是因为车辆的电池没电了,才导致这个故障问题 。有必要在修理厂检查车辆的电池。如果是电瓶的更换期 ,要及时检查维修,否则会影响机动车的启动。
朗逸有几款发动机
朗逸有三款发动机,分别是1.2T涡轮增压发动机 、1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机 。匹配的是自动手动变速箱、手动变速箱和干式双离合变速箱。使用的驱动模式是两轮驱动模式。有两厢车型和三厢车型 ,有2020款和2021款在售 。
朗逸车身尺寸
朗逸车身长度4670 mm,车身宽度1806 mm,车身高度1474 mm ,车身轴距2688 mm,车身结构为4门5座车型,车辆油箱容积51升,车辆后备箱容积510升 ,车身整备质量1225 kg至1265 kg。不同的配置有不同的服务质量。
本田思域、大众朗行 、大众高尔夫,三种车选择哪一种好?为什么呢?
不得不感概下,时间过得真快 ,昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错,7年前的4月30日,终于把心爱的小朗娶回了家 ,刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途,好好享受下假期,也好好体验下有车以后的生活 ,当时就感受特别深刻:有车以后,生活变得更加的方便了 。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片,完全就是历历在目啊!
小钢炮 ,越看越好看!
传说中的右前脸45度
其实,当时之所以选择了两厢的英朗,更多是被他的跑车式的尾部给吸引了!
其次,选择1.6L手动档的原因就是动力好 ,更省油!
当时特别爱惜,每次开完车都要把发动机擦得干干净净的!
后来,由于自己对小郎的热爱 ,就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧。
这是2015款的新英朗,外观有了明显的改变 。
仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了,与时俱进!
2015款新英朗18T的发动机 ,也就是1.5T的动力
然后这是2015款新英朗15N的发动机,也就是1.5L的动力,同时也是大名鼎鼎的“L2B ”发动机!
接下来 ,这是2018款的新英朗,外观再次做了小改动。
仪表盘更加的有档次了!
从2018款开始,全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错 ,想必大家也知道了,正是从2018款开始,英朗就用上了三缸发动机 。也许在两年前,一旦说起三缸发动机 ,我们的脑海中便会响起“抖动”、“噪音大”的声音。其实,去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次 。两个排量的英朗我都试驾了下,可以直观的感受到 ,1.0T在日常的使用中,动力是足够了;1.3T的话,动力是非常充沛的!同时 ,两个排量的英朗我坐进驾驶室后,如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话,真的感觉不到抖动。同时 ,发动机也很安静。要知道,现在的三缸发动机,早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了 ,我们对三缸发动机的观念,是时候改变下了 。
然后,这是今年刚上市不久的典范新英朗,外观与2018款的保持一致。
仪表盘的式样也和2018款保持一致。
最大的改变 ,就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外,这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机,也就是经典的“L2B ”发动机再次回归了!同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱 ,最大功率84kW/6000rpm,最大扭矩143Nm/4400rpm,综合工况百公里油耗5.9L ,比我的老款英朗省油多了!
说到发动机功率等数据,就到了我最爱的环节:与其他价位接近的车型做对比,看看谁的性价比更高!首先 ,先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧,因为二者的排量都是1.5L,且售价都很接近。
首先 ,我个人是无法接受朗逸的外观,真的太显老气了......
接着,不知道朗逸是不是要来个里应外合,中控显示屏也是非常的老气 ,就跟上世纪的车载收音机一模一样
再来看看英朗的中控显示屏,是不是就显得很有科技感
还有就是朗逸的后排,有次我陪朋友去4S店看朗逸时 ,我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服,可能跟ta的后排凸起有很大关系吧 。
相比英朗的后排,坐上去就很舒服
好了 ,接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗!官方售价跟2020典范款保持一致,分别是1.3T轻混动进取型:11.99万,1.3T轻混动精英型:12.59万。
我查阅了相关的资料 ,这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点:新款英朗搭载了48V轻混动技术,配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验!那么 ,问题来了:48V轻混到底有什么用呢?也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词,但是却对其并不是很了解,那么48V轻混到底是什么东西呢? 其实48V轻混系统就是48V+BSG电机,它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上 ,并联增加了一套BSG电机系统,在发动机驱动时一起发力,减轻发动机在低工作效率时的负担 ,帮助降低油耗 。由于48V轻混系统动力辅助能力有限,只能起到锦上添花的作用,并不能单独驱动车辆 ,所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型,因此,才把这些车型叫做“轻混动” ,比如今天刚上市的轻混动英朗。
同时,我还了解到,48V轻混系统如今被很多车型所使用 ,那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比,如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右,但是在燃油经济性方面,它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效 。 另外 ,由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍,所以在电流不变的前提下,可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是 ,可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九 ”的12V电源扩张器了!
除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助,其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说,在起步或者低速阶段 ,都会处于相对效率低下的工况之下 。此时我们主观会感受到发动机噪音大,车身轻微抖动,都是因为发动机高负荷、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷 ,发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助,发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少,起步更平顺 ,在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好 。与此同时,帮助减轻发动机负荷,也有利于延长发动机的使用寿命。所以,看到这里 ,真正的英朗粉,就会明白,为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了!
最后 ,我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点!首先是不浪费能量。官方的叫法是:制动能量回收。通俗的理解是:当车辆处于减速过程中,动能从车辆传动系统传递至48V电机,转化为电能 ,储存在48V动力电池, 用于后续混动功能 。还有就是智能充电:微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件,进入智能充电模式 ,高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池,用于后续混动功能,从而提高驱动系统总体效率。另外 ,本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机,搭载48V轻混系统,匹配6速DSS智能启停变速箱,最大功率120/5500 ,最大扭矩230/1800~4400,综合工况百公里油耗仅为5.3L,简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话 ,我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了!同时,与我家小郎相处的这7年以来,我也看到了别克对车主的始终关爱 ,为了给车主最好的驾乘感受,为了给车主尽可能的节省油费,别克一直在完善英朗的性能。这里 ,请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句:谢谢你,别克关怀(Buick Care)!
从动力 、技术、品质等方面讲,选思域 。
本田思域
2021款本田思域能舍弃1.0T三缸发动机版本是一种比较令人欣慰的思想进步。
b虽然思域并不是最具性价比的紧凑级轿车 ,但1.5T匹配CVT变速箱,在动力性、品质稳定性上依然超脱于多数竞争对手。
大众朗行是朗逸的两厢版,乘坐与置物空间要优于思域和高尔夫,但1.6L匹敌6AT变速箱版本动力较弱;1.2T、1.4T匹配双离合变速箱版本动力偏好一些 ,但无论是发动机还是变速箱,品质稳定性和可靠性都比较差 。
大众朗行
大众高尔夫从2020款开始就已经失去了购买的理由,抛弃1.6L匹配爱信6AT变速箱使其彻底失去了最后的品质保障 ,而抛弃2.0T发动机版本则使其彻底失去了小钢炮的动力性能。
大众的1.2T 、1.4T发动机与7速双离合变速箱几乎是全能,所有紧凑级车、小型与紧凑级SUV,甚至中型车与中型SUV都能掺合 ,然而发动机烧机油、双离合变速箱顿挫抖动异响问题也随之普及。
大众高尔夫
对于本田思域,令人诟病的是其糟糕的车身安全性,但对于大众系列包括速腾 、迈腾、帕萨特、途观L 、朗逸等车型的案例 ,比其思域的安全性实在好不到哪去,脱胎于速腾、朗逸同平台的朗行与高尔夫,很难说安全 。
瘸子里挑将军 ,就思域、朗行与高尔夫之间,所以还是选思域要妥当一些。
但如果要求更高,需要更出色的品质与操控性的话,以及安全性 ,则建议选择2.0L马自达昂克赛拉或是1.5T福特福克斯。
山外有山,车外有车 。
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本文概览:是因为车辆的电池没电了,才导致这个故障问题。有必要在修理厂检查车辆的电池。如果是电瓶的更换期,要及时检查维修,否则会影响机动车的启动。朗逸有几款发动机朗逸有三款发动机,分别是1...
文章不错《朗逸plus显示12v电压不足》内容很有帮助