凌志es300h价格

PART?1

人有性格
，车也有性格，两者交互配合
、碰撞摩擦 ，总难免会产生一些欣喜、愤怒 、悲伤与快乐...每次从车内走出的时候
，总是在想：“到底是人造就了车，还是车影响了人
。
”

对于雷克萨斯这个品牌 ，最早的认知可能真的是父母结婚照上那台无框车门的初代ES了
，那时只知道拥有这样一台凌志的一定不是凡人。

从凌志到雷克萨斯，在迄今三十余年的发展史中 ，这个品牌有着太多不输于任何竞品的
、令人津津乐道的故事
，然而在过去很长一段时间里，“雷车”却极少出现在我的购车清单中 。这其中的缘由并不难理解 ，一方面
，雷克萨斯过往的大部分产品都是以省心舒适著称，对于一名日系性能车狂热粉丝来说 ，很少有我能中意的菜
。

另一方面，那些足够吸引任何一位车迷和消费者的顶级产品（比如LFA、LC等等）
，跟我的消费能力似乎也不匹配。然而，彻彻底底改变我想法的就是现如今撑起雷克萨斯半边天的畅销ES 。

PART?2

不知道是不是因为受到了丰田TNGA运动化设计风格的影响 ，相比于老款车型
，新款?雷克萨斯ES的设计显得更加放松——全新纵向的纺锤形格栅，前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映 ，锋利的车身线条以及和车身融为一体的扰流板
，很难想像，这样的离经叛道会出现在一款豪华品牌中大型车上
。

雷克萨斯管这样的外观叫做东方美学 ，只不过这样的独特美学
，总会教人认为车主会比实际年龄要小上5岁罢了。为了进一步展现这来自东方的独特设计，雷克萨斯还为ES准备了木纹饰板或竹饰板 ，但在大部分区域
，ES依旧会使用做工精致 、缝线挑剔的皮革修饰内饰 。

有了液晶仪表盘和12.3英寸中控多媒体屏幕的加持，这台ES300h本应可以顺理成章地把当下最流行的科技感往内饰设计里加 ，但最终，它的设计师还是让它传承了雷克萨斯一贯的风格
，并未让这两块屏幕喧宾夺主
。也正是如此，想必在10年后
、20年后 ，也会有人怀念这款ES内饰设计的神韵
，而不是将它的内饰看着是老旧的、过时的 、没有心意且不耐看的古董。

马克莱文森（Mark?Levinson）的音响和单碟CD机一起出现在了ES300h的配置单上，17个扬声器 ，配合那ANC主动降噪科技和双层降噪玻璃营造的NVH
，行走于闹市之间，内心也能抛弃喧嚣 ，感受到独一份的平静 。的确
，一台车配置这么多，有些配置本身就不是该拿去和人攀比的 ，而是该在掏出钱之后
，静下心去认真享受；将这样的配置拿去和别人解释，实在是太累了
。

借着接近5米的车身长度 ，以及足足2870mm的轴距尺寸，空间自然并不是这台中大型车需要担心的地方。虽说ES的后排座椅没有LS那般体贴入微
，但想找一个舒适的姿势却也不难，至于前排座椅 ，比起去强调包覆力和侧向的支撑
，ES反倒是更希望你能就这么够舒舒服服地坐着 。

PART?3

毋庸置疑，ES300h的动力表现不会太暴躁 ，却又比许多6缸机器来得要有质感一些
，有8.9秒的百公里加速成绩，ES300h在车流里加速超车也都是游刃有余的 ，唯独在深踩油门的时候
，发动机的噪音才会被传入车内。再配合回馈线性的方向手感和富有韧性的底盘，舒适的驾驶感受就这样被雷克萨斯营造出来了
。

Eco
、Normal和Sport3种驾驶模式 ，我相信
，大多数人用得最多的一定是Eco。

开得起雷克萨斯，却加不起油？不 ，请先别让那刻板的印象干扰你对Eco模式的理解——先开着它转两圈，感受一下发动机、电机和变速箱之间的配合
，体会一下在连贯与顺畅之余，而在不经意间从细节中流露出的那种独特质感 ，你就会明白为何有人如此喜欢雷克萨斯这个豪华品牌了 。

的确
，这种快慢自如的感觉，才是雷克萨斯车主所追求的 ，即使一个急性子
，开着这台ES300h也会不自觉地慢下来，甚至遇到加塞的人也会主动让一让
。而这种近乎淡然从容的态度 ，不是那些十来二十岁还在比零百加速的人所能理解的
，也不是那些刚毕业刚工作家里就配置跑车的人所能理解的。

说到这，就顺带聊两句大家可能不是特别熟悉的美国市场 。过去 ，在北美市场上
，雷克萨斯ES在“Full?Size?Luxury?Sedan ”这一级别上有不少竞品，然而近些年如果你细数 ，似乎只剩下了林肯旗下的MKS 、MKZ和大陆（Continental），以及凯迪拉克的XTS
。随着MKS在几年前的停产
，以及MKZ和大陆在今年年内的停产，林肯已经宣布即将退出轿车市场。由于对手的逐渐没落 ，这一细分市场已几乎被雷克萨斯ES独占 。

而在国内的情况则是——也许我们的市场没有像美国那样细分
，毕竟大家会将雷克萨斯ES和BBA的很多产品放在一起选择，但你也会发现 ，如果你想买一辆纯进口（且在汽车工业发达国家生产）的中大型豪华品牌轿车
，雷克萨斯ES是唯一的选择
。

加之长期以来形成的产品品质
、高保值率、最先进的全混动技术等方面的口碑，以及智·混动车型6年或15万公里免费保修保养的售后服务 ，也难怪ES能够获得如此广泛的市场认可
，且俘获了我这样一个偏爱小众车型且天天与新车打交道的人了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

近日 ，有关雷克萨斯在印度设立制造基地
，并推出了印度“国产
”ES?300h的消息一经爆出，立马在车迷朋友中引起了一番讨论
。对此 ，《凌志范儿》也有一些话想说……

众所周知，雷克萨斯此次在印度设立的制造基地
，不仅是继日本和美国外的第三家工厂，更是雷克萨斯首次在新兴市场设立工厂。

早在2017年的时候 ，印度的新车市场就已经超过德国
，排到了世界第四的位置 。而随着经济持续增长，以及富裕阶层的扩大 ，印度的高级车市场也在不断扩大。同样在2017年
，印度开始对外宣布，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率 ，随着进口车型的关税成倍增涨
，目前印度进口车关税超过了100%
。

在此种情况下，考虑到要降低关税 ，同时也为了能更好的与奔驰等早已在印度当地建立了工厂的豪华品牌相抗衡
，雷克萨斯这才决定在印度建立工厂，更确切地说 ，是建立了一家组装厂。

如诸位读者所知，「汽车进口」通常有两种方式
，一种是CBU（Complete?Built?Up，亦即「整车进口」） ，另一种是KD（Knocked?Down
，散件组装） 。而KD又可细分为CKD(Completely?Knock?Down) 、SKD(Semi?Knock?Down)、以及DKD(Direct?Knocked?Down)
。

近年来，在印度
、马来西亚等南亚、东南亚诸国 ，出于促进当地就业水平等方面考虑
，当地通常对以CKD方式进行生产的企业会给到一定程度的鼓励和补助。因此，早在2015年 ，奔驰就已经开始在位于印度马哈拉施特拉邦的浦那（此地亦是Daimler?AG自1994年设立的100%持股的印度法人Mercedes-Benz?India?Pvt?Ltd的本部所在地）生产Mercedes-Maybach?S500（X222）
，至此形成了Sedan领域从CLA至Mercedes-Benz?S-Class和Mercedes-Maybach?S-Class，SUV领域从GLA-Class到GLS-Class均有印度生产的机制 。

此次于印度生产的雷克萨斯ES?300h ，采用的生产方式为P&C（parts?and?component）
，属于KD的一种，即是一部分已经相当程度组装好了 ，而并非为CKD这种全「散件」的形式
。甚至，并非像丰田于美国肯塔基州的生产设施TMMK（Toyota?Motor?Manufacturing?Kentucky,?Inc.）生产雷克萨斯ES的情况那般
，是大量采用了美国当地的供应商提供的零部件，其近乎全数部件均由印度之外直接输送到相关工场 ，进行最终的组装工序。因此
，与其说这次雷克萨斯是在印度实现了「现地生产」，不如说是换了一种方式的「进口」 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。