十大最亲民小跑车 TOP10_1

相信所有人从出生到长大都会有着属于自己的跑车梦 。但是，真正意义上的跑车都太昂贵 ，或许真只有在梦中或赛车游戏里才能够体验一把
。而车企们自然是千方百计地满足这部分预算有限的车迷朋友们的需求
，为他们推出了无数经典的亲民小跑车。

文/宋一行

福特?福克斯ST

在福克斯ST诞生之前，几乎所有人都不会想到美国人能够造出一辆高水准的小型运动车 。但这辆由美国人设计的工厂在德国、测试直接放在纽伯格林赛道的?福克斯ST却做到了这一点。

最新款的福克斯ST搭配了一台性能压榨到极致的2.3升四缸涡轮增压发动机 ，它曾搭载在上一代的福克斯RS上，其最大功率为276马力
，百公里加速度时间为5.7秒
。

并且它还在驱动前轴上装载了一个新的电子限滑差速器，6速手动变速箱配合两厢车的设计赋予了它极高的驾驶乐趣。

其海外版的入手价格为44690澳元 ，折合人民币21.7万元 。可惜目前尚未有新款福克斯ST引入国内的消息
。

本田?思域Si

思域Si有点像是轻度改装的思域运动版
，车尾升起的尾翼彰显了它运动型小车的身份，但它并没有思域Type?R般夸张的造型设计。老款思域Si就被网友们戏称为平民车中的“理财产品 ” 。

中期改款思域Si搭载了一台1.5T高功率版发动机 ，其最大功率为205马力
，峰值扭矩为260牛·米，与之匹配的是FD2的6速手动变速箱 ，球型的换挡杆很复古
，行程很短，换挡手感异常出色
。

另外 ，新款思域Si还提供了“超增压模式
”
，在该模式下可释放284牛·米的峰值扭矩。根据目前消息，思域Si?Coupe车型将很有可能引入中国 ，并以进口车的形式在国内进行销售 。

马自达?MX-5

马自达MX-5可以算是马自达旗下指定理财产品了，在2018年MX-5正式在国内上市之前
。其二手车稀缺程度以及抢手程度令人发指
，我身边就有朋友2015年购置了一辆MX-5开了两年卖出的价格还赚了5万元……MX-5一直是马自达旗下的传奇跑车，在日本由于排量限制的原因 ，它出口到国外的版本
，也常年保持1.5升自然吸气发动机。

而2018款经过中期改款后的MX-5终于换上了2.0升的自然吸气发动机，其百公里加速度时间也提升到了8.2秒 。可能不懂MX-5的朋友要问了 ，百公里加速度时间这么慢
，还能说它是小跑车吗？其实MX-5被冠以小跑车的名号是因为它是一款纯粹的敞篷跑车，纯粹到牺牲了大部分乘用空间 ，而只是为了50:50的前后比重
，以及丰富的驾驶乐趣
。

MINI?JCW

MINI是少有的品牌形象中就带有“时尚”与“玩乐 ”元素的汽车品牌。其旗下的John?Cooper?Works系列性能车款更是给那些不单单追求玩乐，还针对对性能有要求的极致玩家提供服务 。MINI?JCW有着丰富的空气动力学组件 ，保险杠下方左右两侧都有一块扰流板
，进气格栅的尺寸在MINI的各车型中也是最大号的。

JCW搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为231马力 ，峰值扭矩为320牛·米，匹配了8速手自一体变速箱
。该车的百公里加速度时间为6.1秒。另外
，MINI?JCW可不是扮猪吃老虎的角色，它身上随处可见JCW的标志性元素 ，一对惹眼的红色反光镜就好似在告诉周边车主：“都悠着点
，我可不是好惹的” 。

雷诺?梅甘娜RS

说起欧洲汽车品牌，大部分人会首先想起大众 、宝马
、奥迪这类以严谨、著称的德系品牌
。可别忘了 ，欧洲还存在一个极富浪漫主义的法国品牌——雷诺。它旗下的梅甘娜RS一经诞生便拿下过“纽北最速前驱车
”的称号 。它在海外有着极高的口碑
，但是到了国内，由于较晚推出迭代新品 ，加上前期营销方面的不重视
，致使梅甘娜RS进入国内后并没有赢来本该属于它的鲜花与掌声
。

当时引入国内的并非梅甘娜RS?275?Trophy-R，那辆车就是为了赛道而生的 ，普通人确实难以驾驭。因此雷诺选择将普通版的梅甘娜RS引入国内
，它搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力 ，峰值扭矩达到360牛·米，与其匹配的是一台6速手动变速箱 。该车的百公里加速度时间仅为6秒
。然而即便是普通版梅甘娜RS
，在国内也有些“曲高和寡”的意思，最终还是以停售收场。

标致?308GTi

提起法系小跑车 ，除梅甘娜RS之外
，308GTi也应占有一席之地，提起性能最强的308系列车型 ，可能大部分国内消费者仅知道308S
，但会对308GTi比较陌生，因为几次有消息称标致要引入该车 ，但最终都未能实现 。但这不妨碍海外媒体对它的一片盛赞
。

这么多年来
，308GTi始终搭载了1.6THP涡轮增压发动机，相比普通版车型 ，其最大功率为284马力
，峰值扭矩达到了350牛·米。单论参数，它丝毫不比高尔夫GTi逊色 ，这台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机甚至荣获过多次年度最佳发动机大奖，其特有的Twin-Scoll双涡流涡轮增压与缸内直喷技术相辅相成 。

308GTi的另一大特质就是车身轻量化
，其自重仅为1200千克，再加上经过特殊调校的后扭力梁式半独立悬挂 ，都是这款308GTi深受海外消费者喜爱的原因。

斯巴鲁?BRZ

斯巴鲁BRZ于2015年正式发布
，与它一同发布的同平台产物还有丰田86，当时不少媒体都给这款车冠以了“平民跑车 ”的头衔
。它拥有一切跑车所应具备的元素——50:50的车身比重 、后驱、水平对置发动机
、原厂精心调校等。唯独发动机参数远远够不上一辆跑车所应达到的标准 。但这对于斯巴鲁BRZ来说恰恰是一件好事 ，因为它能让你在漂移时对速度的把控更显从容
。

虽说2.0升发动机只能爆发出200马力的最大功率。但这都不妨碍BRZ的车主们在过弯时漂移出自己心目中的弯道走线
，那种失控边缘的操控感才是这部BRZ最大的“毒瘾
”所在 。在千禧年之后，已经很少有车企有胆量在设计一辆量产车时的考量就是把它设计成一辆漂移车
。而斯巴鲁做到了 ，它可以让你以更低的技术门槛来感受到漂移的纯粹与刺激。

丰田?Supra

丰田Supra车系最早诞生于1978年
，第一代车型代号A40/50，现款车型发展到了第五代 ，代号为A90/J29
，全新丰田Supra已于2019年北美车展首发 。而就在刚结束的本届广州车展上，丰田中国也携全新丰田Supra亮相
。

新车引入国内后将搭载两套动力系统 ，分别为2.0T直列四缸发动机和3.0T直列六缸发动机，并全部匹配ZF的8速手自一体变速箱。其中2.0T发动机的最大功率为197马力
，峰值扭矩为320牛·米，而3.0T发动机的最大功率为340马力 ，峰值扭矩为500牛·米
，其百公里加速度时间为4.3秒 。

该车在奥地利与宝马Z4共线生产
。目前丰田Supra的海外版起售价为5.09万美元，折合人民币35万元。如果国内定价能够控制在40万元以内 ，相信“牛魔王”的崛起将不再是空想 。

大众?高尔夫R

深谙扮猪吃老虎的精髓
，每一代高尔夫R都恨不得将自己装扮得更土一点。作为40万元以下的最快燃油车之一，它的名字早已是大众粉们的信仰
。

然而作为大众的顶级性能车 ，高尔夫R在国内的销量情况却并不乐观。因为第七代高尔夫GTi首次由一汽-大众进行国产
，高尔夫R作为进口车就显得有些尴尬 。因为高尔夫GTi百公里加速度时间不到7秒，它的性能已经足以让驾驶者获得直道提速的满足感
。

或许只有真正性能车的死忠粉才会在国内购置高尔夫R ，高尔夫R也确实将2.0T压榨到了极致
，其最大功率为290马力，峰值扭矩为380牛·米。百公里加速度时间仅为4.8秒 ，在同排量上俨然一副“俯视众生 ”的样子 。

大众?Polo?GTI

可能资历稍长的车主都会知道一二，上汽大众在推出搭载1.4T发动机的2015款Polo?GTi后就没有再继续引入国内
。事实上
，欧洲早在2017年便已经发布了基于全新MQB?A0平台的第六代Polo?GTi。上汽大众明显不看好未来这些小型车市场，再加上相对大排量发动机的搭载不符合中国国情 ，上汽大众没有继续将Polo?GTi引入国内也就情有可原了 。

第六代的Polo?Gti搭载了第三代的EA888发动机
，其最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米 ，匹配的是代号为DQ250的6速双离合变速箱
，百公里加速度时间为6.7秒
。该车最大的优点是小巧的车身加上经过原厂运动化调校的底盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在FC狂轰滥炸之下 ，不要忘记曾经的网红
，FB思域

东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地
。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本 ，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机
，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱 。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

不止于此 ，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造
。

整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然
，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上 。

不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款 ，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7
，还有斯巴鲁翼豹STi等
。

虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了 ，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来
，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹 、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

但事实是如此吗？

要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的 ，这都是JDM味道淡化而产生的错觉
，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍 。

首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑
。

370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力 ，其VQ37发动机更是一代名机。

曾有车神塞纳背书
，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活 。

丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D ，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续
，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物
。

Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景 ，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味
”
，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？

但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景 ，那是一个疯狂的年代
，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味 ，全球化的趋势也成为了必然 。

细数这些车型都有其领先的技术亮点
，“VQ37全球十佳发动机
、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化 、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了
。

毕竟 ，企业的首要目标还是利润
，只有活下去才有一切可能。

经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上 ，日本都像是变得“经济适用 ”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度
，人们往往也能想明白自己需要的是什么 。

的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向 ，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等
，其原生车型都变得文明了许多
。

不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边 ，甚至影响着更多人。

被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田
，即便连飞度
、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣 。

家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性
。驾驶丰田AE86的藤原拓海 ，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ
，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务 ，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心 。

如今的这些买菜车
，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀 ，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及
。

无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男
，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

或许不同的年代都会有自己不同的特色 ，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定
”的年代
，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下 ，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味 。

动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能
，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号
。

“爆tec ”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋 ，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡
”一般。

如今
，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车 。但是 ，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味
。

教授举这些例子并不是想比较谁更好
，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典 。

它们同样都是车厂在保持初心上的追求 ，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

从90年代到如今2020年
，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的
。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心 ，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜
，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

各位是否还记得之前风靡一时
，红遍整个玩车圈的第十代思域，拥有秒遍天地的性能令玩家们过目不忘 。聪明的你一定猜到今天我又要来说说本田思域了 ，不过并不是烂大街的第十代思域（FC）
，而是小编认为最低调但又最好看的一款，被称为九代半的FB
。

曾经 ，相比Type?R低一级的九代半思域Si版本以国产车的身份通过东风本田登录中国市场。然而
，当时人们的观念却是：花20万买一台本田思域？有点名不副实，就一台思域根本不值这个钱 ，惹不起惹不起！?现在呢？九代半思域Si的二手价格比当时新车价还贵！

而正当各位被本田强大的公关手段“安利”到，纷纷忍受苦等数月并需加价提车的痛苦却依旧毫不手软掏钱入手FC的时候
，各位似乎也忘记了同样红极一时的九代半FB 。

言归正传，话说Si的价格并非人人都能接受 ，但普通版的九代半销量却不差
。?很多人选择思域作为自己的代步车
，是因为本田在进入国内比较长时间，不管是设计风格、使用感受以及后期保养完全没问题！再加上本田宗一郎的黑科技加持 ，造就了本田思域在玩车圈中长盛不衰的现象。

虽然本文的这台九代半思域并不是装备K24引擎的Si版本
，但对于姿态玩家来说，动力的大小并不是重点 ，好看 、信仰才是他们选择这车的唯一要素 。

为了要是这台九代半达到理想的姿态
，车主可谓费撒苦心，并且冒着很大的“风险 ”
。他选择了目前比较多玩家喜欢的“卡边”效果。而轮圈抛边的程度对于一台思域来说也是相当夸张 。同时 ，拉胎的情况也非常严重
。?不过当你选择了“卡边
”之后
，你得要接受轮圈和叶子板随时因为一点驾驶失误或路况不佳而损坏甚至报废的可能。

为了达到夸张的倾角效果，通过换装定制的缩短前后上摆臂 ，硬是使得这台九代半的前后轮倾角达到夸-10度和-15度 。

这种倾角，如果轮圈边与轮胎之间不留空的话
，估计驾驶过程中不用漂移也会白烟番长——轮胎与叶子板之间会发生严重的摩擦。而为了达到这种倾角，且要顾及车辆日常行驶的方便性 ，车主是绝对不考虑极端的绞牙
，而是一套气动
。毕竟这么贴地的高度，谁也不想整天去换前后杠 ，要不就是在找前后杠的路上。

虽然全新的第十代思域
，作为首款装备1.5涡轮增压引擎的存在，马力上对同排量普通家用车来说具有压倒性优势 。优点不少 ，但缺点也比较明显
。首先是外观设计
，车头是非常不错的，但败笔出现在车尾 ，有点过于臃肿。其次是车身过于“庞大”
，略微影响了操控性 。

不过胜在有之前FK8?Type?R在纽北刷出来的好成绩，有了一台信仰之车 ，第十代思域在销量上可谓完胜FB，不过作为改装玩家的我们
，在一大片FC的洪流之中，能够看到一台如此清新的FB ，实属难得！

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