福特福克斯多少钱？

福克斯 1.8AT时尚精英型 指导价：13.98万 福克斯 1.8MT舒适型 指导价：12.38万 福克斯 1.8AT时尚型 指导价：13.98万 福克斯 2.0AT豪华型 指导价：15.38万 福克斯两厢 1.8MT舒适型 指导价：12.38万 福克斯两厢 1.8AT时尚型 指导价：13.98万 福克斯两厢 2.0MT运动型 指导价：14.78万 福克斯两厢 2.0AT运动型 指导价：15.38万

带着对T-ROC探歌的失望 ，提了福克斯Active

在上期专栏文章中，我们探讨了福特集团研发资源过度向美国本土市场的重点车型倾斜
，导致中国市场上车型技术竞争力有限，且产品线不够本地化 、更新频率不够快的问题 。（ 回顾： 亟需“中国化 ”的福特）

但其实除了美国总部在研发方面没有提供足够的支持以外 ，长安福特在本地的运营也不是没有问题的。

在我看来
，最核心的问题，就是长安福特的定价策略
。而这个定价策略的问题的突出表现 ，就在福特锐际这款车上。

下面两张表分别总结了11款相近大小的合资SUV的主要参数和售价：

从上面的两张表中可以看出
，锐际的定价有两个特点：

首先， 锐际具体配置的定价非常实惠 ，因此终端成交价格的优惠幅度也是最小的 。

在上面的价格比较表中可以看出
，在都选择这个区间的主流配置（真皮/仿皮内饰，驾驶位电动座椅 ，倒车影像/倒车雷达至少有其一
，有天窗）的对应款型的基础上，11款合资车型中锐际是官方起价最便宜的那个 ，仅售17.98万
。而最普遍的定价是在19万多。再加上锐际全系2.0T，动力水平远超同级别同价位的产品
，刚刚换代研发使得驾驶、行驶品质也较好，因此可以说看官方标价 ，锐际是性价比冠绝同级别的产品 。

也正因如此
，锐际的实际终端优惠也是最小的
。竞品的优惠幅度普遍为2万多元，而锐际仅仅只有平均500元的优惠。虽然锐际聪慧悦享款的官方标价是最低的 ，但实际终端售价则是最高的 。

这样的定价策略其实是很有利的
。对于消费者来说
， 官方标价很容易感知， 无论是在各大网站查询还是看厂商的宣传广告
、宣传手册 ，看到的都是官方标价。而 获知实际终端售价的门槛就要高很多
， 大部分只有到店内询价才能够知道 。

那么如果实际终端售价都是17.9万，或者说经销商/厂家卖掉一辆车拿到的都是这些钱的情况下 ，如果原始标价也是17.9万
，吸引到进店看车的消费者，就会远多于原始标价19.9万的情况
。那么多吸引过来的这些消费者 ，哪怕只有一小部分最终选择了这款车，对于总销量来说也是一个明显的增加。

正是因为锐际一开始定价就足够务实
，那么终端价格也非常坚挺 。相反，其他一些车型一开始定价很托大 ，但因为这样一来大部分潜在消费者一开始就将车型排除
，导致车型销量不够好，反而要用更大的优惠幅度来达到相似的销量水平。

对于这一点 ，我认为长安福特是非常务实的
，销量连续下滑后已经认清了自己的品牌溢价有所下降，因此定价也足够摆正位置
。

但第二点就不那么有利了——锐际虽然 主力配置的定价足够实惠 ，但整个车系的起价却明显高于竞争对手。

尽管同样比可比的主力配置的官方定价
，锐际是11款车型中最低，但锐际最低配即主力配置 ，因此实际相似配置锐际的定价是最实惠的 。再加上动力远胜于同级其他车型的主销配置
，这使得在 汽车 媒体和真正细心研究对比过的人看来，锐际性价比极高 ，非常值得购买
。

但如果是看整个车系的起价——或者说最低配售价的话，锐际在11款车型中起价高达并列第5
，属于中上的水平，相比今天福特在中国有所萎缩的品牌力 ，就显得有些高了。

虽然真正买车的时候
，我们对比的一定是可比配置，但 “车系起价”相比“主销配置定价
”是消费者更容易感知的价格属性 。 不管是在各大 汽车 网站上 ，还是在各种线下广告中
，最突出的价格往往是一个“XX万元起”的字样
。因为各家在宣传的时候都尽量希望让自己的定价看起来更有优势，所以往往强调最低配的价格。而消费者在最初选车的时候 ，也往往会依照这个“起价 ”形成对各个车系售价情况的第一印象 。

而锐际因为车系起价较高
，可能很多消费者还没有来得及了解到锐际实际的配置优势，就已经先将他排除了
。

相反 ，虽然RAV4和CR-V的实际主力配置的终端售价相当高
，排在同级别的前两位，但这两个车系的官方起价都比锐际还要低——RAV4为17.48万 ，CR-V甚至只有16.98万。目标消费者最开始框定选车范围的时候，很可能觉得这两款车型在同级别是比较便宜的 。那么即使因为这个原因多吸引来的客户在实际看过配置后大部分都放弃了这两款车型
，但是对总的销量也一定是正面作用，因为 多吸引来的客户哪怕只有1位选择了该车型也是净赚
。

最常见的情况 ，是最低配——也就是俗称的丐版——往上2个配置才是主销配置。丐版之所以称之为“丐版
”
，就是因为最低配的车型只有最最基本的配置，缺乏这个级别该有的任何享受型配置 ，配置之斋就好像“打发乞丐”一样
，只适合极度追求低价的“抠门 ”消费者，虽然从车辆制造成本来说成本/售价比更高 ，但从实际体验来说性价比却更低 。

而锐际售价偏高的另一个原因
，是在同级别最罕见的全系搭载2.0T的动力配置。要知道日系品牌高配也不过是匹配2.4、2.5自然吸气发动机，或者动力水平相似的混动系统
。而锐际这套最大马力248匹 、最大扭矩393牛米的2.0T发动机综合动力水平比任何其他车型的高配车款的动力都还要好 ，0-100公里/时加速用时仅次于探岳的高高配——高性能版的2.0T高功率R-Line款型。

虽然对于车迷来说这个动力匹配能大大的加分
，但车迷毕竟是极少数 。绝大部分中国消费者对动力并不特别在意，就拿这个区隔来说 ，如上面的价格表中的最后一栏所示，除去定位相对较高的探岳和自由光以外
，其他所有相近大小的合资SUV都是低配动力的销量占绝大多数，有些甚至高达90%以上
。而锐际自己的上代产品——翼虎在2019年的销量中也是1.5T车型占了高达93%的比例。

而且我个人在此前对中国 汽车 市场过去十几年的销量的回归分析中 ，也发现动力水平对中国消费者的影响非常小
，远小于外尺寸
、内空间、油耗等其他因素 。

全系标配2.0T，在长安福特看来是实惠 ，但对于消费者来说
，可能并不一定买账
。

其实，锐际完全可以效仿其他车企 ，在主销的聪慧瑞享款下面额外两个配置
，最低配全织物内饰 、手动座椅
、没有天窗、没有任何倒车辅助，次低配可以增加倒车雷达和倒车影像中的一个 ，以及仿皮内饰或驾驶位电动座椅。同时现有的配置全部换成1.5T的动力
，2.0T则同配置比现在提价1万 。

这样的话，锐际的官方起价甚至可以做到15.98万 ，那么这个起价将有足够的话题性，或许可以将锐际的热度大幅提高
。

如果是这样的定价策略
，可能目前主销配置的销量因为低起价吸引了更多的初始客户，销量不会下降。而又因为动力匹配降低 ，成本反而可以降低 。而更贵的2.0T因为性价比仍然很高
，仍然能够吸引一部分注重动力的消费者，而这部分销量因为成本不变 ，价格提高
，也能够增加利润
。

在之前的表格中，我们也能看到锐际现在的实际销量不但远小于第一梯队的RAV4 、CR-V
、奇骏、探岳 、昂科威 ，甚至在第二梯队也仅排第三。如果合理的调整价格体系
，销量提升百分之几十，超过途胜和探界者是一点问题都没有的 。福特的品牌竞争力 ，即使经过这几年的挫折有所下降
，但一定是比现代和雪佛兰强得多的。

也就是总体来说，锐际“价
”和“量”都是可以提升的
。

而最低配价格降低的幅度超过成本下降的程度 ，利润率确实较低，但实际上这个级别没有多少人买丐版的
，就当做一笔小的“营销费用 ”好了，这些小批量
、订单生产的车型损失的那点利润 ，远小于它给其他车型带来的额外收益。

实际上
，这种追求低配的实惠，而忽略起价对销量的影响的情况 ，也存在于福特旗下的其他车型 。福特探险者的官方起价为30.98万
，明显高于品牌更强势的别克昂科旗乃至大众途昂
。

尽管最低配的探险者实际上有很多更实惠的地方——比如更好兼容操控、行驶品质和爬坡能力的纵置后驱布局 、更强劲的2.3T发动机、10AT
、自适应巡航和各种主动安全功能、途昂没有的天窗和副驾驶电动座椅等等，但同级别最高的起价 ，仍然劝退了不少选车初期的客户。

而另一边7座SUV中最热销的汉兰达
，却是硬生生将主销配置的售价做到了比起价高6万元之多 。虽然实际主销价格与探险者相近，但起价却让人多将其与锐界比较
。汉兰达尽管各方面产品力全面落后于探险者 ，但与锐界相比时却占据明显上风
，这恐怕也不是福特乐于看到的。

当然，探险者这款车的高起价 ，一定程度上是由探险者的后驱平台限制的 。这款车的美国原型车为了增大牵引能力特别是爬坡时的牵引能力，一直采用纵置后驱布局
，这样一来不但底盘有更高的制造成本——特别是较小的生产规模还导致更高的单车分摊费用，而且能够匹配的发动机和变速箱也就只有2.3T和10AT这种更高级也更昂贵的选择 ，特别是2.3T也会大幅增加排量税的成本
。对于很少拖挂其他车辆 、完全不在意牵引能力
，对动力和驾驶感受也比较无所谓，但却非常在意后驱布局导致的内空间减小问题的中国消费者来说 ，就显得不太合适。

但即使是如此
，如果探险者也能够增加一些其实很少有人买的低配，比如无天窗
、织物内饰版 ，将起价拉低1-2万元
，那么在竞争中的劣势就会更小 。

结语： 诚然，这些定价中的“心机
”和“招数” ，对于消费者来说并不见得是什么好事
，但所有竞争对手都这样玩，长安福特偏偏要走“实惠 ”路线 ，不但影响了自己的利润，其实也减少了自己的实惠产品被消费者公平认知的机会
，也并没有让大众消费者得到好处
。所谓“识时务者为俊杰
”，也许未来的长安福特 ，也应该反思一下
，什么样的价格策略，才是消费者喜闻乐见 ，自己也能赚到更多钱的。

「2020中国车企全景解析」系列往期回顾：

Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

韩系合资品牌
，止跌后还能回涨吗？

文｜鱼非鱼

图｜网络及相关截图

入门版又便宜了1万！福特锐际新增车型值不值得买？

有买车计划之前就开始看车，直到提车看了2个来月 ，最后个人选择停留在大众T-ROC探歌和长安福特福克斯Active两款车上 。简单分享下我的个人看法和提车感受。

别看T-ROC定价颇高
，实际上优惠其实挺大的，低配14.98万谈下来13.2万左右就能行 ，和福克斯Active价格差不多吧
。因为之前开的是德系车
，可能对大众也有一点小偏爱，所以犹豫了几天 ，不过最后我相信自己还是做出了明智之举。

其实近来随着时代更迭，大众也适应了潮流开始走年轻化路线
，无论是定位设计还是外观内饰都偏向年轻化了，这是个很积极的尝试 ，但有时候看着更像一辆小型SUV 。而对于福克斯Active来说
，除了高度上略微逊色以外车内空间全面占优，外观上也更为活力运动 ，在外观设计感方面还是福克斯Active带给我的视觉冲击更加强烈
。

犀利的LED日行灯造型

低趴感十足的前唇设计
，雾灯底座也是很吸引人眼球的造型。

比较流行的六边形熏黑中网设计

小尾翼设计

刀锋造型的轮圈也是相当犀利了

对于230的探歌，1.4T+7速DSG的动力组合 ，131匹的马力
，没对比的话其实也不错，毕竟之前也习惯了；但是一对比了福特福克斯Active以后 ，1.5T+8速手自一体
，174匹的马力，最大扭矩也有243牛米/1750-4500转 ，切身体会，在提速上探歌还真没福克斯Active来的给力
，特别是在上下坡居多的道路上 。探歌虽然是台SUV，个人觉得还是更适合城市道路 ，乍听名字“探歌”很年轻范
，但是它的操控给我的感觉还是相对保守和传统了，而福克斯Active在这方面就好多了 ，5种驾驶模式里有运动、简陋路面 、防滑等模式
，对于越野就特别的名副其实
。

对于以底盘调校能力出名的福特车，探歌在操控上讨不了半点好。

最小离地间隙150 ，通过性很不错 。

方向盘精准度很高
，指哪打哪的节奏
。

旋钮式的变速器，相对有档次。

驾驶模式切换按钮位于上图最下方的按钮

前面也提到了 ，车身尺寸上福克斯Active几乎全面占优
，车内空间对于家用相应更从容 。小储物格也多，很重要的一点 ，探歌后排坐垫长度有点不够，腿部衬托不足
，坐着没Active舒服
。而且在天窗面积
、后备箱空间上，Active也是全面领先 ，对于空间
，家人很看重，即使个人再喜欢探歌也不得不pass。

前排 ，没得说
，本人178的个也相对轻松 。

后排腿部空间很充裕，中间地台也几乎纯平 ，对满座时中间位影响不大。

座椅位相对来说舒适度中等偏上

天窗
，能给旅行提供一个不错的氛围
。

后备箱比较整齐，开口大 ，能满足日常家用。

说到配置
，福克斯Active就完胜了 。你看看探歌的定价，现金优惠是大 ，但是价格虚高等于没优惠
。230高配直接15.58万，比Active高了1万6
，而且这价格居然还没有自动空调，让我由不得感叹这真的是很大众！就冲Active标配倒车影像系统就提升了不少好感。而内饰方面 ，探歌也没说有什么个性
，内饰用料比起Active就太掉价了，基本全是硬塑料 ，真的没什么加分项
，哎~

福克斯active的自动大灯，它难道不香嘛？

按钮看上去也更加有质感

自动空调+小储物阁

说是向年轻化妥协 ，但是探歌又没执行到底
，还是一如既往的大众风，我找不到它的个性所在 ，带着失望
，最后提了福克斯Active 。目前，即使是三缸的动力 ，也让我越发感到真香，提速真心给力
，而且油耗还比四缸来的省，提车半个月表显7.2香不香？

告别大众 ，迎接我的新大白吧！

20万能买辆什么样的SUV？这是无疑是很多人的消费需求
，过去大家往往会从众的去选择本田CR-V、日产奇骏 、丰田RAV4等这样的产品，而现在也不乏一些更高性价比的车型可以选择
。

今天咖哥就给大家介绍一款自2019年底上市后 ，凭借超高的性价比
，获得了不错关注度的一款车型：长安福特锐际，10月12日 ，长安福特锐际新增了三款新车型
，售价区间为16.98-18.98万元，其中两款两驱版车型 ，一款四驱版车型
，新车的上市进一步降低了?锐际的购入门槛，那么新增车型有什么看点 ，又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

既然价格降低了，那配置是不是减少了？相信很多小伙伴心中会有这样的疑问
，咖哥翻开配置表进行对比了一番，售价为16.98万元的两驱悠享版比此前推出的入门版车型聪慧悦享版（售价为17.98万元）配置基本没有太大差别 ，售价还便宜了1万元 。配置上两驱入门版车型依旧延续了此前一贯的"厚道"
，除了动力使用2.0T+8AT组合以外，诸如5种驾驶模式
、电子旋钮式换挡、智行信息娱乐系统 、无钥匙进入+一键启动
、倒车影像等配置一应俱全
。而新增的一款四驱版车型和在售车型只是在配置上有所升级 ，增加了LED光源大灯、车载空气净化器等配置。

由于新增车型只是在配置和售价上有小幅变化
，新车在外观内饰以及动力上和现款车型基本保持一致，咖哥对这款车型也做个简单的回顾 。福特锐际采用了品牌最新的设计语言 ，前脸提供两种不同的风格
，普通版车型内部采用银色/黑色相间的星穹式点阵式设计，ST-LINE版本车型则与海外版车型一致 ，采用了蜂窝状格栅
。（配图为：普通四驱版车型）

车身侧面
，稍微上扬的腰线搭配D柱位置急速下滑的设计让整车的侧面线条紧致，看起来肌肉感十足。车身尺寸上 ，其长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm 。

车尾整体设计简洁
，海外版后备厢尾门中央的"ESCAPE"字样也被保留下来，底部排气为双边共两出布局 ，看起来运动感十足。

锐际车内整体造型较为简约
，采用对称的中控台造型，同时8英寸悬浮式中控屏内置了SYNC+车机系统 ，比起海外市场的SYNC?3系统
，新的系统融入了许多中国本土化的泛生活化功能，更能满足国内用户对于联网功能的要求
。

此外 ，三辐式方向盘搭配倒梯形空调出风口
，以及旋钮式换挡机构等，凸显出车内的运动感。

普通版车型前排座椅采用了棕色仿皮材质 ，功能上支持主驾驶8向电动调节
，副驾驶则为手动调节 。

不过座椅调节至最低位置时，坐姿会有些偏高 ，座垫也不太长，对腿部承托表现一般
。

后排座椅材质和前排保持一致
，并且全系后排座椅均支持靠背调节和前后移动，只是腿部空间没那么富裕而已。后备厢的整体容积在同级别车型里只能说中规中矩 ，后排座椅也支持4/6比例放倒 。此外
，还配备有电动感应尾门
。

动力方面，新增三款车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机 ，最大输出功率182kW（248Ps）
，最大扭矩为393N·m，传动系统 ，匹配8速手自一体变速箱
，官方百公里最低油耗为7.3L。两驱版车型采用前驱布局，底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式的独立悬架组合 。

此次上市的三款新车包含两驱和四驱版本 ，其入门版价格进一步下探
，拉低了该车的购买门槛，三款新车型在人性化科技配置方面 ，标配定速巡航 、智能无钥匙进入、一键启动
、双区独立自动恒温空调等，且除了入门版车型外
，另外两款车型由原来卤素光源大灯标配为LED光源大灯，售价保持不变 ，性价比再次得到了提升
。

长安福特锐际最早先期上市的仅为四驱版
，随后又增加了两驱版本，如今新推出的车型 ，同时包含两驱和四驱车型
，16.98万元的起售价，进一步降低了这款车型购车的门槛 ，同时"降价不减配"的举措
，也让福特锐际相比同级竞品车型性价比更加突出。综合来说，单就福特锐际两驱版咖哥觉得就可以基本满足日常城市代步使用需求了 ，在20万内还是一款比较值得推荐购买的合资品牌紧凑型SUV
，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。