两千五左右的山地车骓驰美利达捷安特帮忙介绍一款性价比相对高的

首先！你认为的性价比是什么，车架？变速套件？轮组？还是前叉？还是都占？下面一一解答

1：车架！骓驰，捷安特，美利达这三个牌子中我认为美利达和捷安特差不多，在2500这个价位段都是口碑很好的这两款是捷安特的ATX770，一款是美利达的14款公爵600,至于力霸皇（骓驰）这是一个连自己是国货都不承认的牌子因而名声不是太好，架子一般般！做工挺好！在这个价位代表型号为A318

2轮组：在这三款车中ATX770和A318他们的轮组都是一样的都是久钰的32孔碟刹花鼓而14款公爵轮组居然降级了！

3前叉：atx770d用的是捷安特自家的机械可锁死前叉行程为100mm ，14款G600是xcm行程为80mm，A318为xct行程为100mm

4：变速套件，13款770是用的是27速的M390套件，a318也是27速m390套件，14款公爵也是27速的M390套件

5：刹车，13款atx770是和14款公爵一样的配置都配BB5线碟，而骓驰这货!配的是M395油碟

综合！各有优点从价格上看骓驰的A318配置不孬啊！比ATX770和公爵要搞一点。至于车架上我感觉捷安特好一点但是ATX770有那坑爹的椎管啊！前叉各种不好升级啊！公爵600日后升级会好一点，至于骓驰架子是比不上地！！

现在我们再来看性价比，谁高？你自己选吧！！！！

G500/G55

G ]话说奔驰G系列的历史可以追溯到遥远的1926年的G1，那是一部在今天看来显得有点古怪的6X 4 ，8缸引擎，采用后四轮驱动。1937年的G5是第一部4 X 4的G系列产品，总共生产了378辆。但直到42年后的1979年，才有了现代意义上的G系列，第一款为G460，采用分时四驱，前后差速锁则为基本配置。G系列在历史上一般服役于军警等政府部门，它只能是极少数专业玩家的另类宠物，远离一般大众的生活。而事实也的确如此，G级车长期以来只在奔驰的奥地利工厂里以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。这些无形之中也为它增添了几许神秘色彩。

发展

[G55]原型车则是目前G系列的旗舰G500，G55车身上醒目的AMG标记是它最明显的地位象征。G55搭载的是以G500原引擎为构架，经过AMG重新设计的5.5升自然进气V8引擎，同时具有比G500更大的压缩比，排量的提高使得G55的功率一举突破了350千瓦，同时最大扭矩达到53.5公斤/米/3000转，至于变速箱则沿用了G500所使用的那部。这套配置使得G55在车重提高了100公斤的同时取得了0至100公里加速7.4秒的惊人成绩，最高时速也达到了209公里，但据说G55为了追求最大扭力，不得不舍弃了G500在2800转-4000转下持续稳定的输出表现。从安全性与舒适性方面看，G系列全部车型从2007年开始便全部装载有ESP动态稳定系统和ABS刹车辅助系统，以及专为越野设计的4E下S电子牵引力加强系统，前座及侧边安全气囊一应俱全，无论主动还是被动安全系统都达到了奔驰应有的水准。