科迈罗在国内为什么只提供2.0T版本？

虽然雪佛兰已经公布了新款科迈罗的消息，但是却没有ZL1版本的相关讯息
。终于 ，国外媒体在底特律地区发现了它的踪影
，并抓拍到一组照片。科迈罗ZL1属于科迈罗车系中的高性能版本 。相比标准版科迈罗，科迈罗ZL1换用更强劲的发动机 ，优化散热系统
，升级空气动力学套件等
。

动力部分，新款科迈罗ZL1可能搭载现款6.2L LT4机械增压V8发动机 ，最大功率660马力
，峰值扭矩881牛·米，预计匹配10AT变速箱。价格方面 ，海外市场（美国）的售价约为6万美元左右（约40万RMB） 。可惜新车可能不会在中国市场售卖
，毕竟关税政策的挤压和高额排量税的冲击，使得大排量车辆的生存空间越来越窄
。

美规2LT+RS运动包+科技包+高负荷冷却和制动包 ，以及HUD和8速自动变速箱等。RS是Rally Sport的意思，字面含义可以理解为运动集成包 。或许因为第五代科迈罗引进时都带了RS
，所以不少车迷以为RS就是低版本发动机的意思，其实并不是
。中规2.0T的RS顶配版本 ，不少车友不理解为什么前脸边上的“獠牙日行灯
”不见了
，这就是“减配”说法的起源。

当然不排除国内法规方面的原因，但实际上顶配版本把这里替换成了一个更为实用的设计：强制刹车冷却系统（这个项目属于美规的选配“高负荷冷却和制动包 ”） 。这个位置变成了一个真实的风口 ，直接把迎面的冷空气导入刹车系统
，尤其对于在赛道上激烈驾驶的情况，这样的设计能够更好的延缓刹车热衰减 ，从而直接提高安全性和驾驶性能
。

野马诞生于1964年，“Mustang
”的名称来源于二战时美国陆军航空队在二战期间的著名战斗机P-51 。出生半个多世纪以来 ，野马得到了世界各地人民的喜爱
，成为了无数人的梦想之车，但在国内 ，野马的销量一直不温不火，这其中有哪些原因呢？

原因之一：定价过高。

2015年起
，福特将第六代“Mustang”引进到了中国，2020款Mustang依然属于第六代产品 ，目前销售的只有三款车型
，分别定价36.98万元、39.48万元和39.06万元
。落地40万元之内的双门跑车中，除了野马之外 ，你还可以选择奥迪TT 、丰田86
、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5 、英菲尼迪Q60
，和这些车相比，野马的优势只有两点 ，一是外观够拉风
，二是动力够强劲。（配备2.3L涡轮增压发动机以及10AT自动变速箱，最大马力299Ps
、最大扭矩434N.m 。）

野马是一款美国平民跑车 ，但是在国内的售价区间却达到了接近40万元
，与之相应的做工、品控和用料就有点拿不上台面了，花费40万元买五菱的内饰 ，野马铁杆车迷可以不计较，但是拉着妹子去兜风的小伙子们就有点缺乏自信了
。这么高的售价直接导致市场定位有了很大偏差
，年轻人买不起，普通家庭不需要 ，有钱人看不上。可能是美国本土的成功给了福特盲目的自信吧 。

原因之二：售后服务网络不完善
。

定价过高导致保有量太低
，售后维修保养只能去4S店。再加上质量不稳定 、进口配件等因素，造成维修费用高
、花费时间长的问题 。入门级跑车的魅力还在于个性化改装 ，这一点野马在美国做的就相当好
。但是在中国呢？和丰田86、现代酷派这些车比较
，不用说副厂件了，连野马原厂改装件都很难买到。所以 ，售后网络不完善也会让真正热爱野马的车主们失望
，不得已卖掉自己的爱车 。

原因之三：营销力度不够
。

营销要起到广而告之的作用，纸质广告 、电视
、网络等这些媒介中的广告投入多少？机场、火车站 、公交站的广告在哪里？酒店、饭店
、商场这些营业场所中有没有铺设？车友会活动组织频率如何？这些都是上世纪的手段 ，时代也许不同了
，但不论采取什么营销方式，创造出使用需求 ，优秀的售后服务保障，合理的定价是缺一不可的。

以市场需求为导向不是一句口号
，它真的会决定产品的生命力 。野马对于年轻人来说是个很吸引人的选择，它不仅是一辆能满足通勤需求的街车 ，还是一辆能偶尔满足激烈驾驶的双门跑车。如果野马不为了国内市场需求而改变
，一味高高在上地采取先定价、再宣传 、最后慢慢做售后服务的方式，退出中国市场也不是不可能
。毕竟 ，我们已经有了像领克03+这样的产品
，当这份爱无法得到的时候，自然会寻求替代品。

很多朋友认为2.3T的Mustang不是纯正的野马 ，只有5.0升V8发动机才算是
，小编则不赞同这种说法 。半个多世纪以来，野马最畅销的车型都是入门级版本 ，小排量也帮助野马度过了石油危机
。最重要的是
，一款让年轻人通过努力奋斗得到的梦想之车才是Mustang的价值观和竞争力。更何况299Ps最大马力
、434N.m最大扭矩已经足够绝大多数人享受，就算拥有了466Ps马力、556N.m扭矩的5.0野马 ，又有多少人能够驾驭得了它呢？野马备受车迷关注的5.0升V8版本，则因为国6排放问题暂不引进国内了
，再加上近期国家又细化了平行进口车的相关规定，对于国内不销售的中规版车型 ，平行进口车也将无法销售
，所以想买V8野马的铁粉们只能望洋叹息了 。

我们再来对比一下野马在美国的光荣之路，可以说想不成功都难
。

第一 、市场定位精准 ，低价打开市场。

二次世界大战以后的1946至1964这18年间
，美国经济飞速发展，战后“婴儿潮 ”中出生的年轻一代长大成人 ，他们追求更加丰富的物质生活
，更崇尚自由，也更想释放激情 ，很多人梦想着拥有一辆自己的跑车 。这时候外形够酷
、动力够足、配置够用的“Mustang
”应运而生了
，而且只定价2368美元
。上市第一天的订单就超过2万份，销售量仅用了20个月就突破了一百万辆。野马的骄人战绩也带动了美国国内竞争对手们效仿 ，竞相推出自己的“pony car”，大家熟知的有道奇挑战者 、雪佛兰科迈罗等 。

第二
、审时度势
，顺应时代改变
。

1970年代世界爆发了石油危机，美国人民也无法肆无忌惮地享受大排量发动机的乐趣了 ，而更小排量、更小尺寸的欧洲车和日本车更顺应市场潮流。面对突如其来的石油危机
，第二代野马采用了更小的车身，并搭载了4缸2.3升发动机 、2.8升V6发动机和5.0升V8发动机 ，事实证明这是十分正确的决定 。第二代野马延续了第一代车型的销售势头
，而顺应时代的做法也对野马的生命力起到了积极促进的作用。

1979年的第三代野马在第二代发动机型号的基础上，又推出了一款2.3L涡轮增压发动机。更加精致的外观、小排量大功率的个性也使它更像是一部欧洲车 。作为野马历史上生命力最长久的一代 ，第三代车型在15年间一共售出了260万台
。

1993年的第四代野马放弃了小排量发动机
，配备了3.8升V6发动机和5.0升V8发动机。虽然第四代野马在动力 、操控、配置
、做工上都有了长足的进步，但是圆润的流线型外观使其缺少了硬汉气质 ，它看起来更像是日系跑车
，再加上高昂的售价，这一代野马招致了很多批评 。不过这一代野马的探索和尝试 ，也为后继车型的研发积累了不少经验
。

第四、重视客户意见，宣传到位。

面对市场的批评
，第五代野马继承了初代野马经典的设计理念，肌肉感的外观极富冲击力 。此后十年中超过100万辆的销售成绩也证明了这一代野马是多么的成功
。

为了宣传“Mustang ”,福特半个世纪以来下足了功夫。除了随处可见的广告 ，人们还能在好莱坞**中 、科普纪录片里见到Mustang的身影 。尤其是有了好莱坞**中英雄硬汉们的加持
，Mustang和追求自由的美国精神融为了一体
。这样的做法不仅让美国年轻人趋之若鹜，还使其在世界范围内拥有了大量拥趸。

第六代野马于2015年面世 ，外观依然凶猛
，配置也更富现代科技感，尤其是那传承自第一代的“三竖形
”尾灯 ，与创新结合得天衣无缝
，也使这一代Mustang俘获了无数少男少女的心 。

聊了这么多，你们一定还知道Mustang有个御用改装品牌叫“Shelby” ，它相当于奔驰的合作改装厂AMG。不知道的小伙伴可以看看**《极速车王》
，帮助你更深入地了解美国赛车名人堂的卡罗尔·谢尔比
。除了改装野马系列车型，大名鼎鼎的Cobra
、GT40、Viper都是谢尔比老先生的佳作。

在3.3亿人口的美国 ，野马书写了半个世纪的传奇，而在14亿人口的中国
，同样需要采取符合中国国情的方式，Mustang的传奇才有可能继续书写 。未来 ，福特会不会上市混动或电动的Mustang呢？让我们拭目以待吧
。

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