如何判断车子烧机油

怎么判断；

1.油封老化

这类情况会出现冷车启动黑烟蓝烟，热车没有烟雾 ，因为油封伴随高温后密封增强
，所以只有冷车才出现 。此类现象更换油封或者修复油封即可
。

2.废气阀（单导向阀）老化

会有很多机油堆积在进气软管里面，甚至在气道的里面有很多的机油堆积 ，此时更换该配件就可以。

3.涡轮增压器的老化

会导致机油无法正常回流
，出现了机油堆积在软管的现象，此时维修就可以 。

4.活塞环积碳超标卡滞

这类情况是最多的 ，绝大部分烧机油都和这个环节有关系
，造成这个环节的问题的根源就是长期保养不当，不清洁油路导致的
。

烧机油的主要原因 ，就是发动机内密封性不好，可以检查是不是燃烧室积碳过多的情况
，燃烧室积碳过多是造成烧机油的根本问题之一，而燃油品质以及驾驶员的驾驶习惯又是影响发动机积碳的关键原因。

1 、阀门油封是为了防止发动机油泄漏到燃烧室的 ，但是随着时间的推移
，会产生一些磨损和老化 。严重的情况下会影响阀门的密封性，容易发生燃烧油的现象
。因此 ，如果阀门油封发生问题
，需要立即更换阀门油封。

2
、活塞间隙过大，汽车使用时间长 ，燃烧不足的碳会附着在活塞环上
，如果长期不清扫，活塞环和汽缸的间隙就会扩大 ，发动机油流入燃烧室
，发动机油燃烧严重的话很有可能引起引擎“汽缸爆炸 ”的现象 。所以定期去除碳非常重要，是预防燃烧油的有效方法。

3、作为驾驶习惯 ，如果频繁地进行急加速和长时间的高速行驶的话，容易造成润滑油膜的损伤
，也有引起引擎的润滑不良和部件的一部分磨损，燃烧引擎油的概率
。在日常驾驶中 ，要注意自己的驾驶习惯
，不要暴力驾驶。

4 、油量，油量太多的话（超过最高刻度线） ，大量出来的油容易进入燃烧室内（内部压力太高）在胶体状中积存碳 。

活塞环卡滞的原因

卡滞是从油路开始的
，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温 ，使得机油长期在120度或者更高的温度
，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小 ，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞
，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好 ，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了
。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
，一种是大修，第二种就是PNF修复剂 。大修的话 ，成本很高
，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦 ，不是严重的拉缸
、发动机损伤是不需要大修的
。

汽车发动机烧机油是怎么回事？

在我们的用车生活中
，会遇到爱车形形色色的病症，其中烧机油应该是最让人头疼的 ，它不仅增加了我们的用车成本
，而且会对发动机造成损伤。这时候肯定有人问了，汽车不是烧汽油的吗 ，怎么会烧机油呢？其实
，路上跑的每一辆车或多或少都有烧机油的现象，如果机油消耗量在一定范围内 ，是属于正常现象，但是超过了规定范围
，那就是正儿八经的烧机油，说明发动机出问题了 。

在正常情况下 ，每1000km机油消耗量在0.3L以下
，在这个范围内是属于正常现象，如果超过了0.3L ，就要检查一下发动机哪里出了毛病
。那么发动机烧机油是由什么原因导致的呢？今天跟大家聊一聊引起发动机烧机油的四大病因。

第一、气门油封老化

如果车辆在早上发动的时候
，出现排气管冒蓝烟的情况，并且在着车一段时间以后冒蓝烟的情况消失 ，那说明发动在烧机油
，出现这种状况多半是气门油封坏了 。气门油封是安装在气门导杆上的一个部件，其作用主要有三点：一是对进排气门起到密封作用 ，防止气缸内的油气或废气从进排气门外泄
，二是阻止机油进入气缸内，三是阻止机油进入进 、排气管
。

如果气门油封坏了 ，机油会顺着气门导杆渗进气缸内，和燃油混合在一起燃烧
，发动机就会冒蓝烟。气门油封是一个橡胶件，使用时间一长会发生老化 ，影响其密封性 。另外如果是使用公里数不多的车辆油封出现问题
，多半是在安装的时候油封结构被破坏，或者进入了异物 ，导致密封受损
，使得机油进入燃烧室。

第二
、废气阀损坏/老化

在发动机运转的时候，气缸内高温高压气体会从活塞与缸体的微小缝隙钻入曲轴箱 ，而且曲轴箱内的机油由于高温也会产生些许机油蒸汽
，而废气阀就是把这些混合气进行筛选，把能用的机油留在曲轴箱继续使用 ，把“未消化
”的废气排到进气歧管
，再进入气缸进行二次燃烧
。

如果废气阀坏了，那么就无法分离曲轴箱混合气中的机油 ，它将机油蒸汽和燃油混合气一并传送到进气歧管，再进入气缸燃烧。这样废气阀就相当于失去了“筛选”能力
，夸张一点来说，就相当于从曲轴箱接了管道通到进气歧管 ，这不仅会造成机油的严重浪费
，更是会让发动机积碳增多，动力变差 。

第三、缸内附件损坏

如果发现车辆在加速的时候出现冒蓝烟的情况 ，很可能是缸内活塞环磨损导致的烧机油现象
。由于气缸内积碳增多
，活塞的油封环 、气封环会被积碳裹缠，失去原有的密封功能 ，另外缸体也会被积碳划伤
，整体的密闭性大打折扣。相比以上两种情况而言，出现缸内附件损坏的情况 ，维修最麻烦
，需要大拆发动机 。

缸内附件失去密封作用，曲轴箱里的机油会通过缸体与活塞之间的缝隙窜入到气缸内 ，与燃油一起燃烧，而且气缸内部的高温高压气体也会流窜到曲轴箱
，最后导致车辆动力性能下降
。另外，平时使用劣质机油也会造成缸体磨损加快 ，所以一定要选用正品机油。

最后

其实发动机烧机油很多时候都是由不起眼的小毛病引起的
，而这些小毛病多是平时不注意检查保养所引起 。所以，平时用车一定要进行定期检查保养 ，不能因为“还能凑合 ”就拖延时间
。抱着侥幸心理开车
，很多时候都是省小钱花大钱，最好的状态就是防患于未然。

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（运营人员：newbee）

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。

发动机烧机油分四种情况；1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室 ，造成烧机油。判断方法：拆下空气进气管
，检查EGR阀附近是否有明显油污 。解决方法：维修或更换EGR阀。2
、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室 ，造成烧机油
。检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有
，漏气；无良好。解决方法：更换气门、气门油封 、气门导管等 。3
、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室 ，从而烧机油
。判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力
，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气 ，有可能造成漏机油。解决方法：更换汽缸垫 。4、活塞 、活塞环与汽缸壁间隙过大
，造成机油进入燃烧室燃烧
。判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。有 ，烧机油；无
，不烧机油 。解决方法：发动机维修，更换活塞
、活塞环、汽缸套等
。