汉兰达和大切诺基哪个比较好？

肯定是大切好了.

汉兰达24.88-42.98万定位在城市休闲的SUV

大切42.19-119.99万纯粹越野车(价钱上一比你就知道了)

车系汉兰达车系进口大切诺基品牌丰田品牌吉普Jeep厂商价24.88-42.98万厂商价42.19-119.99万经销商价19.88-42.98万经销商价51.59-120万级别SUV级别SUV发动机2.7L | 3.5L发动机3.6L | 3.7L | 5.7L | 6.4L变速箱5挡手自一体 | 6挡手自一体变速箱5挡手自一体 | 5挡自动 | 6挡手自一体车体结构5门5座SUV车体结构5门5座SUV长 X 宽 X 高 (mm)4785*1910*1730长 X 宽 X 高 (mm)4750*2149*1785保修政策三年或10万公里保修政策

然大切诺基操控方面略有不足 ，内饰也有一些小的瑕疵
，但它结实、厚重的外观，强劲的动力 ，让大切越野性能比同级车型更为突出，而这样的表现不就是越野车的核心价值吗？

大切诺基庞大厚重的车身保证了其安全性；另外
，大切

大切诺基操控性不是太理想，降低了越野性能；另外 ，大切油耗太高
，价格太贵，限制了它的适用路况和消费人群 。大切诺基外观设计十足气派 ，前进气格栅和双圆头灯也凸显档次

Jeep共有几种车型

作为Jeep家族中难得兼顾户外越野能力与城市驾驶舒适性的一款全尺寸豪华SUV
，大切诺基彪悍的硬实力一直以来都是车迷们津津乐道的话题，更是由于北汽与Jeep的合作曾经还一度国产 ，车迷们都亲切的称呼其为“?大切”
，在十几年前的高端SUV市场可是独一无二的存在
。

而近几年，大切诺基近乎埋没在众多国内新车的前仆后继之中 ，一方面是因为Jeep的品牌影响力不断的下降
，另一方面则是由于大切诺基的产品力几乎止步不前。细数一下，第四代的大切诺基2010年在海外上市以来 ，十年时光更多的是无关痛痒的小改，和发动机排量的不断下降
，也难怪难以激起消费者的热情 。

再者，在同级别车型的风生水起之下 ，诸如奔驰GLE 、宝马X5
、奥迪Q7已经成为了中大型SUV的主流
，大切诺基却只能不断降价销售，曾经清晰明了、简单粗暴的产品力逐渐变得模糊 ，都让大切诺基不断被市场边缘化
，只剩下虚无缥缈的情怀。

而近日，新一代大切诺基的渲染图流传出来 ，也算是让我们终于可以窥探新车的端倪
。对于多年未换代的大切来说
，这次更新能否再一次点燃市场的热情，实现局面的扭转就显得至关重要。Jeep的旗舰SUV必定秉承能力越大 ，责任越大的信念
，新一代大切诺基能做到吗？

（来源：motor1）

新一代大切诺基的渲染图据说来自内部消息和此前谍照绘制，因此可信度较高 ，不出意外的外新一代大切诺基的样子基本板上钉钉了 。新一代大切诺基高度借鉴了Grand?Wagoneer（大瓦格尼）的设计语言，同时也延续了Jeep的经典设计元素
，标志性的七孔进气格栅依然能够带来很高的识别度，梯型轮眉也是家族化的特征 ，整体的轮廓虽然还有现款车型的影子
，较多的直线线条依然塑造了一个方正的外观
。

但是从线条上看，新一代大切诺基更加简洁干练 ，同时也一定程度上摒弃了现款车型老掉牙的气质
，视觉效果上彰显年轻化，与当下消费趋势的变化相契合。

（来源：motor1）

车身的侧面用一根笔直的腰线刻画 ，并且一直延续到尾灯的位置
，加上尾灯的设计更加扁平化，因此一定程度上拉伸了视觉长度 。无论是侧面还是车尾 ，几乎看不到曲线设计
，这种直来直往理念背后，也是Jeep一直推崇的硬汉标签
。

内饰一直是很多消费者吐槽现款大切诺基的地方 ，几十万买回来的车看到了却是美式的粗犷，毫无一款豪华SUV应有的精致与高端
，因此新一代大切诺基为此也做了较多的改变。

（来源：motor1）

新车的内饰风格完全颠覆了Jeep的以往，10.1英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏是整个内饰的核心 ，为新一代大切诺基注入了较高的科技感；新车没有采用传统的换挡杆
，而是采用了旋钮式换挡机构，在操作上也更加便捷 ，这新的设计风格未来或许会下放到Jeep的其它车型上 。

从渲染图来看
，新一代大切诺基的内饰总算是进行了彻头彻尾的革新，跟上了时代的脚步 ，内饰风格的改变也将进一步提升竞争力
。

据悉
，新车将与阿尔法·罗密欧一样基于FCA集团的Giorgio平台打造，也就是和Stelvio同平台 ，那么不可避免的也会采用代号为GME-T4的2.0T发动机
，产品特性甚至会向豪华公路SUV倾斜。海外版不排除会有全新直列六缸发动机和插电式混动车型可选，但是引入国内的话会面临高额的排量税 ，因此2.0T将会是主流，现款的3.0L和3.6L的V6发动机也许将会是大切的绝唱 。

从现有的变化来看
，大切诺基给人的感觉更像是被时代推着走，少了很多当年引领市场 、独占鳌头的那种霸气
。这种无奈的背后 ，恰是菲亚特克莱斯勒公司（FCA）这些年的流年不利
，产品生产和布局规划的调整使得FCA背后需要付出更多的时间和精力。

不过，大切诺基是典型的墙外不香墙里香的车型 。在美国 ，大切诺基以24.3万的销量成为了去年Jeep家族最畅销的车型
，粗犷硬朗的设计、超大的空间与实用性
、巨大的保有量、相对实惠的价格，以及Jeep那种契合美国消费者的气质 ，使得大切诺基在美国本土市场如鱼得水。

反观国内
，消费者或许更加钟情于BBA品牌，五十万的价格如果不买一台BBA车型 ，就会引来异样的眼光
。在这种思维惯性之下
，大切诺基仅有的情怀早已经被时光冲击得破碎不堪，而彪悍的越野能力又不是主流需求 ，真有这些需求的，牧马人是更加彻底的选择。

因此
，此次换代或许对于海外的消费者来说，更加能够激起他们的热情 。但是国内消费者来说 ，更多的是波澜不惊
，看个新鲜
。虽然有着不错的产品力，但是由于进口的关系 ，大切诺基高昂的价格 、较贵的维修保养
、以及Jeep的品牌影响力
，都会让很多消费者望而却步，大切诺基更多的是承担起一个旗舰SUV的角色。

而大切诺基使用2.0T发动机 ，更多的也是市场的无奈 。现有的3.0L和3.6L的V6发动机
，到之前的5.7L?V8发动机，甚至是SRT的6.4L?V8发动机都将不复存在 ，虽然有失旗舰的身份
，可是对比贵为奔驰，售价百万的G级都使用2.0T发动机 ，大切诺基使用2.0T发动机反而就更加容易理解了
。

所以，即便新一代大切诺基有着彻头彻尾的变化
，但是未来的市场局面大概率会维持现状，国内不温不火 ，国外炙手可热
，这种两极分化的局面完全是由于国内外的市场行情所导致的，单单靠一个换代产品一时半会也难以扭转 ，更多的是不痛不痒细微变化而已。

这款拥有近三十年发展历史
，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV，将会于今年内迎来第五代车型的亮相 ，并且在明年第二季度上市
，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期，有兴趣的朋友可以持续关注一下 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

50万兼顾越野与豪华？大切诺基/发现5/途锐怎么选

目前在售的JEEP有自由侠、指南者 、自由光三款国产合资的。牧马人
、大切诺基两款进口的 。

1、自由侠

2 、指南者

3
、自由光

4、牧马人

4 、大切诺基

随着新能源汽车的普及
，以及国六排放标准的逐渐推行，大排量汽车可以说是越来越少了 ，基本上都在朝着小排量涡轮增压的路子发展
。有时候真的想买，就只能去二手车市场碰碰运气了。言归正传
，今天说的这三款大排量SUV算是目前公认比较不错的车型，至少这三款车不止代表情怀 ，开出去也很有面子
，他们分别是Jeep大切诺基
、路虎发现5和大众途锐 。

Jeep大切诺基

人们对于Jeep的热爱是一直不变的，很多人都觉得一辆丰田普拉多开个十年八年很正常 ，殊不知大切诺基也同样如此
，当然油耗表现就不要考虑了，毕竟这款车当年5.7L排量可不是一般人玩的。

如今受到同质化的影响 ，Jeep也不再玩那么大的排量了
，但也不过就是稍稍收敛，3.0L是大切诺基最后的底线 ，若是让它推出2.0T
，绝对不是一件容易的事
。当然你还有更好的选择，那就是3.6L的大切诺基。

作为美系车代表的大切诺基 ，这款车的外观延续着美系车惯有的粗犷风格，七孔式家族进气格栅必然保留
，让这款车的前脸拥有很高的辨识度，看上去十分敦厚 ，霸气十足 。为了让前脸看上去年轻一些
，jeep还在大切诺基的大灯内增加了日间行车灯作为装饰，提升了整体的年轻颜值 ，显得更加精致
。

大切诺基的车身尺寸分别为4828/1943/1792mm
，轴距达2915mm，在同级中处于上游水准。侧面车身配备有梯形的轮眉 ，显得十分饱满
，车身的腰线采用美式肌肉风格的设计手法，非常符合它硬派的整体风格 。

车厢内的豪华感很强 ，样式相对传统
，但也正是Jeep的精神所在
。用料方面也十分给力，上半部分采用皮革包裹 ，装饰的缝线也十分精致，加上粗壮的实木面板
，豪华感营造的非常不错。下半部分虽然使用的是硬塑料，但是出色的人体工程学设计 ，并不会带来任何的不便 。

前排的舒适性也很不错
，坐姿的设定比较高，是很标准的SUV风格 ，行驶起来给人的速度感不强
，经常不知不觉间车速就上去了，这里必须要提一下 ，大切诺基的隔音是真的不错
。后排的表现也很好
，头部空间很宽裕、腿部空间也充足，坐垫的长度不短 ，并且后排还有座椅加热功能
，靠背也可以手动调节角度，都是十分值得夸赞的。

即便它有3.0L的“小排量 ”可选 ，但是买这款车的朋友我想应该都是冲着那台3.6L发动机去的，虽然都是V6发动机
，但肯定还是排量越大越好，同时两款发动机也都满足了国六的排放标准 ，这一点实属不易 。

这台3.6L发动机的最大马力为286匹
，峰值扭矩347牛·米，匹配的是一台8AT变速箱 ，这台发动机最大的特点就是低扭的爆发力非常强大
，脱困时更加轻松
。此外，大切诺基除了支持多种驾驶模式外 ，还配备着中央差速锁和空气悬架
，并且具备强悍的智能四驱系统。

关于悬架我想多说一些，大切诺基带有三档不同的高度 ，除了最低一档外
，其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档 。降至最低档时的底盘会更加紧绷 ，反之最高档会稍显柔和。

另外这套Quadra-Lift一体式空气悬挂系统，还提供了5种底盘高度升降级数
，分别为泊车状态 、高速状态、常规状态
、普通越野状态和极限越野状态
。

在严苛的国六排放标准下，众多大排量自吸车型开始纷纷转战涡轮增压发动机。2020款Jeep大切诺基依旧搭载3.0L及3.6L?V6发动机 ，配合全时四驱系统及空气悬挂
，成为了车迷们心中为数不多的选择之一 。

路虎发现5

众所周知，路虎共有三个系列分支 ，分别为注重越野的卫士、主打豪华领域的揽胜及将两者相融合的发现车系
。发现车系的历史并不算悠久
，算是家族中出现较晚的一位，至今仅有31年历史 ，发现这个车系一直设定为实用及亲民
，至今经历了五代更新。

按照发现的换代规律，奇数代车型必有大刀阔斧的变革 ，只是发现5亮相后还是有些让人措手不及 。外观不再使用方正棱角的设计
，变得更年轻 、更圆润，豪华氛围感更为强烈 ，在越野和豪华的天平上开始更多偏向于豪华
。

只是车尾的造型让很多人难以接受，发现5的尾灯采用横置布局
，这其实没有什么，但是牌照的歪置设计完全破坏了车尾的美感 ，尤其是牌照下突出的一条
，真是让人抓狂。这些乱七八糟的元素全部堆积在车尾，导致视觉效果非常别扭 ，正因如此很多人都难以接受 。

内饰采用与揽胜车型相差不多的设计风格
，符合豪华SUV的定位，使用大量皮革和软性材质进行包裹 ，温莎真皮打孔的座椅配上撞色缝线
，再配合全面提升的材质
、全新的运动电子档杆，豪华感随处可见
。中控区域10英寸的屏幕支持触屏操作 ，下方空调区域使用实体按键操作
，相比揽胜车型的屏幕操作方式更加便利。

宽敞多变的车内空间无论在任何时候都很实用，全新路虎发现运动版采用5+2的座椅布局 ，第二排座椅支持4:2:4比例放倒，第三排座椅也可以单独放倒
，两座至七座可自由切换 。值得一提的是，在后两排座椅全部放倒的情况下 ，后备箱容积可达1451升
，摇身一变便成为一个宽敞的“家
”
。

发现5有2.0T和3.0T两个版本，均匹配8AT变速箱 ，其中2.0T发动机的扭矩就已经高达400牛·米
，但我仍然推荐大家购买3.0T的V6版本，平顺性是4缸机难以匹敌的。3.0T的峰值扭矩更是高达450牛.米 ，使它的百公里加速可低至7秒左右 。

大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”
，辉腾不再的日子中，途锐便接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调 ，但不管是从品牌力
，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起 ，也丝毫不显弱势
。

外观还是一贯的大众家族式风格，前脸采用大面积下沉效果的进气格栅
，凌厉的线条勾勒出稳重的造型，粗壮的镀铬装饰条很显硬朗气质 ，巨大的倒梯形进气格栅拥有很强的视觉冲击力
，非常符合这一消费群体的审美。

侧面造型敦厚、紧实，腰线较为平直 ，设计偏向于大气 、简约
，裙边高亮镀铬饰条的装饰，增添了几分典雅效果 。2021款途锐的车身尺寸分别为4878/1984/1686mm ，轴距2899mm
，相比19款在高度和轴距上其实是有缩水的
。作为一款中大型SUV，这个参数并不算优秀。但即便是这个尺寸 ，内部空间也是非常宽裕的
，乘坐体验并不会有丝毫拘谨 。

大众的设计是同质化最严重的代表之一，这已经是人们吐槽多年的话题了
。途锐的内饰不再拘泥于过往的风格 ，整体氛围可以带给人们眼前一亮的感觉，多了一些奥迪的味道。12.3英寸的液晶仪表显示内容极为丰富
，通过这套车机系统可以显示出很多车辆信息，菜单逻辑十分清晰 ，功能性一点不逊色于奥迪Q7 。稍微偏向于驾驶员一侧的中控整体区域更加符合人体工程学设计
，在行驶过程中也不必太过于为调试多媒体系统而分心
。

15.3英寸多媒体触控屏幕成为途锐中控台最抢眼的配置，将导航
、车载电话、手机互联 、语音识别
、手势控制、车联网系统集于一身 ，触控反应也是十分灵敏。

途锐也是同样拥有2.0T和3.0T两个版本
，其中2.0T的数据没有发现5那样夸张，扭矩为370牛·米 ，但是3.0T同发现5一样做到了450牛·米
，马力高达340匹，官方给出的百公里加速时间仅需5.9秒 。

全时四驱系统与8挡手自一体变速箱良好结合 ，起步和提速阶段都非常干脆
，每个车轮都稳稳的在地面上行进，整体驱动效果很出色 ，低扭也十分充足，最多可将70%的动力传递给前轮 、后轮则最多拥有80%的动力
。

这三款车做个推荐的话
，如果您不差钱，买哪款其实都是可以的。但是预算略微紧张 ，只能买低配车型的话
，那就只有Jeep大切诺基值得推荐了，因为发现5和途锐的低配车型只有2.0T的四缸机 ，而大切诺基至少还是个V6的发动机 。到这个价位去买一辆车的话
，当然是排量越大就越值了。

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