谈一谈爱车卡罗拉的用车感受和车身配置！

网上有关“谈一谈爱车卡罗拉的用车感受和车身配置！ ”话题很是火热 ，小编也是针对谈一谈爱车卡罗拉的用车感受和车身配置！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

看尽了城市的繁华，领略了乡村的孤寂 ，体验了高速的奔放
，对我来说，卡罗拉不仅是一辆代步机器 ，更多的还是陪伴 。

去年10月份提的车
，到现在已经大半年了！?一开始选择这车的时候，并没有所谓的情怀、性价比 、颜值这类...?纯属算着荷包多少 ，再跟着销量走（全球销量第一车）
，身边好几个同龄朋友也有入手这车，都说质感挺强的。之后自己体验过了 ，也确实觉得如此
。

外观造型设计大胆前卫
，非常的富有朝气，侧面看车身线条更有棱角 ，上扬的腰线更是衬得车身运动无比。相比于大街上来来往往的德系车，更加让人眼前一亮！

卡罗拉的历史还是比较丰富
，到19款这代经是12代卡罗拉了，公认的价位经济 ，性能稳定不易出毛病 。

宽大的前脸、低趴的姿态
，搭配1.8L+E-CVT动力总成，98的马力
、72的功率 ，驾车乐趣一般
，油电混合车型起步比一般燃油车快，但后段加速无力 ，更适用于家用代步！

油耗在同级车型中是出了名的省油
，市区、乡镇 、高速
、国道、山路...驾驶过各种路段，行车7280km ，综合表显油耗5.2/100km
。

静态如松
，动态如弦。?底盘构造还算硬朗，不能跟美系车相比 ，但较之韩系跟部分德系车相比，重心都要沉稳许多 。转数2000以上
，不如涡轮给的推背力度大，但车身重心平稳 ，飘虚？侧倾？基本不存在
。

亲测转弯极限
，路况半径50m，转弯极限速度是69KM/H（请勿模仿 ，安全为主）。?刹车力度很大
，在ABS开启后，直行刹车到底 ，亲测2.6秒左右 。?车道偏离预警 、车道保持辅助
、主动刹车敏捷度都非常高
，偶尔开车的时候打个小盹，没注意到前方车辆 ，车子立刻就会帮你主动刹住
。或是跑偏道
，车子会发出提醒，让你立马纠正过来 ，安全性质还是靠谱的。

配备的L2自动驾驶，暂时还分享不了
，由于时间跟路段原因，暂时没有体验的更具体 。?全速自适应巡航在高速80-100限速段表现最佳 ，油耗最低控制过3.4L/100km
。?这里顺带提醒下大家
，要是遇到电池还有两格或者大于两格电量，发动机熄火了 ，此时油门千万不要踩太深
，让电动机开始工作，这样就可以很容易保持住这个巡航速度。

车内质感还行 ，我入手的是顶配版
，多少还是有点皮料跟软质材料 。?驾驶位空间相对宽敞一些，后排中规中矩 ，瘦体格的可以翘翘腿
，胖体格的并腿坐。?常规用车下，一车五人不是问题 ，属于比较符合家用的标准吧
。

布局较为工整，做工细腻
，延伸至空调出风的线条使整个操控台更为立体。?音响感受比较一般，6个喇叭 ，是不知名牌子
，提车的时候有过想改装音响的念头，但换喇叭+功放 ，整套下来要个好几万
，资金不足，果断就放弃了！

日系车的方向盘转向都比较轻 ，这个也是很多女司机都偏爱它的原因之一
，像我媳妇就是 。?低速的时候单只手都能牢牢把控住，高速上就偏向沉稳一些
。指向很精准 ，回力也较为适中
，操控起来十分轻松。

前后搭载的独立式悬挂，滤震表现可以给到8.5分高 ，过减速带带点刹车，震抖都是小意思 。?不过有点意思的是19款卡罗拉全系都没有雷达装配
，但它的前后保险杠里面都有雷达预装位置标示，如果有需要的加装一下也是十分方便
。

最后 ，在下的图稍带P了下
，一般相机还是拍不出这味道来。?用车跟摄影都源于对生活的的喜爱，一路向北 ，都是猜不到的美好！?——致所有卡罗拉车主！

19卡罗拉哪款值得买?

怠速马达出现故障了 。

据有驾：怠速下不来是怠速马达出现故障了
，需要去售后维修店维修
。

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注 。

19款宝来1.5L和卡罗拉1.2T ，哪款更好？操控性
，耐久性及稳定性

如题主想要了解的“19卡罗拉哪款值得买?”相关内容介绍有以下：

19卡罗拉：

1、2019款卡罗拉先锋版作为全系的入门车型，动力和高配没有差别 ，主动刹车 、自适应巡航
、日间行车灯灯都是标配
，在配置方面还是做的不错的，不过先锋版比较是低配 ，在内饰配置上难免会塑料居多，所以不免有些廉价感
，并且没有天窗就缺少了吸引年轻人的筹码；

2、动力日常驾驶绝对够用，并且高速动力充沛 ，不会出现疲倦感
，操控稳定性好，刹车性能出众 ，不过外观运动
，底盘略低，通过性会受到影响；

3 、后排空间是个问题 ，后排中间地板凸起较高
，并且后排空间较为局促，整体的乘坐舒适性中规中矩 ，隔音性能偏差
，不过悬架滤振效果十分不错
。

在中国汽车市场，大众宝来和丰田卡罗拉都是紧凑级车型中的神车 ，在中国一直是不分伯仲的竞争车，车主选择车
，总会在这辆车之间左右徘徊，有选择恐惧症的车主 ，可能要纠结一段时间了。19款宝来1.5L和19款卡罗拉1.2T两款车型
，究竟哪款更好一些呢？哪一款车操控性更好？耐久性及稳定性更佳呢？“工程师
”给大家聊一聊！

首先我们必须要认识到，卡罗拉和宝来 ，这两款车在中国都是非常流行的
，在过去的2019年，卡罗拉全年销量达到了348840辆 ，而宝来则达到了333528辆
，大众宝来和丰田卡罗拉在中国都有一些铁粉，两者各有优缺点 ，并且也分别被一些车主所喜欢 。其实就“工程师”来讲
，如果要从这两款车当中进行选择，肯定是选择卡罗拉更多一些。

我们先讨论一下大众宝来：

大众宝来匹配的是1.5L6AT动力系统 ，1.5L发动机，这款发动机也是大众刚刚开发的
，主要真对于当前日益严格的法规要求，我们暂且不考虑这款新发动机的耐久性 ，但是这款发动机动力确实有效
，最大扭矩才才达到145Nm，这样的扭矩车主加速时 ，即便是油门踩到底也不好使
，尤其是高速行驶时，一点儿加速感没有 ，也正是因为这种现象
，大众宝来车主抱怨良多
。

对于大众6AT变速器，乃是现在比较成熟的丰田爱信变速器 ，丰田都已经放弃了6AT变速器
，现在大众反而继续应用，这明显有些矛盾。毫无疑问 ，丰田爱信变速器，其稳定性
，耐久性是一点儿没有问题的，但是匹配到宝来车辆上 ，却感受不到这款变速器的驾驶
，并不是说变速器质量差，而是调教策略不好 ，大众这几年被油耗法规逼迫的也不成样子
，为了油耗，大众也不断努力着 ，为了降低车辆油耗
，大众对变速器进行了特殊的调教，对于AT变速器 ，可谓是升档容易
，但是降档困难，所以 ，驾驶宝来的车主总是会感觉宝来的6AT变速器老是慢半拍，这种变速器标定直接影响宝来的驾驶感 。

在车辆驾驶感方面
，大众宝来也就底盘成绩较好，车辆行驶质感较优秀 ，转向精准
，方向盘沉稳，这就是车主对宝来的感觉；但是19款宝来1.5L发动机排量实在太小 ，导致车辆动力偏肉
，加速没劲儿，车辆起步毫无生气 ，总是感觉像是慢了半拍
，在中低速行驶，发动机转速上升缓慢 ，中高速提速
，车辆感觉不到加速感
。

其实大众宝来定位于紧凑级车型，车辆价位大约12万多 ，这样的价格，购买到具有这样驾驶感的车辆
，车主心理不平衡。

我们再来谈一谈丰田卡罗拉

卡罗拉乃是全球车型，这是我们所有人都知道的 ，卡罗拉可谓是举世闻名
，从出道到现在，卡罗拉总销量在4000万以上 ，这个销量有没有让各位准车主吃惊？在中国
，卡罗拉整体销量也非常高，每年销量都稳定性二三十万辆 ，受欢迎程度不用多说 。

卡罗拉匹配了1.2T发动机
，该发动机最大扭矩达到了185Nm，峰值扭矩转速为1500～4000rpm ，这样的扭矩值显然优于宝来太多
，应用于紧凑级车型上刚刚好，车辆加速动力还凑合 ，不能说是优秀，但至少可以满足车主日常需求
。

卡罗拉现在全系匹配了CVT变速器
，这样的变速器换挡平顺度较高，并且这款变速器传动比变化迅速 ，车主只要一加速
，其传动比立刻上升，根据车辆动力传递公式可以看出 ，变速器传动比增加
，有利于提升发动机传输至车轮的扭矩值。

F=k*T*i

其中，T为发动机输出扭矩 ，i为传动比
，F为传递至车辆轮胎的驱动力 。

根据中保研测试结果，卡罗拉在安全方面也很优秀 ，并且全系标配8个安全气囊
，车主们自然也是非常放心；在车辆底盘方面，卡罗拉方向盘沉重 ，车主转向稍微吃力，但是安全感提升显著
，并且卡罗拉设置了4轮独立悬挂，车辆行驶质感非常不错
。

卡罗拉和宝来相比 ，在驾驶感
、稳定性方面
，很明显是卡罗拉更好一些，在耐久性方面 ，这两款车具有难分伯仲的趋势
，不过满足于正常车主驾驶，一点儿问题都没有。

关于宝来1.5L和卡罗拉1.2T车辆 ，哪一款才是你的菜？欢迎留言评论！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“谈一谈爱车卡罗拉的用车感受和车身配置！ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！