丰田商务车塞纳多少钱-

丰田商务车塞纳官方售价：39.40--81.40万：

1 、丰田塞纳3.5L配置增加了DVD
、倒车影像、导航 、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。新款赛纳同大霸王一样既可商用用又适合家庭 ，内部拥有MPV的一切特点：储物空间多
，各座位乘坐舒服，车厢内可做多种变化；

2
、座椅可在轨道上前后推滑 ，中间和后排的座椅可实现多种组合 。为了扩大空间
，把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘 ，形成一个超大的内部空间，并保证驾乘人员的舒适性和载物最大化；

3、赛纳是丰田MPV车型中功能最丰富
，配置最豪华的车型之一
。宽大的空间保证了乘坐的舒适性，车长达5米 ，作为商用和家用高挡MPV都是不错的选择。相比较埃尔法车型
，外形和配置也更加高端 。

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根据丰田的说法，明年的“牛年 ”恰好就是MPV市场崛起的一年 ，其自信当然是源于刚刚发布的全新塞纳
。但实际上
，国内的MPV市场早已定型，前有奥德赛 ，后有GL8（这里指ES和艾维亚版本）
，两者从产品形象和口碑确立都已深入国人认知。而塞纳作为平行进口分支的“小众
”车型，要想突围 ，还是要拿点东西出来 。本篇文章就对这三款车进行一番纸面上的梳理
，看看塞纳的把握到底有几成。

由于塞纳还没正式引进，这里不妨引用部分外媒的观点 ，这里先从动力讲起
。实际上塞纳的绝对动力是退步的，老款车型上的3.5 V6混动系统在新款上被2.5 L4混动所替代
，这让它在和美国本土的竞争中处于劣势。不过来到国内倒不用过于计较这些，毕竟国内的奥德赛只有2.0混动和2.4自吸 ，而GL8上的2.0T在最大功率方面也与塞纳不相上下 。

以此来看
，丰田很有可能从燃油经济性方面入手进行宣传，混动带来的油耗优势对于降低商务车运维成本至关重要 ，这无疑是塞纳的一大优势
。

再来看设计
，如果你对全新汉兰达有一定了解的话，会觉得塞纳就像是MPV版本的汉兰达 ，两者除了共享TNGA-K平台外
，设计上也有诸多类似的元素。当然，采用家族风格无可厚非 ，但在一台MPV上使用夸张的线条与形面
，按照外媒的话讲就是“功利主义者”--用夸张的设计手法博得好感，他们对此并不买账 。在他们看来 ，大部分消费者还是偏向保守的，会更加喜欢奥德赛 、大捷龙那样简约流畅的设计
。除此之外
，塞纳还略显臃肿。

外媒的观点我表示认同，塞纳的车侧会给人一种头重脚轻的观感 ，像是一台SUV的车壳套在了四只MPV的小脚上
，车尾成了累赘的部分 。当然，外观本就见仁见智 ，但个人还是更加习惯奥德赛和GL8的设计风格
。

内饰方面
，全新设计的中控台较老款而言提升明显，不论是设计层面还是质感层面。然 ，其风格仍然与RAV4和全新汉兰达保持一致 。例如7英寸的半液晶仪表盘和9英寸的中控大屏等
。值得一提的是
，海外版本的塞纳是支持苹果CarPlay的，希望日后国产别把它给落下。

诚然 ，这样的内饰摆在国内并不能成为它突围的武器
，论科技，它没有全液晶仪表盘和电子挡把 ，多媒体系统也一直是丰田的短板，和GL8相比明显处于下风 。而论豪华感
，目前来看，塞纳同样无法撼动GL8艾维亚的地位 ，毕竟塞纳在美国的定位是家用小货车
，讲究空间方面的优化。

而提到空间，新款继承了老款的优势
。挡把周围提供了丰富的储物空间 ，全车还有多达7个USB的电源接口
，满足全车人员的充电需求。然而在这方面，作为称职的MPV车型 ，GL8和奥德赛同样表现出色 。

来到决胜负的第二排
，这次塞纳提供了丰富的选项
。在高规格版本中，塞纳提供了两张可以前后移动 ，并且拥有独立腿拖的座椅
，以及一张可以收纳在地板下方的座椅。而在低配版本上则是正常的三人座位 。

座椅方面，塞纳与GL8和奥德赛不分伯仲 ，但功能层面，从目前了解的消息来看
，塞纳仅提供了座椅加热功能，不具备第二排电动调节座椅、座椅按摩
、通风功能
。海外版大概如此 ，国内版本没准能加上。以此来看
，目前塞纳的“上限 ”并没有GL8高 。但主流车型在配置上是有能力与奥德赛和GL8为之一战的
。

再来说安全，在被动安全方面美国国家公路交通安全协会（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）都没有对全新塞纳进行碰撞测试。我们目前也无法给它下定论 ，但就TNGA平台下其他车型的碰撞成绩来看
，塞纳压根不用慌张 。至于奥德赛，则获得了IIHS Top Safety Pick的最高评价 ，而GL8却在国内中保研的碰撞成绩中表现平平
。

主动安全方面
，塞纳全系标配了TSS驾驶安全辅助系统，该系统包含了主动刹车、并线辅助 、车道偏离预警
、车道保持、自适应巡航 ，盲点监测等
，表现相当不错，并且毋庸置疑的是 ，引入国内的塞纳也不会对此进行阉割，国产TNGA架构下的新车在主动安全方面向来是很下本的。

相比之下
，GL8在ES版上也投入了不少驾驶辅助配置，但数量及功能上没有塞纳丰富和奥德赛相当 。只有到了艾维亚上才有例如TJA交通拥堵辅助 ，车道居中保持等高阶配置。由此来看
，塞纳在满足消费者安全需求方面的确要比另外两者更占优势
。

最后就是价格了，参照目前平行进口的价格来看 ，塞纳可能不会将奥德赛作为主要竞争对手
，其目标还是标准了别克GL8以及即将上市的大众威然。

写在最后：在采用全新架构后，塞纳由内而外的革新是巨大的 。我们目前是把GL8和塞纳进行了捆绑 ，对比之下
，其实塞纳在乘坐 、豪华感和配置层面并占不到大便宜，并且上限没有GL8高
。但另一种可能是 ，塞纳会比GL8卖的更贵
，毕竟有着埃尔法和LM两位大哥做背书，加之丰田在安全性
、可靠性以及燃油经济性方面出色口碑 ，没准全新塞纳将瞄准40万以上的市场。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。