豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera_1

作为一个以制造跑车而闻名于世的品牌，保时捷对纽博格林北环赛道当然尤为重视
。这不仅是为了检验新车的性能和操控 ，更重要的是通过纽北赛道刷圈来给对手一个下马威。新款保时捷Panamera在上市前
，就先在纽北刷了刷圈，成绩7:29.81 。按照纽北官方排名 ，新款保时捷Panamera的圈速成为了“长轴距车型”中的最快纪录
。

纽北刷圈还只是前戏
，8月26日，新款保时捷Panamera全球首发 ，并且在中国市场启动预售。这次共发布?了9?款车型
，建议零售价（包含增值税）97.3-245.8万元 。新车提供了后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电混动两种动力形式 ，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态
。

保时捷尤其强调了该车同级最佳性能表现的定位
，其中以?Panamera?Turbo?S?最为突出，而且GTS车型也调高了输出。此外 ，插电式混合动力车型阵容也进一步扩充，新增Panamera?4S?E-Hybrid车型 。新车在外观和内饰进行了微调
，并且还优化了所有底盘部件与控制系统
。新款Panamera针对豪华 、运动和舒适三方面进行了精益求精的进化。下面我们就来详细解析 。

首先来看外观部分，新款Panamera外观最大的变化是Sport?Design车身前部组件成为了标配 ，此前是作为选装外观套件提供
。这套组件包含醒目的进气格栅
、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。而针对性能更加强悍的GTS和Turbo?S车型
，保时捷用了更加夸张的外观设计 。GTS使用的是增强的Sport?Design组件，进气口和车侧门槛都采用黑色哑光处理 ，显得更加动感。而Turbo?S则采用了全新前脸设计
，包含更大的侧面进气口以及新设计的车身同色部件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大 ，给人极强的视觉冲击力
。

作为中期改款车型
，新款Panamera侧面线条没有变化，而尾灯依旧采用贯穿式设计 ，但灯带的造型略有调整
，看起来时尚感和高级感更强。虽然新款Panamera整体外观调整不大，但保时捷为这款新车提供了多达10种的轮圈样式 ，其中20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive?Design轻量化轮圈都是之前没有的 。

新款Panamera的内饰造型和氛围都保持着老款车型的特点
，经典而不失豪华
。但方向盘采用了跟992代911一样的造型，而且方向盘后面的换挡拨片为镀锌材质 ，据说手感比911的拨片还好。此外
，保时捷PCM通讯管理系统加入了更多功能，比如更智能的语音控制系统 。而且得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高 ，触摸屏的响应速度有了明显改善
。

大家最关注的点应该还是性能部分吧。新款Panamera依旧提供8速PDK双离合变速箱
，但提高了部分车型的动力 。新款Panamera?GTS的4.0T?V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了强化，最大功率353kW ，较此前的GTS车型增加了15kW
，最大扭矩则同为620Nm
。在“Sport?Plus ”模式下，新款Panamera?GTS百公里加速时间为3.9秒 ，比老款快了0.2秒
，最高车速能达到300?km/h。

新款Panamera没有提供Turbo车型，而是直接拿来了刷新纽北圈速的Turbo?S版本 。同样是4.0T?V8双涡轮增压发动机 ，但经过全面强化之后，最大功率来到了463?kW
，最大扭矩820Nm，相较老款Turbo车型增加了59?kW和50Nm
。选择“Sport?Plus
”模式时 ，它的百公里加速仅需3.1秒
，最高车速可达到315km/h。除此之外，入门的新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机 ，参数没变
，最大功率243kW，最大扭矩450Nm 。

插电式混合动力车型方面 ，新增的Panamera?4S?E-Hybrid搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机
，最大功率324kW。配合100kW的电机协同工作，其综合功率能达到412kW ，综合最大扭矩750Nm
。采用?“Sport?Plus”模式
，百公里加速3.7秒，最高车速可达到298km/h。电池部分进行了优化 ，容量由14.1kWh增加到了17.9kWh 。而在提高了制动能量回收效率后，新款Panamera?4S?E-Hybrid的NEDC纯电续航里程可达到64km
。

操控永远是保时捷品牌的“关键词 ”
，但作为一款需要兼顾“行政
”需求的大型四门轿车，必须在运动中融入豪华舒适的驾乘体验。所以 ，保时捷针对新款Panamera的底盘和其控制系统进行了调校
，以求提升动态性能与舒适性 。保时捷为不同车型针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）侧倾稳定系统
。此外，新车还改善了转向系统 ，转向反馈更快更精准
，这样可让车辆动态响应更加准确直接。

鹏友说

新款Panamera的进化其实是从内到外的，除了针对高性能定位的车型提高动力输出之外 ，其实保时捷还为这款车标配了车道保持 、自适应巡航等智能辅助驾驶系统
，让其在配置方面也与时俱进 。说到对手，靠谱点的应该就只有AMG?GT的四门版 ，但显然这款车没有Panamera全面
，性能确实不相伯仲，但豪华
、舒适的感觉 ，包括造型设计，AMG?GT四门版还是差点儿意思
。而且
，如果按照纽北之前的圈速算法，新款Panamera?Turbo?S长轴距版已经可以干掉马力比它强的AMG?GT?63?S了。新款Panamera几乎就是一台最完美的车型 ，要豪华有豪华
，要运动能运动，要舒适它也能舒适 。除了......算了 ，价格好像是我自身的问题
。据了解
，新款保时捷Panamera有望在北京车展上正式在中国发布，目前该车已经开启预售 ，但预计到店销售或许要等到明年3月份。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

保时捷macan属于豪车吗

保时捷的车型命名非常复杂。如果不是资深车迷，很难有人能把一款保时捷车型在该车系的定位捋清楚 ，其中更以911车系最为复杂
。所以
，为了让大家能够理解今天的主角：Turbo?S的定位，简单讲一讲911车系的命名规则。

保时捷车型的命名规则为：车型+版本+款式 。

其中车型就是车系名 ，比如：911，Cayenne（卡宴）
，Panamera（帕拉梅拉）这个很好理解
。

版本则是对车型子车型的划分，以911为例：Carrera（标准硬顶版）、Targa（车顶为玻璃的硬顶敞篷车） 、Turbo（高性能涡轮增压车型）
、GT（性能赛车）。

款式则是对车型某一特性的划分 ，以911为例：S（高功率车型）、4（四驱车型) 、RS（赛道版车型）
、Speedster（2门2座
，前挡风玻璃较低的敞篷车）、Cabriolet（软顶敞篷车） 。

所以你会看到一款：911?Carrera?4S?Cabriolet的车型，翻译一下：标准版 ，四驱
，高功率，软顶敞篷的911
。

我相信你还是一头雾水 ，因为这其中还有很多某个历史阶段例外和特殊版命名的车型。

说回我们今天的主角：Turbo?S
，这是911车系中街道版中最强的车型，在整个911车系中只有GT2?RS和GT3?RS比它定位更高 ，因为这两位选手根据上面的介绍属于赛道版车型
，也就是可以直接上赛道的车型 。

而目前的事实是：全新Turbo?S比上一代GT2?RS和GT3?RS加速更快，也就是说一台民用性能车比基于自己改装的赛车还快！当然 ，Turbo?S车型是四驱的结构，它可比后驱结构的寡妇制造机GT?RS系列文明的多
。直线加速绝对是它的强项：百公里加速2.7秒
，0-200加速也只要8.9秒。说到这里，你可能会说四驱当然比后驱加速快 ，但是Turbo?S更加恐怖的点就在于比同样采用四驱的自家电动车Taycan?Turbo?S加速还快 。

怎么样？服了吧
，比赛车快，也比电动车快
。没错 ，全新911?Turbo?S正是目前保时捷在售车型中加速最快的车型！只比918?Spyder慢0.1秒
，那台已经停产的限量版神车售价在1400万左右，而911?Turbo?S硬顶版售价仅为233.6万元 ，敞篷版247.3万元
，但还是比入门版的911贵了足足107万。

当然，全新Turbo?S远不止快这么简单 ，快只是众多的结果之一 。这台车作为911系列的旗舰
，更多是展示保时捷整个品牌的技术突破和当下时代的进化。

在外观方面：整个车身的小宽体套件一直以来都是Turbo车型的经典风格，相比普通版本的911 ，Turbo车型就像一位健美先生，肌肉饱满
，即使静止停放的状态，依然具有极强的动感 ，仿佛一只随时准备弹跳的角蛙
。与车尾融为一体的可伸缩的“烧烤架尾翼”与方形排气尾管也是Turbo车型的经典设计元素。如果你玩过赛车游戏
，你就会知道，Turbo?S几乎无法接纳任何外观上的改装 ，它的风格整体性非常强 。

内饰部分属于比它豪华的没它快
，比它快的没它豪华，相比GT?RS系列那种硬核战斗风 ，Turbo?S要豪华和体面很多
，这台车不会过分去渲染运动感，它不会让坐在里面的驾驶者忍受任何为性能做出的妥协
。

在机械方面 ，全新Turbo?S?也堪称是一次保时捷最新黑科技的大集合：新款发动机基于当前?911?Carrera?车型的发动机开发而成
，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀 ，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性 、输出功率、扭矩特性
、排放及加速能力。增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统
，现在最多可将?500?Nm?扭矩传输给前轮 。标配的新一代?PASM?底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准 ，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能 、转向特性和过弯速度
。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低?10?mm
，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新Turbo?S也是第一款使用前轮10活塞卡钳的911车型，这是“蛙王 ”GT2?RS都没有的配置 。

四三说

911车系就是这么神奇的存在 ，当你决定要买一台911
，你依然还会面临太多的选择和诱惑：因为不同的车身结构有不同的格调，不同的驱动形式有不同的驾驶乐趣
。你怎么选择？层层递进的动力水平 ，仿佛永远没有尽头
，你的驾驶目的是把车辆性能发挥到极致还是去挑战你难以驯服的未知原力。你是喜欢一路高歌猛进的自然吸气发动机还是简单粗暴的涡轮增压发动机 。抵制诱惑还是享受诱惑？这充满了哲学意味
。

911这个庞大的车系，

可以说是世界上最有趣的排列组合。

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2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

太平洋汽车网虽然Macan是保时捷品牌起步售价最低的车型
，但在同尺寸级别内（奥迪Q5，奔驰GLK ，宝马X3，路虎揽胜极光等）
，无论售价还是品质，肯定算豪车。

新款保时捷Macan的外观变化不小 ，全面换装保时捷全新一代家族设计
，一体式LED大灯科技和设计都符合当下潮流
。去掉了雾灯让前格栅显得更加宽大，全黑色哑光材质使得整个格栅层次感极强 ，LED日行灯变得更细
，位置也从两侧格栅顶部移动到了中部。

新款保时捷Macan的尾部换装了全新保时捷设计语言中的贯通式尾灯，三段立体灯带式尾灯就是保时捷对当下最火的贯通式尾灯的理解 ，车尾的PORSCHE车标也被包含在尾灯组内部 。

新款保时捷Macan的内饰整体布局上没有变化
，但整个仪表台经过了重新设计，安上了11英寸触摸高清显示屏并全系标配 ，空调出风口从屏幕两侧移至屏幕下方
。同时保时捷跑车才可选装的GT方向盘也被列为新款Macan的选装件
，方向盘右下角增加了SportChrono系统的开关。

针对中国消费者的需求，为了提升车内空气的质量 ，保时捷新款Macan还全系标配了带负离子发生装置的空气净化器，后排侧气囊和后排隐私玻璃也为中国车主进行了标配 。前风挡玻璃加热
、PASM（主动悬架管理系统）、空气悬架 、PTV（扭矩引导系统）升级版等配置也出现在新款Macan的选装清单里
。

动力部分的变化是保时捷新Macan中期改款的重头戏
，入门级车型的2.0T参数方面没变，依旧是最大输出185kW(252PS) ，峰值扭矩370N?m
，但声浪方面得到优化，2.0T入门车型一经发布立即开卖。新款MacanS采用了全新开发的3.0TV6发动机 ，该机头与全新奥迪S4同款
，最大功率260kW(355PS)，峰值扭矩或达到480N?m 。新款MacanTurbo的发动机则升级为CayenneS同款的2.9TV6双涡轮增压引擎 ，最大功率为323kW(440PS)
，峰值扭矩或达到550N?m，该发动机0-100km/h加速仅需4.3秒
。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

2023年4月18日 ，上海车展正式拉开帷幕。在本届车展上
，新款保时捷Cayenne正式亮相并开启预售，预售价格区间为94.8-250.8万元 ，新车采用了全新的外观
、内饰设计，并在动力系统以及底盘方面进行了一定程度的升级 。同时
，新款Cayenne Turbo GT也一同放在一起展示
。详细请往下看。

保时捷重磅车型新款Cayenne作为中期改款车型，新车针对外观、内饰以及动力系统均有升级 。此次改款也是Taycan的显示与控制理念在内燃机车型上的首次应用。

外观方面 ，新款Cayenne前脸主要针对引擎盖 、前格栅和灯组造型等进行了微调
。换装了尺寸更大的进气格栅
，头灯的造型更加扁平，日行灯也采用了类似Taycan上的四点式LED日行灯的设计。新款车型标配了矩阵式LED前大灯 ，下方前包围的三段式进气口整体尺寸相比老款车型更大
，LED日行灯也被融入在了左右两侧 。

车身侧面与现款车型基本一致，圆润但不显臃肿 ，在没有过多腰线的修饰下反而显得力量感十足
。体现出了设计师内在的艺术精髓。实拍车型配备的22英寸双五辐式轮圈尺寸非常大
，整体视觉效果也颇为饱满 。

在车尾部分，新车则主要对尾灯进行调整 ，相依旧是红色的贯穿式结构
，但整体变得更加纤薄，同样要更加接近于Taycan车型的最新家族风格 ，但还是要略微粗壮一些，显示的SUV车型的身份
，而尾箱线条依旧凹凸有致，Coupe车型也依旧带有主动式尾翼 ，后保险杠部分根据车型则分为多种排气造型
，显示了动力上的差异
。

内饰的变化可谓天翻地覆，新车采用12.6英寸全液晶仪表 12.3英寸高清中央显示屏的布局 ，并支持选装10.9英寸副驾驶侧显示屏
，标配在线导航与多媒体服务。换挡机构被调整到中央显示屏左侧，从而留出更多的中控空间来放置带有实体按键的空调控制面板 。包括空调出风口
、点火按键等许多细节都使用了新的造型
。如果说出风口的样式还能接受 ，那点火按键的设计应该许多人和我一样都有点不太适应了。

另外
，新车挡把不再位于中控台下方，而是移至仪表右侧 ，且整个造型变化幅度非常大 。整体节省了档把的空间
，这样看起来更加时髦并且有着显著提升
。

动力方面，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T发动机 ，最大功率提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米。Cayenne S将换装4.0T V8发动机
，最大功率474马力，最大扭矩599牛·米 。依旧提供Turbo GT版本 ，其搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660马力
，最大扭矩达到850牛·米。新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，动力上将搭载3.0T发动机与电机的组合 ，最大功率469马力
，最大扭矩649牛·米
。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉 ，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架
，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显 。另外，新车还将专为中国市场提供了一款搭载2.0T发动机的插混车型
。

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