传感器都有哪些？

1 、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化 ，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

2
、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量
，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常 。

4 、 曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

5
、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号 ，并输入电子控制单元（ECU）
，以便确定点火时刻和喷油时刻
。

6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

7 、进气温度压力传感器：检测进气温度 ，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

8
、爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况
，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

9、水温传感器：用于测量发动机的冷却液温度，向ECU提供发动机水温信息 。

传感器的分类

与点火系统有关的传感器有哪些

　与点火系统有关的传感器有哪些 ，传感器的作用很多，也是很多的设备中非常常见的电子配件
，传感器的作用实际上是一种功能块，其作用是将来自外界的各种信号转换成电信号 ，那么与点火系统有关的传感器有哪些呢？

　 点火系统的传感器有下面这几个

　1 、节气门位置传感器：节气门体上
。曲轴位置传感器：曲轴皮带轮或飞轮壳上。

　2、凸轮轴位置传感器：凸轮轴前后或气门室盖上 。空气流量计：进气软管上（节气门前）
。

　3
、水温传感器：上水管或主水道上（双线）。

　4、氧传感器：排气管前部分 。

　5 、爆震传感器：缸体。

　 传感器的种类

　传感器按照其用途分类：压力敏和力敏传感器位置传感器;液面传感器能耗传感器;速度传感器加速度传感器;射线辐射传感器;热敏传感器;24GHz雷达传感器
。

　传感器按照其原理分类：振动传感器湿敏传感器;磁敏传感器 气敏传感器;真空度传感器 生物传感器等。

　传感器按照其输出信号为标准分类

　模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号;

　数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换);

　膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换);

　开关SANMURON传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时
，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号 。

　传感器按照其材料为标准分类：由于受到外部因素的影响，所有的材料都会相应地做出特定的反应 ，其中那些对外部因素的影响最为敏感的材料
，也就是那些具有功能特性的材料，被用于制造传感器的敏感元件
。

　 一
、点火系统的类型及组成

　 目前汽车发动机点火系统有三种：

　传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统（分为有分电器和无分电器）。现代汽车大都采用电子点火系统 ，其主要由电源 、传感器
、ECU、点火器 、点火线圈
、分电器、火花塞等组成；而微机控制点火系统主要由传感器 、ECU
、点火模块、点火线圈以及火花塞等组成 。

　在点火系统的组成中
，点火线圈是非常重要的一个部分，而且相对比较复杂 ，其主要由初级线圈 、次级线圈、铁芯
、点火模块等组成
，在点火时线圈的不同部位起着不同的作用
。

　 二、点火系统的工作原理

　首先ECU根据传感器信号，确定出最佳点火提前角和通电时间 ，并以此向点火器发出指令，点火器再根据指令
，控制点火线圈初级电路的导通和截止，当电路导通时 ，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时
，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞 ，完成点火 。

　 三 、点火系统的零部件及作用

　 1
、传感器

　传感器是用来检验与点火有关的发动机工作状况信息
，并将结果出入ECU，作为数据来进行控制点火
。

　 2、控制单元（ECU）

　ECU是电控系统的控制核心 ，它根据传感器传来的数据进行分析
，经过预先编制的.程序计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。

　 3 、点火器

　点火器是电控点火系统的执行元件 ，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大
，驱动点火线圈工作 。

　 4
、点火线圈

　点火线圈可以将电源供给的12V、24V低压直流电转变为15-20kv的高压直流电
。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈 ，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。

　 5 、分电器

　分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送到各缸火花塞 。

　 6
、火花塞

　火花塞就利用点火线圈产生的高电压产生电火花
，点燃气缸内的混合气。

　 汽车发动机有哪些主要的传感器呢？

　 1、曲轴位置传感器

　又称转速传感器，是计算机控制点火系统中最重要的传感器 ，其作用是检测上止点信号
，发动机转速信号，和曲轴转角信号

　并将其输入计算机从而控制汽缸点火顺序 ，作出最佳点火时刻命令
，汽车才能正常启动，它通常要配合凸轮轴位置传感器同时工作 ，统称相位传感器
，确定基本点火时刻
。

　 2 、凸轮轴位置传感器

　用来识别第1缸上止点的位置，采集配气凸轮轴位置信号并输入ECU ，以便使ECU识别1缸压缩行程上止点
，即提供判缸信号(判缸信号是ECU进行喷油正时和顺序控制的唯一依据)，从而进行顺序喷油控制点火时刻控制和爆燃控制。

　 3
、水温传感器

　用来检测发动机冷却系统温度 ，当ECU检测到水温高时，就会启动水箱风扇给发动机降温
，保证发动机在合适的温度工作，安装在发动机冷却水道上 。

　水温传感器出现故障大部分是接触不良 ，检测的故障码为P003D
。水温传感器出现故障
，车子会出现汽车冷启动难、给油不正常 、加速无力、急加速有回火的现象。

　 4
、进气温度传感器

　用来检测进入发动机内空气的温度，测量进气温度的目的在于确定发动机吸入空气的密度 ，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量
，当外界温度过低时，就会增加喷油量 ，过高时减少喷油
，通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气歧管上 。

　 5、进气压力传感器

　为了形成合适的混合气，吸入发动机内的空气要进行精确的计算 ，大多数汽车利用进气压力传感器的压力值判断进气量
，ECU利用这个数据来确定发动机的喷油脉宽和点火提前角，一般安装在进气歧管上
。一旦故障会引起点火困难 、怠速不稳
、加速无力等问题。

　 6、氧传感器

　检测排气管中氧分子的浓度 ，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡 。前氧传感器检测排出氧含量的多少以调整喷油量大小
，后氧传感器检测三元催化剂的效果
。

　为了控制汽车排放，ECU要对汽车尾气的浓稀进行监测 ，以便对喷油量进行调整
，使实际空燃比接近理论空燃比，氧传感器就有这个功能 ，一般安装在发动机排气管上。

　如果氧传感器发生故障
，发动机性能不良，会造成怠速不稳 ，排放值不正常
，油耗加大，火花塞积碳 。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障 ，尤其是经常使用含铅汽油的汽车
。

　 7 、爆震传感器

　安装在汽缸上
，用来检测发动机是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号 ，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。

1
、电阻式

电阻式传感器是将被测量
，如位移、形变 、力
、加速度、湿度 、温度等这些物理量转换式成电阻值这样的一种器件 。主要有电阻应变式
、压阻式、热电阻 、热敏、气敏
、湿敏等电阻式传感器件。

2、变频功率

变频功率传感器通过对输入的电压 、电流信号进行交流采样，再将采样值通过电缆
、光纤等传输系统与数字量输入二次仪表相连 ，数字量输入二次仪表对电压、电流的采样值进行运算
。

3 、电阻应变式

传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应
，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类 ，金属应变片有金属丝式
、箔式、薄膜式之分 。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式 、箔式的几十倍）
、横向效应小等优点
。

4、压阻式

压阻式传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件
，扩散电阻在基片内接成电桥形式 。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化 ，电桥就会产生相应的不平衡输出
。

5 、热电阻

热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量的。热电阻大都由纯金属材料制成
，目前应用最多的是铂和铜，此外 ，已开始采用镍
、锰和铑等材料制造热电阻 。

6、激光

利用激光技术进行测量的传感器
。它由激光器 、激光检测器和测量电路组成。激光传感器是新型测量仪表
，它的优点是能实现无接触远距离测量，速度快 ，精度高，量程大
，抗光、电干扰能力强等 。

7
、霍尔

霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面
。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数 ，能够判断半导体材料的导电类型 、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数 。

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