元pro与元plus区别

两者区别有内饰设计、动力性能、续航能力。

1、内饰设计：元Pro配备了三幅式方向盘、8英寸液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏；元Plus则采用了更简洁的内饰设计，配备了大尺寸中控屏和液晶仪表盘。

2 、动力性能：元Pro基于e平台3.0，装备了八合一动力总成，驱动电机最大功率为70千瓦，峰值扭矩80牛米；元Plus搭载了一台永磁同步电动机，总功率为150千瓦、总马力为204匹，总扭矩为310牛米。

3、续航能力：元Pro提供了38千瓦时和47.04千瓦时两种容量的电池组，对应320公里和401公里的CLTC工况续航里程；元Plus采用了49.92千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达430公里。

比亚迪元Pro的优势很明显，可以上绿牌，有刀片电池加身续航超过400公里，10万块就能搞定，因此有不少消费者尤其是女性都会关注这款车。但比亚迪元Pro缺点也无法闭眼无视，买之前需要考虑清楚。

1 、油改电

比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。

2、卖得贵但质量一般

比亚迪元还是燃油车的时候，入门只要7万，顶配还不到10万，换了一套电的系统之后按道理应该更便宜了，但恰恰相反更贵了，并且看看内饰的做工用料根本没有提升，还散发着浓厚的新车味道，车质网上关于异味的投诉也占了不小的比例。

3、在错误的地方用力

元Pro比元贵了的这些钱其实是花在了配置上，又是倒车影像又是定速巡航，大灯还是矩阵式LED光源，并且有自动切换功能，还给你配了自动空调，同级别里面真的是数一数二的配置水平。但一个代步车将配置拉到这么高搞得售价都高了，这真的是一个正确的决策吗？

总结

比亚迪元Pro油改电的出身已经意味着它不是一款有诚意的作品，而且比亚迪还错误地将成本投在了不必要的地方，导致这款车价格偏高。油改电其实并不是大问题，代步车的配置其实也不用太高，用成本让这款车变得更加精致，或许才是最正确的做法。

比亚迪元PRo能加装电池。作为元EV的继任产品，新车在造型以及动力单元方面都进行了升级，同步了汉EV同款的最新家族化语言设计，并且换装了磷酸铁锂刀片电池。

车型特点：

外观方面，和现款元EV相比，元Pro的变化还是非常大的，整体风格向汉EV靠拢，采用封闭式前脸造型，一条银色贯穿式镀铬饰条连接两侧大灯，非常的有辨识度。下保险以及侧面还加入了黑色塑料包围，带来一定的硬派气息。

除此之外，元Pro还有另一种前脸风格可选，和比亚迪唐非常类似，采用矩阵式设计的前格栅，看上去更加的动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4375/1785/1680mm ，轴距达到2535mm，相比起现款车型车长增加了15mm。

内饰方面，新车采用了和现款元EV相同的设计，但中控台搭载了一块10.1自适应旋转悬浮中控屏，同时配备8英寸液晶仪表，科技感更好，而在智能化方面，新车内置DiLink3.0智能网联系统，可实现语音识别、音乐播放等功能，此外手机NFC车钥匙、智能云服务、VTOL移动电站等实用配置也搭载在新车上。