英朗1.3t轻混动怎么样

其实现在很多消费者对于三缸发动机，动力差 ，噪音大，但我们又不得不说
，有一些汽车他们即便使用的是三缸发动机，但是整体的表现能力也是特别的强 ，就比如说别克的英朗
，即便使用的是三缸发动机的车型，在市场上的销量也很不错 。

但相信也有非常多的消费者觉得疑惑 ，究竟购买一台英朗需要花费多少成本
，而后期的养车是否又会经济实惠？我们就拿同样是三缸发动机的英朗2021款1.3t自动轻混动精英版型来进行说明，这款车子在市面上的官方指导价格是12.59万 ，对于这样的一个价格
，个人觉得还是非常经济实惠的，而不同的4s店还是有着一定的优惠价格 ，并且在购买了车子之后还需要缴纳一系列的牌照办理的费用以及420元的车船税950元的交强险。

同时在购买了车子之后
，大家必不可少的应该就是在购买保险了，购买一百万的第三者责任险加上车损与不计免赔共需3750元 ，我们在购买车子的时候所需要花费的大约是5120元，当然第一年的保险可能是略微有些贵
，后期保险在不出险的情况下还是会有不断折扣的情况
。

而在成本计算这一个部分里面，同样还有着大家必不可少的一个油耗成本 ，如果按照的五年平均每年行驶两万公里来进行计算的话
，我们使用的是厂家推荐的92号汽油，每升6.6元的价格进行计算 ，那我们这款车子官方所给大家展现出来的数据是每公里汽油消耗5.3L
，那我们平均一年所需要支出的油费就是6996元。

除了燃油费用的支出之外，大家平时还是要计算保养成本问题 ，经过了查询资料以及一些4s店的沟通之后
，我们知道官方建议大家在每1万公里就需要保养一次，那么我们一年如果想要行驶两万公里就需要保养两次 ，平均一次小的基础保养需要814.3元
，那我们一年所需要保养两次的总共费用就是1628.6元 。我们把以上花费的一些费用进行总和之后，我们一年养车的费用就会花费13744元 ，平均到每个月我们将会花费1145元
。

当然对于这样的一个费用当中，我们还并没有包括平时大家所需要支付的洗车费以及过路费
，甚至还有违章之后的罚款费用，但其实真正的养车费用都是因人而异的 ，这样的一些数据仅供大家参考。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

搭48V轻混技术，别克英朗轻混车开起来怎么样？

英朗是车名字 ，1.3t是排量
，轻混是轻混动力
。

外观方面：1.3T轻混的英朗前脸依然是经典的家族式设计，飞翼式中网辨识度很高 ，视觉上也很精神。1.3T轻混车型身材与1.5L差不多
，只是身高增加了22mm 。内饰部分跟19款基本没变，但是配置上有了一些缩水 ，一键启动开关改为了发动机启停
，所以英朗回归了拧钥匙启动车辆的年代
。

动力方面：1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米 ，匹配6AT变速箱。而1.5L自然吸气发动机最大功率不过113马力，扭矩也只有141牛·米
，实话实说，1.3T即便不加48V电机 ，动力也比1.5L的不差 。

驾驶感受：实际驾驶1.3T轻混
，三缸发动机的抖动在轻混弥补之下不再是什么问题，低档位动力提升顺畅了许多 ，启停也更轻盈
，只是别克6AT有些拖累了动力表现
。性价比还是不错的，大毛病没有 ，小毛病也不多
，最大的优点就是价格便宜。

扩展资料：

注意事项：轻混合动力系统汽车，在某种意义上说 ，其实就是插电式混合动力车 。插电式的普通混合动力汽车被剔除出了新能汽车的队伍
，但对于整个新能汽车市场说，其实并无大碍。根据电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重
。

也就是常说的混合度的不同 ，此类车中电池驱动力占极小的比例，内燃机驱动力占极大的比例
，代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。轻混合式混合动力汽车是一种很好的出行工具，如果好好利用 。

百度百科-轻混动力

4月底 ，上汽通用别克在国内一口气推出了四款新车
，包括新的君威GS、威朗GS 、新款君越，以及新的别克英朗
。虽然都是facelift ，但新款别克英朗还是带来了一些不一样的看点：新车首次搭载了一套48V轻混技术。值得一提的是
，这套48V轻混技术目前只在1.3T三缸版本上搭载 。而这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？是动力更好？还是油耗更低呢？笔者将根据网友之前对这款车的种种疑问做出回答
。

关于第一个问题，首先要明白48V轻混技术的原理：

2021款英朗轻混动车的基本动力还是之前的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱组合 ，不过新车独立配备由48V电机、48V动力电池
、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。这套系统能够实现敏捷启动、电动助力 、智能充电
、制动能量回收、电动怠速 、智能停机六大电气化功能
，对降低整车油耗和提升驾驶品质有帮助 。

关于动力部分，这台1.3T发动机本身的动力调校就比较高 ，加速性能强劲
，尤其3000-4000转左右还能给你带来不错的推背感
。48V轻混技术改善的是在车辆起步时的动力响应，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下能够为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。

关于车内震动的问题 ，我觉得要结合英朗标配的自动启停动能来讲 。首先对于发动机怠速时，车内感受到的震动是很细微的
，与四缸机的差别不大
。其次是车辆自动启停功能介入时的反应真的让人大为改观。在空调未开启的状态下，自动启停功能的介入非常积极 。在红绿灯路口刹停 ，启停功能介入
，发动机熄灭时的动静较小，这也表明了这款车的怠速震动控制得比较优秀；而当松开刹车时 ，以往那种本能的会觉得车辆会先动静很大地启动
，再往前走的流程完全没有，相反车辆的表现就像已经在怠速状态了 ，很顺畅的就起步了。这完全得益于48V轻混技术的“敏捷起步”
，iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒 ”停机的发动机
。

当车辆的空调开启时，大部分情况启停功能都不会介入 ，但在电量充足的时候应该是例外
，此时即使空调开启，自然刹停车辆 ，发动机也会熄灭，不过维持的时间并不久
，很快发动机自动启动，这是你才能明显感受到发动机启动所带来的震动。所以建议在开空调的季节关闭自动启停功能比较好 。

对于油耗部分 ，官方公布的综合工况百公里油耗为5.3L
，比非混动车型节油8.6%
。其中自动启停对油耗的降低贡献很大，毕竟发动机不工作时最省油；另外前面提到的三点（智能充电
、制动能量回收、电动怠速）也对节能有帮助 ，而且其中一些你在实际的试驾过程中也能感觉到。

结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升
，尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显 。在此技术下，自动启停功能也不再是鸡肋的配置 ，而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑
，认为这项功能会伤发动机
。总结下来：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶，在慢节奏下 ，提速轻快 、安静而且还省油
，唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时，变速器的降挡反应有些偏慢。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。