本田650摩托车

若说二十万元内的汽车是以刚需为本的话 ，那么
，同价位的机车则基本奔向了“高阶玩物 ” 。眼前这台本田CB650R是2019年底交付国内的新品
。除复古造型之外，其最大特点是搭载着直列四缸水冷引擎（自然吸气） ，排量为650cc。要知道
，部分小型车 、经济型家轿已逐步在推行双缸引擎，而一部机车反倒搭载了四缸引擎 ，这何尝不是一种“奢侈
”呢 。

下面，我将通过问答方式来解读“真爱粉”是如何看待这台CB650R的
，有请车主“史丹莫 ”（笔名）！

对话车主

托米：在售的十万级机车中你为何偏偏相中了本田CB650R，它的优势是啥？真的是因为本田“法力无边
”？又或是你在车海中多看了它一眼呢（滑稽脸）？

史丹莫：呵呵 ，大概是吧
。话说在十万级区间中
，CB650R的“性价比”并无优势可言——其余可选方案有川崎的Z900
、W800和杜卡迪的Scrambler，它们的排量都在800cc、900cc甚至更高 ，动力不言而喻。而同排量中
，川崎Z650要价仅七万元左右，相对便宜不少 。不过 ，消费也是要讲“感觉 ”和“眼缘”的——我很欣赏CB650R复古（设计）+科技（完善的电控系统）融合的风格
，营造出类似“赛博朋克
”的独特魅力，比如说带LED日行灯的独眼圆大灯 ，无整流罩的车头
，密布肌肉线条的身段等，都值得去细品；另外还配备了彩色液晶仪表 ，读取直观，可显信息也相对完善
，包含转速 、时速
、油量、水温等。其实市面上复古车并不少，只是CB650R获得了更丰富的科技加成
。

当然 ，“理性”才是左右下单决心的关键要素
，这点离不开产品力的支撑。当中，品质稳定性不仅是本田坚守的首要原则 ，同时也得到了群众认可——按老摩友的话说就是“买本田的车
，骑就对了 ”（预示很难出故障） 。简而言之，本田优秀的品质稳定性赐予了我力量……哦不 ，是信心
。

尽管CB650R的动力 、加速成绩都逊于对手
，不过在我眼中，它却更易掌控和上手。更何况我平日的驾习惯车也相当“佛系
” ，所以对舒适的追求远大于速度 。这里再单独说说它的车架：延续了铁质用料
，部分结构、用料却作了优化与加强，比如后避震器上座改为冲压部件 ，平衡重量的同时，韧性也得到了强化
，能有效吸收冲击，舒适度大有进步
。不止如此 ，它还配备了滑动离合
，减挡过程可屏蔽冲击，避免了“拖拽”感产生 ，对新手很是友好。

托米：有道理
，汽车领域也如此，影响下单的往往都是理性层面 ，适合自己的才最好 。其实
，从技术投入来说，日系是相对保守的 ，其更擅长“挤牙膏 ”式手法
，并不愿意和欧美对手拼“技术先导性
”
。不过某项技术一旦落实进终端产品中，必然也会带来出乎意料的稳定表现。

本田 ，作为日系的代表之一（指汽车领域），在同级中的品质是有口皆碑
，即便或多或少也“崩”过，但总体+环视来看 ，表现依然很稳定
，毫不影响用户对本田的忠诚度 。那么，如你所说 ，和对手比
，CB650R的性能到底“挫 ”到何等程度呢？我很有兴趣……

史丹莫：单论加速话，它确实不及更大排量的对手
。何况我也并没有太娴熟的驾驭技艺 ，不过据达人测试
，CB650R的百公里加速成绩不高于3.8秒。

托米：“桥……桥豆麻袋
”！！0-100km/h加速成绩3.8秒？在汽车领域，该成绩已和AMG?GT?S不相上下 ，完全有资格步入“性能俱乐部”
，再不必担心自己被教做人了！

来简单看看这“3.8s ”成绩背后的缘由：凭借12000rpm峰值转速，这台排量仅为650cc（649ml）的四缸水冷引擎祭出了70kW的最大功率 ，与北京现代瑞纳的1.4L引擎功率相当，可后者的排量大了足足一倍；不止如此
，运用优化型车架以及更多铝制部件，CB650R成功将自重控制在203kg 。可见 ，机车的马力重量比绝非汽车所能比拟
，百公里加速进入三
、四秒也就不足为奇，当然这也需要骑手有足够的经验和技术来作支撑。

静态鉴赏

其实 ，当今越来越多的高性能汽车都热衷于将复古韵味融入进现代美学中（空气动力学）
，这确实带来了“时空交替
”般的感官体验
。而相比汽车，机车则更乐意展现自己的“内在美”——可直接观察到引擎、变速器 、水箱
、车架等核心部件。

OK废话不多说 ，下面就请通过几张高清图来鉴赏CB650R的“精雕细琢 ”吧！

排气：这组排气管有如同“管弦乐器”般的形态
，并包裹着金灿灿的“外衣
”，质感更无需多言——对铁粉来说 ，它绽放的旋律会比真正的乐器更美妙
，甚至吐出的尾气都“醇香无比”……

引擎：水冷式直列四缸引擎启动后抖动轻微，配合排气发出的声线细腻而低沉 ，原厂就已很富韵律了 。比较之下，部分双缸引擎的嘶吼就如同“恶犬的咆哮 ”
，实在有失“风度
”
。

总结：

我认为机车相比于其他“移动工具”的优势就在于：只需花“相对少量 ”金钱就可获得成倍的速度快感。只是，撇开安全因素以外 ，对机车不够友好的国内政策才是约束玩家的最重要原因
，从而限制了国内机车文化的壮大与健全 。

事实上，我们暂且不论大环境 ，玩机车本身也是相当耗资的
，它并非属于“穷人
”的消遣方式
。其中主要原因是：极易受损的外观件，一旦碰擦或摔车 ，修复手段往往只得是更换总成
，材料和工艺决定了它们并不能像汽车那样作局部修复。不光如此，受渠道、成本等因素所致 ，换件的代价也相当具体——数万元的损失是“家常便饭”
，可见机车的零整比大大高于了汽车 。所以，对于多数人来说并不是不热爱 ，而是真心玩不起！

文｜托米

图｜托米?Wu.sx

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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