discoverv是什么车

Discovery是路虎的一款车型，中文是发现的意思。

LandRoverDiscovery是一系列中型豪华SUV ，由LandRover品牌生产
，来自英国制造商LandRover（2013年成为捷豹路虎） 。

这款车有五代，其中第一代于1989年推出 ，第二代称为1998年的II系列更新，第三代
，名为Discovery3，于2004年推出 ，并作为路虎LR3在北美上市
。2009年的第四款是针对北美市场的Discovery4-?LandRoverLR4。第五代Discovery于2017年推出 。

扩展资料

路路虎发现4还引进了实用的新技术
，其中包括路虎专利TerrainResponse?(全地形反馈适应系统)。

这一技术优化了车辆的操控性和舒适性，同时大大增强了牵引力
。驾驶者只需简单地通过中央控制面板上的旋钮从五种地形模式中选择一种即可 ，五种地形模式包括：普通驾驶模式
，光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地 ”)，和三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。

TerrainResponse(全地形反馈适应系统)随后会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出最适合的调整--包括行驶高度 、发动机扭矩响应
、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置 。

参考资料百度百科-路虎发现

降入46万的大众途锐 ，为什么还是卖不好

途锐
，太过于低调
。

低调的很多人以为大众最初的SUV是奥迪Q7,是保时捷卡宴，然而 ，这都不是正确答案。大众的旗舰SUV
，也是大众系的第一款SUV，是途锐 。是不是低调的如同当年的辉腾？

第一代途锐诞生于2002年 ，那时的它，最大的特性就是越野能力强
。当时3.2L和4.2L的高性能发动机 、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置
，让途锐名噪一时。

后来…..它太低调了，以至于被自家兄弟盖过了风头 。但才华始终不会被淹没 ，于是痛定思痛后
，途锐在第三代开始了飞跃，接二连三的推出了各种版本 ，直到今天
，在美丽的丽江，大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰车型—途锐eHybrid来了！售价为67.98万元
。途锐eHybrid整体设计基本延续了燃油版车型 ，最大的区别就是搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统
，综合续航里程可达1000km，纯电续航为58km ，百公里油耗仅为2.3L。

外观上
，与燃油车区别不大，一样的横条幅式的中网与两侧的LED大灯相连接 ，而车头下方的包围也采用了同样的贯穿式设计风格 。

不同的是，仅仅多了一个充电插口及前杠、尾门下的eHybrid标识来表明它的插电混动身份
。它拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯
，与LED日间行车灯
、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应。

值得一提的是，途锐eHybrid上继续搭载了双出排气 ， 。车辆特别配备全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano
”等等运动感极强的配置
，增加了途锐eHybrid的运动气质。

内饰方面，也基本与途锐保持了一致
。除了整车内饰材质打造的豪华氛围外 ，最吸引目光的要数15英寸Discover?Premium信息娱乐系统
，搭配上12英寸可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动 ，让该车看上去特别高科技。

当然高科技配置不只是这些
，车辆还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen?Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect） 。在此之外，车厢内还提供了无线充电 、多媒体无线操控
、4个USB端口以及Wi-Fi热点等多项互联娱乐功能
。

新车还提供丰富的智能驾驶辅助功能 ，其中Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统可在0-250km/h全速域开启
，包含ACC自适应巡航/车道保持系统和道路交通标识识别功能，可自动控制车辆加速/制动并保持在车道线中央。另外 ，还配备交通拥堵辅助系统、盲点监测与并线辅助系统 、预碰撞安全系统
、交叉路口辅助系统等，大幅提升了车辆的安全性和便捷性 。

动力则是与燃油版最大的不同
。新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统
，系统综合最大输出功率270kW（360马力），综合最大扭矩700Nm ，综合续航里程达到1000km。传动系统为8速手自一体变速器和托森机械式中央差速器的4Motion恒时四驱 。但是
，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂
。

星球辣评：

作为大众汽车的SUV旗舰，新上市的途锐eHybrid车型亦是大众汽车插电式混合动力SUV的顶级产品。它也丰富了途锐家族的产品线 。另外 ，也许之前有人会觉得2.0版本的动力过于孱弱
，而3.0T会受到燃油税的影响，那么eHybrid无疑是个好的选择 ，当然
，eHybrid的发布，也代表着大众全力以赴电气化的决心 ，而消费者又有了个可以上绿牌的豪华旗舰SUV可选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐是大众汽车的亲儿子，把能镀的金都给了途锐 ，途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴 、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面
，终端销售价格一降再降，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐 ，入门版车型2.0TSI 领航版
，有的地区价格降到45.6万， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元 ，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元
，可销量还是上不去，我们来找找原因 。

一
、 曾经爆火

凭借出色的机械素质 ，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台
，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒 ” ，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。

二 、账面数据仍然出色

2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色
，车身尺寸为4878×1984×1686mm，轴距2891mm ，全车标配LED光源，“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性
，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作
、语音控制、WiFi连接 、车联网等功能;

全车座椅均为真皮包裹 ，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机
，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩 ，3.0T 6缸功率为250kw
，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱 ，拥有500-580mm的涉水深度
，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度 ，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器
，入门的领航版除外
。

无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错。

三、 为何落寞

1
、 品牌还是偏向大众

至少到今天为止 ，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心
，必然会影响其高端化进程 。

2、 定价不上不下

途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的 ，相信更多是情怀
，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出 ，更可气的还有一个同门兄弟
，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的
。

3 、 想降价但却没诚意

大众的管理层一定意识到了如上问题 ，所以愿意让利给销售终端
，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价 ，看起来是便宜了
，可以我们要看看其减配的项目。

(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;

(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;

(3) 主动安全系统缺失;

(4) 自适应远近光缺失;

(5) 感应雨刷缺失;

(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质;

看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚 ，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失 。

就笔者而言
，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略 ，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心
，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位 ，给一个更加合理的售价和配置
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。