丰田致炫cross参数

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预算十万以内，想买一辆家用小车，可能很多人首先会想到大众polo和丰田致炫。但是如果想买辆比较有个性，外观更年轻的车型，那么选择起亚KX?CROSS，同样也是不错的选择。

东风悦达起亚-KX?CROSS

指导价：8.59-9.09万

KX?CROSS的前身是K2的两厢版车型，虽然作为跨界车型，但是车身离地间隙达到了175mm ，相比于部分小型SUV还是要高出不少。

从外观来看起，起亚KX?CROSS分体式的中网进气格栅依然是扁平的设计，投射式的雾灯布置在车身下包围的部分，与银色的护板相搭配，看起来比较精致，飞翼式车灯看起来非常的年轻时尚。

车身侧面，起亚KX?CROSS更像是跨界车型，车辆侧面的轮眉包括车门下方都采用了黑色饰板的搭配。

在车身尺寸上，起亚KX?CROSS达到了4240*1750*1505mm ，轴距2600mm。无论是长宽高还是轴距都比丰田致炫更有优势。

起亚KX?CROSS的尾部，贯穿式的尾灯设计是一大亮点，不过中间部分只是反光条，并不会亮，底部采用了单边双出的排气布局，整体尾部看起来很有层次感，比较有时尚氛围。

内饰的设计方面，起亚KX?CROSS就没有太多的亮点了，整体风格还是以实用性为主，加入一点年轻化的配色，看起来没有那么沉闷，材质方面采用了硬塑料的材质，这也是同级别里比较常见的配置，不过整体做工还不错。

动力方面，起亚KX?CROSS全系有1.4升自然吸气发动机和1.6升自然吸气发动机，其中1.6升车型最大马力123匹，最大扭矩150.7牛米；1.4升车型最大马力100匹，最大扭矩132.4牛米，都搭配六速手自一体变速箱。

广汽丰田-致炫X

指导价：8.98-10.38万元

致炫X是基于致炫打造而来，是一款全新的跨界车型,相比于普通版致炫，致炫X拥有更加粗狂的外观和更高的实用性。

在外观上，整体轮廓没有大的改变，致炫X相较于普通版车型，最大的区别在于跨界风的外观，经过重新设计的多边形中网的设计和“大胡子”形成了差异，獠牙状的雾灯造型表现出一定的气势。

内饰方面依旧以经济适用为核心，大屏、空调、储物、挡把区的布局简单明了，没有丝毫浪费和复杂的空间设计，一切以易用为主。

动力方面，致炫X搭载了代号为7NR-FE的1.5L发动机，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm ，匹配5MT或CVT变速箱，满足国六排放标准。

这两款实用型小车整体表现都还不错，如果是10万预算一下想要购买一辆合资跨界车型的朋友，这两款小车或许是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万的POLO飘了，飞度没了国六，TA会成为A0级轿车的标杆？

说起丰田雅力士这款车型，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产，并一直销售至今。不过，国内现款在售的"YARiS?L?致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。

虽然从外观看不出什么区别，但走进现款YARiS?L?致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的，也难怪，现款YARiS?L?致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比。

那么，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的。首先，在美国市场，美版的雅力士掀背车型就率先亮相，车辆采用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2 ，但车辆外观还是挺有丰田特色的。

图为美版YARiS掀背车型

而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线，整体营造出一种运动的俯冲感。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS?L?致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比。

不过，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了，当然，车架是车架，动力总成是动力总成，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。

悬挂方面，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系，于是罕见地采用了独立悬架，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。

而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款。作为全球最大的汽车厂商，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外，还有离地间距更高的YARiS?Cross版本。

此外，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo?Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款。

这台GR?YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率261Ps ，最大扭矩360N·m，并匹配一台6MT变速箱。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。

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在车市整体下行的大趋势下，轿车、SUV等细分市场均勒紧了腰带，而作为年轻消费者“人生第一台车”最爱的A0级合资家用车也早已没了往日的繁荣，近两年在国内声势渐微。细数A0级市场中的明星车型，福特嘉年华、铃木雨燕已先后淡出了中国市场，本田飞度也因为迟迟未能推出满足国六排放标准的新车型出现下滑，大众POLO自2019年6月份换代变成POLO?PLUS后开始飘了，高达9.99万的起售价高出了不少消费者购车的心理价位，单月销量也始终徘徊在四五千辆左右，跟昔日月销过万的表现大相庭径。

如此盘点下来，唯一在A0级市场保持经久不衰又由较高价值竞争力的，就只剩下丰田YARiS?L家族了。在YARiS?L家族进入中国市场11年间，持续保持着热销，累计销量已超过58万台，成为年轻人“人生第一台车 ”的最爱。YARiS?L家族在国内的热销，除了车型强劲的产品力及性价比外，更得益于新鲜血液的补充。

去年10月，YARiS?L家族迎来了全新成员致炫X，售价区间8.98-10.38万元，致炫X以另辟蹊径的跨界运动型格保持了车辆的活力。至此，YARiS?L家族也由致炫、致享的“双子星”扩容为“梦幻三角”，并形成了两厢、三厢和SUV风格两厢的产品线覆盖。那么，这款车开起来如何呢？近日，车市速递新媒体对致炫X进行了一番深度试驾。

作为一台A0级合资家用车，致炫X其1.5L+CVT动力组合的驾驶感受很符合其车辆定位。车辆起步表现并不突出，但也足够用，也是对应了其家用的使用特点，突出平顺的舒适性；而随着油门的深入，致炫X在转速爬升后，能逐渐爆发出较好的后程加速，特别是在60km/h后，能明显感受到动力源源不断的输出表现。底盘虽然采用了同级A0级小车上常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，但在通过减速带以及道路坑洼时，能明显感觉到偏家用舒适的调校，其底盘表现扎实紧凑，不松散。

对于一台家用小车来说，动力不是第一诉求，但致炫X依旧给我们带来了惊喜的后半程加速表现和紧致扎实的底盘感受。百公里5L左右的综合工况油耗表现，更让致炫X很好的在驾驶乐趣和用车经济性上做出了兼顾。

致炫X的外观可不是在家族原有车型的基础上进行简单调整，而是采用了全新的设计，如全新的大嘴进气格栅和运动尾翼，以及运动化的车身包围，都刻画出了一种硬朗动感的SUV风格，同时也有一股“Cross ”的跨界风融入其中。致炫X的车身尺寸也有所增加，比致炫在宽度及高度上有了近20mm的提升，这样车内的驾乘空间也有了一定程度的扩展，增加了驾乘舒适性。

内饰通过用料及工艺有所提升，座椅采用仿打孔的皮纹样式合皮，这也是丰田在中国车型中的首次采用；换挡杆和方向盘包裹材质也均使用了高级合成材料，触感舒适。“三炮筒”式的仪表盘以及致炫X新增的8英寸悬浮式大屏，增加了操控性和趣味性。该车全系标配了LED前大灯、LED日间行车灯及车身稳定、坡道起步辅助和牵引力控制等安全配置；还新增了胎压监测、倒车雷达和倒车影像三大实用科技配置。

在国内的A0级车型市场中，丰田YARiS?L致炫此前一直与大众Polo 、本田飞度引领着该市场的发展潮流，特别是YARiS?L家族，入华以来始终以高性价比、低油耗的产品特点，深受年轻消费者追捧。而在由车市寒冬引起的2019年车市变革中，在此前有福特嘉年华、铃木雨燕退市后，10万起的POLO?PLUS开始脱离群众，飞度更是被国六排放政策所困。竞争对手的减少，这就给了丰田YARiS?L家族一个市场机会，

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