日产天籁质量怎么样口碑

在B级车日系三剑客中 ，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌
，销量和口碑再上一层台阶 。日产天籁换代后却不愠不火，逐渐被抛离出第一集团
。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠 ，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆。

天籁从2004年开始国产之路
，至今销量已逾百万，并且老天籁口碑一直很好 ，依靠省油 、舒适
、可靠的特点赢得了中国消费者的心 。当年天籁旗舰公爵车型
，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机，在豪华和舒适性上更是达到巅峰 ，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁
，是如何走到今天如此境遇的呢？

主力车型机械技术老旧，可靠性口碑下降

丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升 ，还有高效的汽油机和混动系统
。本田雅阁同样在普及涡轮机
，混动系统时充满话题性。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术 ，但受制于产量和成本
，并不能担当销量大任 。

天籁作为舒适性的代名词，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求 ，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20
。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济。

更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱
，日产一直是CVT的拥趸，主要原因还是成本低廉 。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足 ，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题
，有损往昔技术日产 、可靠日产的形象
。

外观造型变化大，部分配置水平较低

采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁 ，外观造型变化很大。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮
，侧面轮廓更加流畅，且C柱加入贯穿式装饰 ，一切都在向年轻运动看齐 。这与老款中庸圆润的外形对比强烈
，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化
。

更令人不解的还是天籁的省钱措施，全系尾灯均为卤素灯泡 ，和年轻运动的风格十分不搭。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎
，而且还使用老旧的脚刹式驻车，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品 。

不过在中保研的碰撞测试中 ，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞
，侧面碰撞等均为G（优秀）
。而且车顶强度还高于美版，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊 ，在安全性方面没有缩水
，这还是值得为人称道的。

保持空间舒适性传统，主力车型优惠幅度大

内饰跟上时代开始走简约风格 ，在设计上与雅阁类似
，均为中控立屏、空调出风口
、空调控制区的排列组合 。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格，低配车型就略显廉价感。

好消息是天籁传统的柔软大沙发还在 ，后排座椅长度、形状和角度都很好
，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁，在乘坐舒适性上首屈一指
。空间上也十分充足 ，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线
，后排头部空间不如老款，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受。

基于现在近3万元的优惠幅度 ，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐
，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版 。相比增加倒车雷达/影像 、定速巡航
、天窗、真皮方向盘 、电动真皮座椅
、LED大灯、自动空调 、后排出风口等非常多的配置，已可满足日常使用

2.0L高配智行版贵了1.2万元 ，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉
，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热
。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话，智行版更适合选择。

如果对动力有需求 ，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版
，相较低配车型回到16寸轮圈
、脚刹、卤素灯的槽点，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置 ，并且终端上路价格能控制在23万以内
，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的 。

总结：

关注日产新闻的人会知道，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件 ，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾
。也许是集团斗争过于复杂
，导致技术研发缓慢，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手”的称号。接下来日产重新制定了未来发展方向 ，与本田 、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心
，并推出了新的扁平化标志 。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略，在相当长的一段时间内可能不会改变 ，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签
。

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