8万买长续航智能纯电车？

朱志延 编辑 新车试驾 2020-04-09 02:25 好开吗？续航够用吗？

说了半天
，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航
。 零跑T03 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池 ，能量密度达到171Wh/kg
，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型 。

403公里的综合续航成绩 ，对于城市家用代步来说已经基本够用
，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间
。而如果有安装家用充电桩 ，每天在波谷电价时设置定时充电
，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh） ，很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统
，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善 。同时 ，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用
。

那么
，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区
、场地绕桩、测试跑道的科目测试 ，路况太杂
，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试 ，今天跳过这个环节
，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机 ，看数字马力不大
，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了 。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车 ，开起来追求的是轻松轻快
。车内有三种驾驶模式可选
，分别是?标准 、经济
、运动?，不同模式下 ，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适 、运动?三档可选，可以说不同模式组合下
，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快 ，动力输出积极
，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷 ，在环岛和匝道这样的高速弯中
，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉 。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快 ，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军
。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受
，电门响应更柔和，初段动力输出被限制 ，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔
，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候 ，单手可以很轻松的掌握 。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中
，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒 ，又不如经济模式那么放松
，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少 ，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节
，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果 ，就无计可施了
。

在多样的驾驶模式之中
，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整 ，过路面坑洼
、接缝的时候过滤干脆
，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速 ，会感到比较明显的弹跳 。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上
，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑 ，的确在弯道中T03的侧倾不算大
，给人不小的信心，连续弯道下 ，小车身灵活 、精准的优势格外凸显
，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定
。

电动车天生安静 ，在NVH方面
，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声 ，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上
，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来 ，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项
，安静的城市代步才是它的追求 。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性 ，在测试跑道的几次急刹测试中
，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳 ，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减
，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置
。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能 ，停车时深踩刹车就可以自动激活
，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时 ，深踩触发后就可以直接放开右脚
，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜 ，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感 。底盘滤震相比同价位小车
，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步
。城市代步轻松上手 ，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

零跑汽车靠谱吗？

很多人在选择新势力品牌的时候会问我
，?这家车企靠谱吗？?

的确，新势力造车浪潮发展到今天 ，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息 。但零跑汽车还是一个有?家底?的新势力
，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在 ，所以在资金
、研发实力上比?借鸡生蛋?的一些新势力要硬气得多
。

目前零跑还没有获得生产资质
，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设 ，相信未来资质的问题并不会是难题 。

对于零跑
，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV ，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式
，坚持自建工厂申请资质
。

所以，虽然零跑在新势力造车中 ，声量不是最大的、产品不是最出彩的
，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派 ，门派虽小
，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大 ，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间
，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试 。

当然 ，无论媒体评价如何
，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票
。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友 ，可以到零跑官网或APP了解更多。

（图/文/摄： 朱志延）

展开余下全文（1/3） 2 便宜小车也能有一身黑科技？ 回顶部 便宜小车也有黑科技吗？

大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外
，或许就是它的那些?黑科技?了，人脸识别 、静脉指纹识别
、Siri语音控制泊车 ，哪一项在今年推出都依然够惊艳 。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的?黑科技?基因
。来到车内随便一看
，发现继承的可不止是一点点。

零跑 T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕 ，一块是8寸的液晶仪表屏幕
，另一块则是10.1寸的液晶中控屏 。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM 、在线音乐、车载行车记录仪等功能
。车辆还支持手机APP远程控制 ，可以实现锁车开锁
、空调开启、电量查询等功能。

通过实际体验
，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏 ，拖拽也很流畅
，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展 。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单 ，逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似
。

车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式
，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换 。

车机还支持语音唤醒 ，搭载科大讯飞3.0语音识别系统
，只要喊出?你好，小零?就可以唤醒语音助手 ，能实现诸如导航 、多媒体
、后备箱开启等功能
，实际体验，识别速度和成功率都不错 ，是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话
，那T03上配备的?人脸识别?功能可就没有多少人体验过了
。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯 ，保证暗光环境也能 成功 识别）
，在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份 ，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责
，会根据驾驶员的眨眼频次 、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话 ，并会进行语音劝诫 。目前车机内可以存储一共8个账号
，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多 ，体验上会打些折扣
。

除了这些智能座舱黑科技
，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上?豪横?。全车配备了3个高清摄像头（车头
、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头） ，11个微波雷达（全车） 。

通过这些传感器
，可以实现诸如车道保持 、低速跟车
、ACC自适应巡航、车道偏离预警 、前碰撞预警
、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准
。

此次体验的为试装车型 ，并没有激活车道保持和跟车功能
，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时 ，系统灵敏度不错，识别成功几率高
，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验 。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件 ，很大程度上是得益于其坚持的?自动驾驶软硬件自研?
。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业
，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应 商 外购更可控。

而零跑坚持视觉识别系统同样自研 ，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye 、博世的解决方案
，这也帮助他们大大减少了成本 。

所以在这样一台8万 元 的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面 ，可以成功识别轿车、货车
、行人
，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造 ，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品
。

此外
，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA ，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机 、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间
，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁 。 （关于什么是OTA ，点击此处查看详细解析）

3 开起来怎么样？零跑靠谱吗？ 回顶部 好开吗？续航够用吗？

说了半天
，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池 ，能量密度达到171Wh/kg
，NEDC综合续航 里程 403公里
。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩 ，对于城市家用代步来说已经基本够用
，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间 。而如果有安装家用充电桩 ，每天在波谷电价时设置定时充电
，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱
。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh） ，很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度
，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小 ，对于电池寿命有保护作用 。

那么
，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区
、场地绕桩、测试跑道的科目测试 ，路况太杂
，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试 ，今天跳过这个环节
，聊聊零跑T03的驾驶感受
。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N?m的永磁同步电机 ，看数字马力不大
，但在同价位几个竞品中来说已经算是?大马力?小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车 ，开起来追求的是轻松轻快 。车内有三种驾驶模式可选，分别是?标准 、经济
、运动?
，不同模式下，对应的方向盘助力同样有?标准、舒适 、运动?三档可选 ，可以说不同模式组合下
，这台车有着截然不同的驾驶感受
。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快 ，动力输出积极
，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷 ，在环岛和匝道这样的高速弯中
，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快 ，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军 。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受
，电门响应更柔和，初段动力输出被限制 ，深踩到底才会有比较积极的动力输出
。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些
，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合 ，转向助力的力度和动力输出都更为适中
，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒 ，又不如经济模式那么放松
，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应 。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少 ，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节
，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果 ，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中
，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整 ，过路面坑洼
、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感
。但在连续坑洼路面上
，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型 ，但在悬挂调校上
，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑 ，的确在弯道中T03的侧倾不算大
，给人不小的信心，连续弯道下 ，小车身灵活 、精准的优势格外凸显
，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定 。

电动车天生安静 ，在NVH方面
，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声 ，在城市道路里穿行的体验还是很安静的
。但在快速道路上，时速超过70km/h后
，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h ，高速并不是它的强项
，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性 ，在测试跑道的几次急刹测试中
，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳 ，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减
，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置 。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能 ，停车时深踩刹车就可以自动激活
，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时 ，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置
。

总的来说
，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选 ，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车
，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步 。城市代步轻松上手 ，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间
。

零跑汽车靠谱吗？

很多人在选择新势力品牌的时候会问我
，?这家车企靠谱吗？?

的确，新势力造车浪潮发展到今天 ，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有?家底?的新势力
，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在 ，所以在资金
、研发实力上比?借鸡生蛋?的一些新势力要硬气得多 。

目前零跑还没有获得生产资质
，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装
。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设 ，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动 。一个新势力造车品牌
，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案 ，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式
，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中 ，声量不是最大的、产品不是最出彩的
，但却是别有一番风骨的存在，就像是?五岳剑派?里莫大先生的衡山派 ，门派虽小
，但不容小觑
。

其实，中国的市场那么大 ，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间
，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然 ，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票 。零跑T03将在4月10日正式开启预售
，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多
。

（图/文/摄： 朱志延）

@2019