全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX-

在豪华品牌销量榜单中 ，有一个品牌全系均为进口车型，哪怕是历经三年的疫情
，它的发挥也非常稳定。说到这里估计很多人已经猜出来了我说的这个品牌，正是雷克萨斯 。这次 ，我来到厦门
，参加了雷克萨斯全新一代RX车型的试驾。本次试驾的车型就是RX车系中的销量担当——RX 350 h
。

新世代设计风格导入

汽车的外观会影响一个人的购买决定，因此汽车的造型非常重要。全新一代的RX无疑将以其“主轴体”的设计理念吸引眼球 。在RX的这次迭代中 ，焦点不是放在“纺锤形 ”格栅上
，而是在整个汽车中唤起了这种语言
。

事实上，格栅本身与前端正确集成 ，而不是像以前的车型用镀铬边框那样主导突出它。从下图就能看出
，“纺锤形”的设计是从格栅部分一直延伸到引擎盖两边的线条上 。这就是雷克萨斯想传达的将“纺锤形
”应用至整个车身
。

侧面，全新一代RX的腰线以下部分显得肌肉感十足 ，充满力量。而腰线以上部分显得轻盈、优雅
，视觉重心从而更加靠下 。经典的悬浮式C柱设计被保留，与美系大块头们最擅长的游艇式设计形成鲜明对比
。

车尾部分 ，贯穿式尾灯采用两端粗 、中间细的设计结构，褪去了厚重感。车尾的型面与现款车型相同
，均采用向内收的线条，营造出纺锤形的设计感 。

上至LX ， 下至UX
， 雷克萨斯的SUV系列均采用了贯穿式尾灯设计而且我们也可以看到， 升级至TNG A平台的NX、RX
、LX均取消了LOGO设计 ， 转为字母标识
。

内饰顶尖豪华配备设定

RX的座舱设计采用T azuma缰绳理念打造
，环抱式座舱给人更强的亲和力。中控细节部分与去年发布的NX有许多相似之处，从布局来看 ，主驾位依然是TNGA时代雷克萨斯最为重视的位置 。智联触屏内嵌于中控台中
，并且向主驾侧有一定的偏转，给予驾驶者更好的包围感。座舱内多处都提供了多色氛围灯增加了不少温馨感
。

中控出风口下方进行了重新布局 ，3个Type-C以及一个USB接口应该满足了绝大部分需求。下部的手机无线充电装置
，在充电功率上将提升50% 。

中控屏幕尺寸为14英寸，整体的界面布局与NX相似
。包括CarPlay/Car Life、语音识别 、车联网等功能或均作为标配出现。据官方介绍 ， 新一代车机系统的CPU处理速度为上一代的3.5倍 。那实际体验下来，无论是清晰度还是触摸滑动的流畅度
，确实非常不错
。

RX采用了与NX相同的e-Latch智能电控车门， 向外按一次即可开启车门。同时 ，RX还配有安全下车辅助功能
，将会在必要时向车内乘客发出警报 。据官方介绍，该功能可以避免95%因开车门导致的安全事故
。

后排提供了独立空调
、座椅加热/通风（需选配）以及2个Type-C接口和一个220V交流充电接口。

整车的空间得到优化 ，也让RX的行李厢地板高度降低30mm
，进深增加50mm 。后排座椅可以实现4/2/4比例放倒，并且支持一键升/放功能 ，实用性和灵活性均有所提升
。

全新 2.5 升油电混合动力

相比设计部分
，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h 。这次试驾的RX 350h配备的是2.5L混动系统 ，采用全新开发的镍氢电池
，综合最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒
。

这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了 ，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈相当灵敏
，基本上约等于电车的感觉 。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺 ，有几分大排量自然吸气发动机的从容感
。

TNGA架构下的车型
，转向和底盘都比较注重线性的调校。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润 。这套转向系统指向性不算多么精准 ，也没太多人车沟通感
，但真就感觉是收放自如，开起来很可控
。

底盘部分 ，全新雷克萨斯RX其实调得不算软
，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位 ，多余的动作不算多
，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘 ”的感觉 ，能给驾驶者较强的信心。

总的来说，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力
，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点 。

RZ黑科技?莫比乌斯方向盘

这次除了在道路上试驾了全新一代RX ，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ
。当然这次试驾的重点不是动力也不是智能
，而是它配备的莫比乌斯方向盘。这套转向系统的全名为Steer by Wire可变比电子线控转向系统，说它是黑科技一点也不为过 。简单来说 ，下图的这个异形方向盘+线控技术是硬件基础
，可变转向比是软件逻辑
。

很多人在停车打方向盘时，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈 ，一不小心就忘记自己多打了一圈
，这在雷克萨斯RZ上不会出现。停车时方向盘转向不到半圈就能打满，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角 ，大幅减轻了操作幅度 。

可以真正做到双手不离开方向盘
，甚至不用改变握姿就能够在任何路况下，完美控制车辆。而且手中方向盘与前轮没有任何机械连接 ，隔绝任何影响舒适性的振动
。

转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，不过上手的速度还是很快的
，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪 ，这点在赛道驾驶的时候感觉尤为明显。这个方向盘带来的驾驶感受就像是在模拟器上开F1赛车
，所有弯道都可以像开方程式赛车那样转动90度左右就能轻松过弯，这个驾驶乐趣是前所未有的 ，

当然
，缺点也是有的 。就是目前中国法规暂时不允许百分百的线控转向，所以在赛道试驾的这款RZ在中国是不能销售的
。我觉得这个线控转向方向盘更多是为之后的高级别自动驾驶打基础的 ，相信早晚有一天会投放进市场。

本文来自易车号作者林林Go
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