路在何方：老派柴油SUV还有优势吗_1

制造商正在将电动化的运动型多用途车高速推向市场 ，这也与时代精神相契合 。但经典的没有插头的柴油SUV 还没有被淘汰
。正如这三辆车的情况一样
，它们都实用、经济 、好看且质量有保证。

到地下停车场看一看就不难发现，电动汽车已经大规模地进入我们的生活 。而就在几个月前 ，燃油车还可以随便停在壁挂式充电盒的位置而不被抱怨
，现在情况则不同了：越来越多的测试车是电动化版本，插电式混动车或者纯电动车 ，这些车需要停放在带插头的停车位上
。

本次比较测试中的三款SUV仍然是老派风格。他们不需要电缆
，因为它们仅靠起动-发电机进行动力混合，算是轻型混动系统 ，至少在德国是这样分类的 。奥迪Q5 40 TDI quattro有一台12伏起动-发电机用于电力供能；BMW X3 xDrive 20d有一台48伏起动-发电机，因此加速时的推力更大一些
。阿尔法·罗密欧Stelvio 2.2 Diesel 16V Q4则非常经典：只有4只汽缸和16个阀门（像竞争对手一样）
，但分布在2.2升（而不是2.0升）的排量上。Stelvio拥有210马力和470牛·米的扭矩，动力最强 ，而且在耗能方面没有大的缺陷 。

阿尔法·罗密欧：单纯的美丽

售价51 500欧元的入门超级版配备的是190马力的柴油机
，而我们的测试车比入门款增加了20马力，这是因为它的进气系统配备了水冷式的中冷器。而且 ，Stelvio不仅是该领域中最强大的汽车
，也是最轻的汽车，只有1850千克 ，所以它的加速度比德国竞争对手快一点
。

无论是散热器格栅还是在夜间非常显眼的尾灯
，Stelvio都完全兑现了自己优雅动感的设计承诺。它在竞争对手面前显得有些娇小，仿佛一件艺术品 。但要进入后座有点困难 ，不过阿尔法迷们并不在乎
。在实际使用中
，这些关于车内空间的测量结果并不重要，就像这三辆车都不需要证明自己擅长掌控通往马场的土路或通往山地牧场的漫水路一样。

比优雅气质更出彩的是Stelvio发动机运转时咆哮的声音 。与发动机相连的是全系标配的Q4全轮驱动系统和八挡自动变速箱
。自动变速箱也很有意大利风采：例如 ，在驶入口前滑行时，它可能会在自动降挡的时候有顿挫
，在以恒定速度驾驶时也会发生。如果油门踩得比较轻，还经常会转入省油的“空挡滑行”模式 ，以至于巡航中想要提速
，总是需要先“抖擞 ”一下 。

因此，该传动系统的应用不能说是完全成功的
。但是 ，司机可以慢慢熟悉这些特性
，并稍加注意，减少麻烦。使用换挡拨片是很有帮助的 ，这些拨片被挤在方向盘边缘和转向灯拨杆之间 。它们手感很好
，由铝材料制成
。而且它们的尺寸为Stelvio Quadrifoglio及其510马力的双涡轮增压发动机建立了一座情感桥梁。

Stelvio上有许多这样的感性细节 。例如，要额外收费
、用柔软皮革装饰的门板和仪表板 ，方向盘上引用了法拉利设计的启动按钮。还有座椅之间的实用旋转按钮也用超软皮革进行装饰
，感觉就像昂贵保险箱的密码锁一样牢固
。过去的阿尔法罗密欧总是被调侃：欣赏设计的美丽，忍受制造的平庸。但现在不同了 ，在每一个角落，这辆阿尔法都表现得非常利落 。

平庸—一个不错的关键词
。尽管有可调节减震器（Veloce车型的标准配置
，奥迪和BMW则需要额外收费），但Stelvio最不容易适应糟糕路况。即使在舒适模式下 ，它也有可能突然跌入坑洞
，还会在起伏的地形上摇摇晃晃 。因为它的转向系统极其灵敏，所以直路上的稳定性有时会变差
。但是喜欢动感的驾驶者会对阿尔法感到满意：如果你喜欢果断地转弯 ，而不是漫不经心地开
，就会理解这辆车。是的，这辆车和司机一样喜欢驾驶 ，车上还能另外容纳三个人
，有舒适的座椅和足够的空间 。

放置行李的空间也很充足
。阿尔法的驾驶辅助系统和制动性能并不十分出众（甚至明显不足），但它却以宏伟的气势和实用感打出一张意大利牌。相比之下 ，它相当昂贵
，而且还有一个明显过时的配置：虽然Q5和X3标配了LED大灯，但Stelvio只有双氙气灯 。另一个意式特色是 ，没有人真正对此给出一个解释
。

奥迪：从容的效率

Q5中也有一个细节需要解释。使用多年、功能完善的MMI旋转轮已经停用 。现在人们必须在显示屏上触摸 、书写和滑动。这会让人觉得不适吗？确实
。你可以问问自己能不能放弃电视的遥控器。这种所谓的“进步
”并不值得支持，它可能只是一种节省成本的措施 。

除此以外
，Q5具有很多优良功能
。诚然，它的204马力最不强劲 ，但是加上轻型混动系统
，会比阿尔法的210马力多一点（测试油耗7.9升而不是7.8升；BMW：7.6升）。它用天鹅绒和丝绸包裹自己，在各种转速和负载下都能安静愉快地运行 ，甚至连BMW的2.0升发动机都比不上它 。

七挡双离合器变速箱适合这台优秀的发动机
，可以在适当的时候快速而平稳地换挡
。底盘使这套动力系统变得高贵：21英寸的轮胎虽然巨大（2550欧元），但它不仅稳定 ，而且能在颠簸路面和柏油路面上轻柔驶过
，在阿尔法被井盖搞得摇晃和颠簸时它能减少振荡。虽然BMW的减震器模式更多，但也做不到比它更好 。

此外 ，Q5 Advanced有非常清晰的仪表
，可以用各种方式显示（虚拟驾驶舱，600欧元） ，而且有很高的日常实用性
。三辆车中只有Q5 Advanced有一个可滑动的后座（350欧元），这使得乘坐的空间足够大。虽然Q5的行李厢容积最小
，但是调整后座后也能增加空间 。此外，Q5与BMW一样 ，前排座椅后面可以拉出一个行李网
。在装载安全这个问题上
，Stelvio像是来自阿尔法·罗密欧还没有提供驾驶员安全气囊的那个时代。

Q5是一款高效的汽车，但它的内饰相当朴实 ，尤其是那沉闷的硬塑料车门装饰板 。它不像阿尔法那样在情感上吸引人
，但这对许多人来说不是一件坏事，因为它的价格和配置相匹配。

BMW：并不足够亮眼

BMW的X3 20d会有这种情况：作为xLine车型 ，它比奥迪贵几千欧元
，在装备相当的情况下，差距又增加了一大截
。好在阿尔法·罗密欧的价格明显更高 ，所以对X3 20d来说这可能是一个小小的安慰。

X3并不太符合BMW长久以来的“驾驶者之车”的形象
，但也不乏特色 。不仅仅是因为仪表采用了特殊的颜色，而且仪表盘上车速表和转速表的指针是对向摆动的
。就风格而言 ，它们与Stelvio的经典时钟和奥迪的信息万花筒相比并不逊色。

然而，它的操控不再如往日般轻盈
、精确
，尽管可选装带可变转向比的运动转向系统，但还是无法提升转向的精确性 。X3车身不仅在回旋和转弯测试中有强烈侧倾 ，而且有刺激的偏航移动
。在真正的乡村公路中更是经常出现令人捉摸不定的转向不足和转向过度。尽管对于大多数买家来说
，这不是一个关键的选车标准，但它确实影响操控安全 ，也会减少驾驶乐趣 。当然
，X3仍然可以通过强大的发动机和八挡自动变速箱之间的顺畅沟通，在加速或巡航时给驾驶者带来高级的驾驶体验
。

这段话听起来可能有点挑剔 ，BMW也有值得赞美的地方。iDrive控制以及多媒体辅助和舒适辅助功能仍然是一流的
，它们的功能也很全面 。在制动和油耗方面，BMW第一的位置当之无愧
。最重要的是 ，它的油箱容积最大
，在测试油耗仅为7.6升的基础上，可以行驶近900公里。乘客们 ，尤其是坐在后排的乘客，可能还会思考车子何时才需要加油？自己到底还需要在硬邦邦座椅上坐多久？

这还不足以让BMW拿下第一名 。但它已经将阿尔法安全地挡在门外
，并与奥迪接近。这三者结合在一起，证明了没有插头的柴油SUV仍有很多值得一说的地方
。它们仍然存在。

本文来自易车号作者ams车评网 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点
，与易车无关

阿尔法罗密欧Q4
。

阿尔法罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造上，该品牌建立于1910年 ，经过长达百年的经验积累以及技术沉淀
，现如今阿尔法罗密欧旗下已造出多款优秀车型。

相隔十一年之后，阿尔法·罗密欧再次涉足四驱轿车领域 。1992年 ，阿尔法155引入了一个新的运动轿车概念
，因此其代号Q4成为经典
。现在这个显赫的名字再次回归，新的型号Crosswagon Q4以及Sportwagon Q4的推出 ，代表着阿尔法返回了4轮驱动的世界。

阿尔法·罗密欧将先后向市场投放两款最新型四驱轿车：Alfa Crosswagon Q4和Alfa Sportwagon Q4 。

这两款新车各有侧重：Crosswagon Q4具有粗犷硬朗的越野车外观
，离地间隙更高；Q4则更加流畅精致，看上去更像一辆普通旅行轿车
。但它们的目的是相同的：将四轮驱动和顶级的性能结合在一起。

首先上市的将是Crosswagon Q4 ，Crosswagon Q4由Arese风格中心设计，特点是不会弄错的阿尔法外表再加上更多的实用能力 。新车融合了SUV的off-road性能以及阿尔法紧凑型车的操控
，使之成为一台实用的，多功能的旅行车
。

它配备动力强劲的1.9升JTD16气门Multijet发动机和6速运动型手动变速箱。发动机最大功率110kW / 4000rpm ，最大扭矩305Nm(31kgm)/2000rpm 。

此外
，Crosswagon Q4还配备了先进的安全系统，包括当今市场上最先进的BOSCH5.7ABS系统、VDC(车辆动态控制)系统 、ASR(防滑调节)系统
、以及MSR(发动机扭矩调节)等一系列精密的电子控制装置 ，保证用户在享受卓越驾驶乐趣的同时得到最充分的安全保障。

全新的全轮驱动系统
，该系统有3个差速器(中央的一个是自锁Torsen C系统)，能将动力源源不断的传送给前或后轮
。

自锁Torsen C能用最有效的办法来管理扭力的分配：在加速时避免转向不足 ，它能直接的分配80%的扭力给后轮
，相反的，在转向过多的时候 ，则分配仅仅40%的扭力来改善后轮的侧面抓地性。

内饰拥有时尚的新高技术仪表板修饰
，全新的中控台以及方向盘修饰 。用户还可以选择全真皮包裹的座椅，仪表板以及其它的面板装饰
。在任何车型上 ，Q4都提供了5个既能提供长途驾驶的舒适性，也能为进行运动驾驶带来良好支撑性的座椅。