑山口、拉萨、可可西里等地进行了为期40余天的极限测试，即使在零下20度的环境中静置一天，依然轻松启动，而且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。据介绍，通过中兴汽车针对高寒环境进行的标定，当汽车发动机ECU检测到这种工况环境时，会依据内置的标定MAP图自动调整参数，增大启动扭矩，使缸内柴油燃烧更加充分，启动时更“有劲 ”、发动机着火顺利。这样的改进方案，不但使车辆在高原高寒地区的用车不受影响，百公里油耗也与非极端环境下8.4L保持了一致水平。今后，青藏高原的用户也可用上动力强、油耗低的柴油动力皮卡。

威狮1949的特别之处，都不是为了不同而不同，而是饱含着民族企业对国内用车需求的深思熟虑。在这种为国为民的情怀指引下，相信中兴汽车会不断突破，继续在皮卡之路上开创属于自己的一个个新时代。

欧美大皮卡在我们的印象里，是皮卡风潮的“顶流”，无论是是福特F-150、道奇Ram 1500 ，或者丰田坦途等美式大皮卡，在印象里都是驰骋于美国西部旷野的奔放画面。而这种车是不是适合中国市场与环境，一直是讨论的焦点，伴随着国内首款全尺寸皮卡威狮1949的上市，不仅弥补了国内全尺寸皮卡的空白，开启了国产皮卡全尺寸时代，而且做到了既匹配欧美主流大皮卡的尺寸空间，又适合中国国情的完美契合。

满足最大可用尺寸范围名副其实的中国特色全尺寸大皮卡

国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）规定乘用车宽度限值为2.5米，我国停车位尺寸采用标准也为宽度2.5米、长度5.5米，但在实际交通环境中，高速公路以及很多乡村道路设置了限宽设施，来限制大型货车的通过，同时不少停车场宽度也达不到标准要求，总体来说，2米左右的车宽，可以说是我国国情下的全尺寸皮卡“极限宽度” ，这种车身宽度，不仅能保障出色的座舱空间、带来乘用车级别的内部空间表现，也可以更顺畅的出行，并在停车时预留开门、上下车的空间，避免磕碰。

相关专业人士谈及“全尺寸 ”时指出，全尺寸是指在一系列可用尺寸范围内的最大极限尺寸，因此，全尺寸一是没有明确的量化标准，二也不是无限大，而是要在符合国家政策标准与交通使用环境这个可用尺寸范围下寻求极限。

威狮1949共有长短两种尺寸，长宽高尺寸分别为5692mm*2045mm*1965mm和5393mm*2045mm*1965mm。其中尺寸较长的车型偏向商用，主要应用场景为城郊、乡村等；而考虑到市区行驶的环境，偏乘用的车型尺寸较短，更便于在城市的停车位泊停。威狮1949车型2045mm的车宽，以及两种车身长度，可以说充分考量了中国用车环境因素，确实做到了可用尺寸范围内的极致尺寸。

如此宽大的车身也自然带来宽敞的驾乘空间和货厢空间，其座舱空间宽度1660mm，座舱高度1210mm ，可媲美宝马X5 、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间；货厢空间为1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，不仅可以轻松满足日常货物运输所需，越野旅途中所用到的帐篷、自行车、皮划艇等工具也可以轻松装载。可以说威狮1949真正诠释了全尺寸皮卡对提升生活品质的初衷，是一款名副其实的符合中国国情的全尺寸皮卡。

动力强却排量小满足环保要求的大皮卡

提及欧美主流大皮卡，庞大身躯带来的高排量与油耗自然与之匹配，而威狮1949显著不同的另一大特征就是，大容量下隐藏的“小”排量。

伴随着双碳目标的设立，我国对环保的要求日益严格，新能源汽车逐渐也应运而生，并快速侵蚀传统燃油车的市场。但由于皮卡不仅是行驶需求，还有行驶路程长、拉重货等特殊应用需求，皮卡电动化依旧存在着“车辆成本、续驶里程、动力性能、充电桩数量”四大难关，因此，低排量高输出的小排量化方案成为皮卡产品当前新趋势，且伴随着发动机技术的不断提升，当今的发动机升功率远超前面几代发动机，新一代小排量发动机动力水平可媲美之前几代大排量发动机动力水平。例如：D-MAX由原来的国五3.0T变为现在的国六1.9T；域虎由国四2.4T转为国六2.0T；拓陆者也由国五2.8T变成国六2.0T，而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机，也是小排量化发动机的代表，凭借更高的升功率，以更小的排量达到大排量发动机的效果，在动力输出上没有丝毫妥协

威狮1949柴油版车型搭载的2.3T柴油发动机，百公里综合实测油耗8.4L ，与奔驰X250D、雷诺Alaskan 、日产Navara三款国际高端皮卡归属同一平台，此款发动机不仅拥有380N·m的峰值扭矩及1500-2750转速区间的超宽最大扭矩输出，更是在近日顺利完成了国内首创的“在高原做高寒标定 ”试验，在高原加高寒的极端环境下，轻松启动，且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。而汽油版车型采用的2.0GDI汽油发动机，百公里综合实测油耗11L，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平，既满足了全尺寸皮卡的动力需求，又顺应环保大势。

国际主流全尺寸大皮卡实际仍属于小众消费市场，更多适用于皮卡“发烧友”及追求酷炫的族群，在我国市场，也很难匹配美国等地区油价低廉、税费优惠、地广人稀等独特性的用车环境。适用性与匹配性，更是体现我国定义全尺寸大皮卡的关键。经过多年的打磨，国内大皮卡市场终因中兴威狮1949的出现而填补了空白，这款适用与匹配更符合中国国情的“全尺寸”皮卡势必将掀起市场热潮。